Máster online de 1900 h: 12 módulos y 120 submódulos, de «Arquitectura del powertrain electrico de competicion» a «Proyecto de powertrain», pasando por «Recuperacion de energía y frenado».
Mapa del programa · pulsa un módulo
Módulo 1 · Arquitectura del powertrain electrico de competicion
1900 hDuración total
12Módulos
120Submódulos
OnlineModalidad
Competencias y resultados
6 bloques de competencia, sacados de los módulos de este programa. Pulsa cualquiera y ves qué vas a saber hacer.
Arquitectura del powertrain electrico de competicion
Saldrás manejando topología de tracción y reparto de potencia, límites reglamentarios de potencia y energía y cadena desde batería hasta rueda. Es lo que se trabaja en «Arquitectura del powertrain electrico de competicion», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Electrónica de potencia
Saldrás manejando inversores trifásicos y topologías, semiconductores de silicio frente a SiC y conmutación, pérdidas y tiempos muertos. Es lo que se trabaja en «Electrónica de potencia», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Baterías de competicion
Saldrás manejando química de celdas y criterios de selección, diseño de módulos y pack y interconexiones y resistencia interna. Es lo que se trabaja en «Baterías de competicion», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Recuperacion de energía y frenado
Saldrás manejando frenado regenerativo y reparto con el freno de fricción, brake by wire y sensación de pedal y límites de recuperación por reglamento. Es lo que se trabaja en «Recuperacion de energía y frenado», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Transmisión y dinámica
Saldrás manejando reductoras de una y varias relaciones, rendimiento y lubricación y selección de relación según circuito. Es lo que se trabaja en «Transmisión y dinámica», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Telemetría y análisis de datos
Saldrás manejando canales críticos del powertrain, frecuencias de muestreo y almacenamiento y transmisión en tiempo real y ancho de banda. Es lo que se trabaja en «Telemetría y análisis de datos», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Objetivos de aprendizaje
01Definir la arquitectura de un powertrain eléctrico de competición.
02Dimensionar máquinas eléctricas de alta densidad de potencia.
03Seleccionar topologías de inversor y estrategias de control de la máquina.
04Diseñar paquetes de baterías y su sistema de gestión.
05Optimizar la recuperación de energía en frenada.
06Elaborar estrategias de energía para carrera mediante simulación.
07Aplicar los requisitos de seguridad de alta tensión.
Plan de estudios
12 módulos, 120 submódulos, 1900 h. Elige un módulo y ves su contenido completo.
1 de 12 módulos abiertos
Módulo 1 de 12 · 10 submódulos
Arquitectura del powertrain electrico de competicion
1.1Topología de tracción y reparto de potencia
1.2Límites reglamentarios de potencia y energía
1.3Cadena desde batería hasta rueda
1.4Rendimiento de cada eslabón
1.5Masa, empaquetado y centro de gravedad
1.6Refrigeración integrada del conjunto
1.7Interfaces mecánicas con el chasis
1.8Redundancias y modos degradados
1.9Comparativa entre categorías eléctricas
1.10Taller: definición de arquitectura
Módulo 2 de 12 · 10 submódulos
Máquinas eléctricas de alta densidad
2.1Síncronas de imanes permanentes
2.2Máquinas de reluctancia y asíncronas
2.3Devanados concentrados y distribuidos
2.4Densidad de par y de potencia
2.5Pérdidas en cobre, hierro y mecánicas
2.6Desmagnetización y límites térmicos
2.7Refrigeración directa de devanados
2.8Equilibrado y dinámica del rotor
2.9Ensayo en banco y mapas de rendimiento
2.10Laboratorio: caracterización de un motor
Módulo 3 de 12 · 10 submódulos
Electrónica de potencia
3.1Inversores trifásicos y topologías
3.2Semiconductores de silicio frente a SiC
3.3Conmutación, pérdidas y tiempos muertos
3.4Modulación SVPWM y sobremodulación
3.5Diseño del bus de continua y condensadores
3.6Parásitos, layout y EMI
3.7Refrigeración del inversor
