Máster en Combustibles Sostenibles (SAF/e-fuels) para Competición
Máster online de 1900 h: 12 módulos y 120 submódulos, de «Combustibles sostenibles: marco y definiciones» a «Proyecto de combustible sostenible», pasando por «Medición de emisiones y huella».
Mapa del programa · pulsa un módulo
Módulo 1 · Combustibles sostenibles: marco y definiciones
1900 hDuración total
12Módulos
120Submódulos
OnlineModalidad
Competencias y resultados
6 bloques de competencia, sacados de los módulos de este programa. Pulsa cualquiera y ves qué vas a saber hacer.
Combustibles sostenibles: marco y definiciones
Saldrás manejando biocombustibles avanzados frente a convencionales, combustibles sintéticos y su proceso y hidrógeno como vector energético. Es lo que se trabaja en «Combustibles sostenibles: marco y definiciones», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Combustión y rendimiento
Saldrás manejando proceso de combustión en motor de competición, relación aire-combustible y lambda y velocidad de llama y avance de encendido. Es lo que se trabaja en «Combustión y rendimiento», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Sistema de combustible y seguridad
Saldrás manejando materiales compatibles en el circuito, bombas, filtros y sellos y riesgos de corrosión y degradación. Es lo que se trabaja en «Sistema de combustible y seguridad», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Medición de emisiones y huella
Saldrás manejando emisiones reguladas y no reguladas, equipos de medida en banco y cálculo de huella de carbono del evento. Es lo que se trabaja en «Medición de emisiones y huella», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Impacto en estrategia de carrera
Saldrás manejando consumo y peso de combustible, ventanas de repostaje y degradación de prestaciones durante el stint. Es lo que se trabaja en «Impacto en estrategia de carrera», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Transferencia a vehículo de calle
Saldrás manejando de la competición a la producción, compatibilidad con el parque existente y costes para el usuario final. Es lo que se trabaja en «Transferencia a vehículo de calle», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Objetivos de aprendizaje
01Diferenciar biocombustibles, SAF y combustibles sintéticos.
02Relacionar la química del combustible con sus propiedades de uso.
03Analizar la combustión y el rendimiento con combustibles sostenibles.
04Adaptar el motor y el sistema de combustible a nuevos combustibles.
05Evaluar el hidrógeno como vector energético en competición.
06Calcular la huella de carbono mediante análisis de ciclo de vida.
07Interpretar los requisitos de homologación y control de combustibles.
Plan de estudios
12 módulos, 120 submódulos, 1900 h. Elige un módulo y ves su contenido completo.
1 de 12 módulos abiertos
Módulo 1 de 12 · 10 submódulos
Combustibles sostenibles: marco y definiciones
1.1Biocombustibles avanzados frente a convencionales
1.2Combustibles sintéticos y su proceso
1.3Hidrógeno como vector energético
1.4Criterios de sostenibilidad y certificación
1.5Balance de carbono del ciclo completo
1.6Normativa europea y objetivos
1.7Disponibilidad y cadena de suministro
1.8Coste y escalabilidad
1.9Papel de la competición como banco de pruebas
1.10Taller: comparación de vías tecnológicas
Módulo 2 de 12 · 10 submódulos
Química y propiedades del combustible
2.1Composición y familias de hidrocarburos
2.2Número de octano y resistencia a la detonación
2.3Densidad energética y volumen de depósito
2.4Volatilidad y curva de destilación
2.5Estabilidad y almacenamiento
2.6Compatibilidad con materiales
2.7Aditivos y su función
2.8Ensayos de caracterización
2.9Especificaciones de la federación
2.10Laboratorio: análisis de una muestra
Módulo 3 de 12 · 10 submódulos
Combustión y rendimiento
3.1Proceso de combustión en motor de competición
3.2Relación aire-combustible y lambda
3.3Velocidad de llama y avance de encendido
3.4Detonación y preencendido
3.5Rendimiento térmico y pérdidas
3.6Efecto del combustible en la potencia
3.7Mapas de calibración
3.8Medición de presión en cilindro
3.9Análisis de liberación de calor
3.10Laboratorio: análisis de combustión
Módulo 4 de 12 · 10 submódulos
Adaptación del motor
4.1Relación de compresión y su ajuste
4.2Inyección: presión, número y patrón
4.3Materiales de la cámara y válvulas
4.4Lubricación y dilución por combustible
4.5Sistemas de encendido
4.6Gestión térmica asociada
4.7Durabilidad con combustible nuevo
4.8Modificaciones permitidas por reglamento
4.9Validación en banco
4.10Laboratorio: calibración con e-fuel
Módulo 5 de 12 · 10 submódulos
Sistema de combustible y seguridad
5.1Materiales compatibles en el circuito
5.2Bombas, filtros y sellos
5.3Riesgos de corrosión y degradación
5.4Depósitos y seguridad pasiva
5.5Repostaje y manipulación segura
5.6Electricidad estática y prevención
5.7Almacenamiento en el paddock
5.8Formación del personal
5.9Protocolos de emergencia
5.10Taller: evaluación de riesgos
Módulo 6 de 12 · 10 submódulos
Hidrógeno en competición
6.1Almacenamiento comprimido y licuado
6.2Pila de combustible frente a combustión
6.3Seguridad del hidrógeno y detección
6.4Repostaje y infraestructura
6.5Gestión térmica de la pila
6.6Peso y empaquetado
6.7Autonomía y estrategia
6.8Reglamentos emergentes
6.9Proyectos existentes
6.10Caso práctico: concepto de vehículo de hidrógeno
Módulo 7 de 12 · 10 submódulos
Medición de emisiones y huella
7.1Emisiones reguladas y no reguladas
7.2Equipos de medida en banco
7.3Cálculo de huella de carbono del evento
7.4Alcances 1, 2 y 3
7.5Logística y su contribución
7.6Verificación por tercera parte
7.7Comunicación de resultados
7.8Riesgo de blanqueo ecológico
7.9Objetivos y hojas de ruta
7.10Laboratorio: cálculo de huella de una carrera
Módulo 8 de 12 · 10 submódulos
Cadena de suministro y logística
8.1Producción y disponibilidad de SAF y e-fuels
8.2Transporte y almacenamiento
8.3Trazabilidad del combustible
8.4Certificados de sostenibilidad
8.5Contratos y precios
8.6Gestión en eventos internacionales
8.7Aduanas y normativa de transporte
8.8Contingencias de suministro
8.9Relación con proveedores
8.10Caso práctico: plan de suministro
Módulo 9 de 12 · 10 submódulos
Impacto en estrategia de carrera
9.1Consumo y peso de combustible
9.2Ventanas de repostaje
9.3Degradación de prestaciones durante el stint
9.4Simulación de carrera con nuevo combustible
9.5Riesgos de fiabilidad
9.6Decisiones ante condiciones cambiantes
9.7Datos a monitorizar
9.8Coordinación con el equipo
9.9Aprendizaje entre carreras
9.10Laboratorio: simulación de estrategia
Módulo 10 de 12 · 10 submódulos
Homologación y control en pista
10.1Muestreo de combustible por los comisarios
10.2Huella espectral y verificación
10.3Sanciones por incumplimiento
10.4Documentación exigida
10.5Gestión de lotes y precintos
10.6Relación con la federación
10.7Casos de controversia
10.8Preparación del equipo
10.9Auditoría interna
10.10Taller: protocolo de control
Módulo 11 de 12 · 10 submódulos
Transferencia a vehículo de calle
11.1De la competición a la producción
11.2Compatibilidad con el parque existente
11.3Costes para el usuario final
11.4Infraestructura de distribución
11.5Políticas públicas e incentivos
11.6Competencia con la electrificación
11.7Nichos donde tiene sentido
11.8Comunicación al consumidor
11.9Horizonte temporal realista
11.10Discusión de escenarios
Módulo 12 de 12 · 10 submódulos
Proyecto de combustible sostenible
12.1Definición del vehículo y la categoría
12.2Selección del combustible y justificación
12.3Adaptación del motor y validación
12.4Plan de seguridad y manipulación
12.5Cálculo de huella y verificación
12.6Plan de suministro y logística
12.7Impacto en estrategia de carrera
12.8Análisis de costes
12.9Memoria técnica y defensa
12.10Revisión final con el tutor
¿Cuánto me va a llevar?