3.8Protecciones de sobrecorriente y cortocircuito
3.9Rendimiento en ciclo de carrera
3.10Laboratorio: ensayo de un inversor
Módulo 4 de 12 · 10 submódulos
Control de la maquina
4.1Control vectorial en ejes d-q
4.2Estimación de posición y sensores
4.3Control sin sensor a alta velocidad
4.4Debilitamiento de campo
4.5Lazos de par, velocidad y corriente
4.6Ajuste de reguladores y antiwindup
4.7Limitaciones térmicas en el control
4.8Control de tracción y antipatinaje
4.9Validación en HIL
4.10Laboratorio: puesta a punto de lazos
Módulo 5 de 12 · 10 submódulos
Baterías de competicion
5.1Química de celdas y criterios de selección
5.2Diseño de módulos y pack
5.3Interconexiones y resistencia interna
5.4Gestión térmica y uniformidad
5.5Seguridad: propagación y contención
5.6Sensorización y aislamiento
5.7Requisitos reglamentarios y homologación
5.8Degradación y vida útil
5.9Transporte y manipulación segura
5.10Caso práctico: diseño de un pack
Módulo 6 de 12 · 10 submódulos
BMS y gestión de energía
6.1Arquitectura del sistema de gestión de batería
6.2Estimación de estado de carga y de energía
6.3Estimación de estado de salud
6.4Equilibrado activo y pasivo
6.5Límites dinámicos de potencia
6.6Comunicación con la unidad de control
6.7Diagnóstico y gestión de fallos
6.8Registro de datos y cumplimiento
6.9Validación del BMS
6.10Laboratorio: ensayo de estimadores
Módulo 7 de 12 · 10 submódulos
Recuperacion de energía y frenado
7.1Frenado regenerativo y reparto con el freno de fricción
7.2Brake by wire y sensación de pedal
7.3Límites de recuperación por reglamento
7.4Estabilidad durante la regeneración
7.5Gestión térmica en frenadas intensas
7.6Estrategias por tipo de circuito
7.7Efecto en el desgaste de neumáticos
7.8Calibración con el piloto
7.9Medición de energía recuperada
7.10Taller: estrategia de recuperación
Módulo 8 de 12 · 10 submódulos
Estrategia de energía en carrera
8.1Modelo de consumo por vuelta
8.2Simulación de carrera y gestión de objetivos
8.3Modos de potencia y su uso táctico
8.4Efecto del rebufo y del tráfico
8.5Gestión de safety car y neutralizaciones
8.6Attack mode y reglas específicas
8.7Decisiones en tiempo real desde el muro
8.8Comunicación con el piloto
8.9Análisis posterior y aprendizaje
8.10Simulación de una carrera completa
Módulo 9 de 12 · 10 submódulos
Transmisión y dinámica
9.1Reductoras de una y varias relaciones
9.2Rendimiento y lubricación
9.3Selección de relación según circuito
9.4Diferencial y control de par
9.5Vectorización de par en tracción total
9.6Rigidez torsional y resonancias
9.7Cargas en soportes y chasis
9.8Durabilidad y mantenimiento
9.9Ensayos de transmisión
9.10Caso práctico: selección de relación
Módulo 10 de 12 · 10 submódulos
Seguridad de alta tensión
10.1Normativa y requisitos de la categoría
10.2Aislamiento galvánico y medición de aislamiento
10.3Enclavamientos e interlock
10.4Procedimientos de trabajo seguro
10.5Equipos de protección individual
10.6Descarga del bus y tiempos de seguridad
10.7Actuación ante accidente
10.8Formación y acreditación del personal
10.9Inspección técnica previa a carrera
10.10Simulacro de incidente de alta tensión
Módulo 11 de 12 · 10 submódulos
Telemetría y análisis de datos
11.1Canales críticos del powertrain
11.2Frecuencias de muestreo y almacenamiento
11.3Transmisión en tiempo real y ancho de banda
11.4Alarmas y umbrales
11.5Análisis de vuelta y comparación
11.6Detección de anomalías térmicas y eléctricas
11.7Correlación entre simulación y pista
11.8Herramientas de análisis y automatización
11.9Informe de sesión
11.10Laboratorio: análisis de un stint
Módulo 12 de 12 · 10 submódulos
Proyecto de powertrain
12.1Definición del reglamento y objetivos
12.2Dimensionado de máquina, inversor y batería
12.3Simulación de vuelta y consumo
12.4Diseño del control y estrategias
12.5Gestión térmica integrada
12.6Plan de seguridad de alta tensión
12.7Plan de ensayos en banco y pista
12.8Análisis de resultados y mejoras
12.9Memoria técnica y defensa
12.10Revisión final con el tutor
¿Cuánto me va a llevar?