Mueve las horas que puedes dedicar cada semana y calculamos tu ritmo sobre las 1900 h del programa.
—meses a ese ritmo
—semanas por módulo
—frente a los 1900 horas · 12 a 18 meses previstos
¿Qué nivel tienes ya?
Cinco conceptos del propio temario. Marca lo que ya controlas y te decimos si te conviene el curso, el diplomado o el máster.
Papel de la competición como banco de pruebas
Módulo 1 · Combustibles sostenibles: marco y definiciones
Efecto del combustible en la potencia
Módulo 3 · Combustión y rendimiento
Riesgos de corrosión y degradación
Módulo 5 · Sistema de combustible y seguridad
Laboratorio: cálculo de huella de una carrera
Módulo 7 · Medición de emisiones y huella
Datos a monitorizar
Módulo 9 · Impacto en estrategia de carrera
Marca los cinco conceptos y te damos tu resultado.
Normas y estándares que vas a manejar
ASTM D7566 (combustible de aviación con hidrocarburos sintetizados)Directiva (UE) 2018/2001 (RED II, energías renovables)Reglamento (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation)EN 228 (gasolina para automoción)EN 15940 (gasóleo parafínico)ISO 14067 (huella de carbono de productos)ASTM D1655 (combustible de aviación tipo Jet)
Cuerpo docente y expertos
Este programa se imparte en el área de Automoción & Motorsport, que dirige Dr. Markus Schneider. Debajo, los directores académicos más cercanos a este programa. El detalle de cada instituto está en la página de institutos.
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.
1Rellenas la solicitud de admisiónTitulación o experiencia y firma, en una sola página.
2El sistema verifica la documentación al instanteEl sistema comprueba los datos y la firma al momento.
3Eliges modalidad de pago y reservas tu plazaPago único con descuento o entrada más cuotas mensuales. La matrícula de esta semana cierra el 23-10-2026.
¿Tienes titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente?
¿Trabajas o quieres trabajar en Automoción & Motorsport?
¿Puedes mantener un ritmo de estudio constante durante 1900 horas · 12 a 18 meses?
Responde las tres y te decimos por dónde seguir.
Requisitos de acceso
·Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente.
·Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
·Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
Cómo se estudia
Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Cantera, GT-SUITE, SimaPro, Python (pandas), MATLAB, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de banco de motor con combustibles alternativos, análisis de ciclo de vida, caracterización fisicoquímica de combustibles. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.
Son 12 módulos con 120 submódulos y 1900 h de trabajo total. Abre por «Combustibles sostenibles: marco y definiciones» y cierra con «Proyecto de combustible sostenible».
Se trabajan ASTM D7566 (combustible de aviación con hidrocarburos sintetizados), Directiva (UE) 2018/2001 (RED II, energías renovables), Reglamento (UE) 2023/2405 (ReFuelEU Aviation), EN 228 (gasolina para automoción), EN 15940 (gasóleo parafínico) y ISO 14067 (huella de carbono de productos).
Los perfiles más directos son Ingeniero de combustibles, Ingeniero de combustión, Analista de sostenibilidad, Ingeniero de calibración de motores y Técnico de laboratorio de combustibles.
En un pago son 3.864 €, sobre una tarifa de 4.830 €. A plazos, una entrada de 2.316 € y 12 cuotas de 290 €, 5.796 € en total.
Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente, Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa y Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.
Se trabaja con Cantera, GT-SUITE, SimaPro, Python (pandas), MATLAB. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.
Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.