Mueve las horas que puedes dedicar cada semana y calculamos tu ritmo sobre las 1900 h del programa.
—meses a ese ritmo
—semanas por módulo
—frente a los 1900 horas · 12 a 18 meses previstos
¿Qué nivel tienes ya?
Cinco conceptos del propio temario. Marca lo que ya controlas y te decimos si te conviene el curso, el diplomado o el máster.
Límites reglamentarios de potencia y energía
Módulo 1 · Arquitectura del powertrain electrico de competicion
Rendimiento en ciclo de carrera
Módulo 3 · Electrónica de potencia
Sensorización y aislamiento
Módulo 5 · Baterías de competicion
Límites de recuperación por reglamento
Módulo 7 · Recuperacion de energía y frenado
Caso práctico: selección de relación
Módulo 9 · Transmisión y dinámica
Marca los cinco conceptos y te damos tu resultado.
Normas y estándares que vas a manejar
Reglamento Técnico de la FIA Formula EISO 6469-3 (seguridad eléctrica en vehículos eléctricos)IEC 62660 (celdas de ion litio para vehículos)UN 38.3 (transporte de baterías de litio)Reglamento ONU n.º 100 (seguridad del tren eléctrico)ISO 26262 (seguridad funcional)
Cuerpo docente y expertos
Este programa se imparte en el área de Automoción & Motorsport, que dirige Dr. Markus Schneider. Debajo, los directores académicos más cercanos a este programa. El detalle de cada instituto está en la página de institutos.
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.
1Rellenas la solicitud de admisiónTitulación o experiencia y firma, en una sola página.
2El sistema verifica la documentación al instanteEl sistema comprueba los datos y la firma al momento.
3Eliges modalidad de pago y reservas tu plazaPago único con descuento o entrada más cuotas mensuales. La matrícula de esta semana cierra el 23-10-2026.
¿Tienes titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente?
¿Trabajas o quieres trabajar en Automoción & Motorsport?
¿Puedes mantener un ritmo de estudio constante durante 1900 horas · 12 a 18 meses?
Responde las tres y te decimos por dónde seguir.
Requisitos de acceso
·Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente.
·Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
·Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
Cómo se estudia
Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, ANSYS Motor-CAD, PLECS, GT-SUITE, ATLAS (McLaren Applied), en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de banco de ensayo de motor eléctrico, ciclado de baterías, análisis de telemetría de carrera. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.
Son 12 módulos con 120 submódulos y 1900 h de trabajo total. Abre por «Arquitectura del powertrain electrico de competicion» y cierra con «Proyecto de powertrain».
Se trabajan Reglamento Técnico de la FIA Formula E, ISO 6469-3 (seguridad eléctrica en vehículos eléctricos), IEC 62660 (celdas de ion litio para vehículos), UN 38.3 (transporte de baterías de litio), Reglamento ONU n.º 100 (seguridad del tren eléctrico) y ISO 26262 (seguridad funcional).
Los perfiles más directos son Ingeniero de powertrain eléctrico, Ingeniero de máquinas eléctricas, Ingeniero de baterías y BMS, Ingeniero de estrategia de energía y Ingeniero de electrónica de potencia.
En un pago son 4.984 €, sobre una tarifa de 6.230 €. A plazos, una entrada de 2.988 € y 12 cuotas de 374 €, 7.476 € en total.
Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente, Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa y Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.
Se trabaja con MATLAB/Simulink, ANSYS Motor-CAD, PLECS, GT-SUITE, ATLAS (McLaren Applied). Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.
Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.
No es lo mismo llegar aquí recién titulado que con diez años en el sector. Dinos de dónde vienes.