No es lo mismo llegar aquí recién titulado que con diez años en el sector. Dinos de dónde vienes.
Qué te aportaPasar de la teoría de carrera al criterio de proyecto: qué norma aplica a cada parte del trabajo, qué criterios de aceptación se fijan antes de ejecutar y cómo se deja todo documentado.
Dónde vas a sudarEl módulo de normativa y evidencia documental, si todavía no has trabajado dentro de un proyecto real con auditoría de por medio.
Con qué salesCon una memoria técnica propia, sobre un caso real, que puedes poner encima de la mesa en una entrevista.
Qué te aportaFormalizar lo que ya haces por oficio: distinguir requisito obligatorio de buena práctica, justificar por escrito las decisiones técnicas y dejar el trabajo trazable.
Dónde vas a sudarPoco en contenido. El esfuerzo real está en el proyecto final y en su defensa.
Con qué salesCon el máster acreditado y un proyecto hecho sobre un caso de tu propio trabajo.
Qué te aportaLa base técnica de Automoción & Motorsport y el marco normativo del ámbito desde cero, sin dar por sabido el vocabulario del sector.
Dónde vas a sudarLas primeras semanas, por terminología. A partir del segundo módulo se nivela.
Con qué salesCon un perfil de entrada acreditado en Automoción & Motorsport y un proyecto que demuestra que sabes aplicarlo.
¿Te va a dar la vida?
Calcula tu ritmo real
Son 1900 horas. Mueve el control y mira cuánto tardarías tú de verdad.
—para terminar
Prueba el nivel · 2 minutos
3 preguntas de Automoción & Motorsport
Así es el tipo de razonamiento que se trabaja en el programa. No hay respuestas de memoria: mira la explicación aunque aciertes.
PREGUNTA 1
En un campeonato con Balance of Performance (BoP), ¿qué se busca al ajustar peso o potencia de un coche?
Por qué: El BoP ajusta parámetros como peso, potencia o aerodinámica para que arquitecturas diferentes (tracción delantera o trasera, turbo o atmosférico) compitan con tiempos próximos, conservando su identidad técnica. No busca uniformar el material.
PREGUNTA 2
En un turismo de tracción delantera, ¿por qué tiende a aparecer subviraje al acelerar saliendo de curva?
Por qué: El neumático tiene un límite de adherencia combinada, el llamado círculo de fricción: lo que gasta en transmitir par longitudinal deja de estar disponible para generar fuerza lateral. En tracción delantera, ambas tareas recaen sobre el mismo eje.
PREGUNTA 3
Durante un stint, la temperatura de la banda de rodadura sube y los tiempos por vuelta empeoran de forma progresiva. ¿Qué apunta ese patrón?
Por qué: Una caída progresiva de ritmo acompañada de subida sostenida de temperatura es el patrón característico de la degradación térmica. Un problema de reglaje se manifestaría desde las primeras vueltas, no de forma creciente.
¿Y esto para qué me sirve?
Marca lo que más te interesa
Elige hasta 3 módulos y te digo cuánto pesan en el programa y a qué perfiles prepara.
Perfiles a los que prepara
Ingeniero de combustibles
Ingeniero de combustión
Analista de sostenibilidad en equipos de competición
Industria petroquímica
De biocombustibles
Con sinceridad
¿Es para ti?
Sí, si quieres…
Trabajar en Automoción & Motorsport con criterio de norma, no solo de intuición.
Saber justificar por escrito por qué tomaste una decisión técnica.
Terminar con una memoria técnica tuya, sobre un caso real.
Avanzar a tu ritmo, compatible con una jornada completa.
No, si buscas…
Un título rápido sin entregar trabajo propio.
Clases en directo con horario fijo: el programa es asíncrono.
Empezar mañana: la fecha de inicio la fija el claustro.
Formación de taller o práctica presencial con maquinaria.
¿Te queda una duda?
Pregunta algo concreto
Escríbela aquí y la pasamos al formulario de contacto con la formación ya identificada.
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Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.