Qué te aportaPasar de la teoría de carrera al criterio de proyecto: qué norma aplica a cada parte del trabajo, qué criterios de aceptación se fijan antes de ejecutar y cómo se deja todo documentado.
Dónde vas a sudarEl módulo de normativa y evidencia documental, si todavía no has trabajado dentro de un proyecto real con auditoría de por medio.
Con qué salesCon una memoria técnica propia, sobre un caso real, que puedes poner encima de la mesa en una entrevista.
Qué te aportaFormalizar lo que ya haces por oficio: distinguir requisito obligatorio de buena práctica, justificar por escrito las decisiones técnicas y dejar el trabajo trazable.
Dónde vas a sudarPoco en contenido. El esfuerzo real está en el proyecto final y en su defensa.
Con qué salesCon el máster acreditado y un proyecto hecho sobre un caso de tu propio trabajo.
Qué te aportaLa base técnica de Automoción & Motorsport y el marco normativo del ámbito desde cero, sin dar por sabido el vocabulario del sector.
Dónde vas a sudarLas primeras semanas, por terminología. A partir del segundo módulo se nivela.
Con qué salesCon un perfil de entrada acreditado en Automoción & Motorsport y un proyecto que demuestra que sabes aplicarlo.
¿Te va a dar la vida?
Calcula tu ritmo real
Son 1900 horas. Mueve el control y mira cuánto tardarías tú de verdad.
—para terminar
Prueba el nivel · 2 minutos
3 preguntas de Automoción & Motorsport
Así es el tipo de razonamiento que se trabaja en el programa. No hay respuestas de memoria: mira la explicación aunque aciertes.
PREGUNTA 1
En un campeonato con Balance of Performance (BoP), ¿qué se busca al ajustar peso o potencia de un coche?
Por qué: El BoP ajusta parámetros como peso, potencia o aerodinámica para que arquitecturas diferentes (tracción delantera o trasera, turbo o atmosférico) compitan con tiempos próximos, conservando su identidad técnica. No busca uniformar el material.
PREGUNTA 2
En un turismo de tracción delantera, ¿por qué tiende a aparecer subviraje al acelerar saliendo de curva?
Por qué: El neumático tiene un límite de adherencia combinada, el llamado círculo de fricción: lo que gasta en transmitir par longitudinal deja de estar disponible para generar fuerza lateral. En tracción delantera, ambas tareas recaen sobre el mismo eje.
PREGUNTA 3
Durante un stint, la temperatura de la banda de rodadura sube y los tiempos por vuelta empeoran de forma progresiva. ¿Qué apunta ese patrón?
Por qué: Una caída progresiva de ritmo acompañada de subida sostenida de temperatura es el patrón característico de la degradación térmica. Un problema de reglaje se manifestaría desde las primeras vueltas, no de forma creciente.
¿Y esto para qué me sirve?
Marca lo que más te interesa
Elige hasta 3 módulos y te digo cuánto pesan en el programa y a qué perfiles prepara.
Perfiles a los que prepara
Ingeniero de powertrain eléctrico
Ingeniero de máquinas eléctricas
Ingeniero de baterías
BMS en equipos de competición eléctrica
Fabricantes de vehículos eléctricos
Con sinceridad
¿Es para ti?
Sí, si quieres…
Trabajar en Automoción & Motorsport con criterio de norma, no solo de intuición.
Saber justificar por escrito por qué tomaste una decisión técnica.
Terminar con una memoria técnica tuya, sobre un caso real.
Avanzar a tu ritmo, compatible con una jornada completa.
No, si buscas…
Un título rápido sin entregar trabajo propio.
Clases en directo con horario fijo: el programa es asíncrono.
Empezar mañana: la fecha de inicio la fija el claustro.
Formación de taller o práctica presencial con maquinaria.
¿Te queda una duda?
Pregunta algo concreto
Escríbela aquí y la pasamos al formulario de contacto con la formación ya identificada.
¿Tienes alguna duda sobre Máster en Fórmula E & Electric Racing Powertrains? ¡Escríbenos por WhatsApp y te ayudamos! 💬
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.