Máster en Aeroelasticidad y Estructuras de Carrocería en Composites
Máster online de 1900 h: 12 módulos y 120 submódulos, de «Aeroelasticidad aplicada a la competición» a «Proyecto aeroestructural», pasando por «Impacto, seguridad y absorción de energía».
Mapa del programa · pulsa un módulo
Módulo 1 · Aeroelasticidad aplicada a la competición
1900 hDuración total
12Módulos
120Submódulos
OnlineModalidad
Competencias y resultados
6 bloques de competencia, sacados de los módulos de este programa. Pulsa cualquiera y ves qué vas a saber hacer.
Aeroelasticidad aplicada a la competición
Saldrás manejando interacción fluido-estructura en el vehículo, deformación bajo carga aerodinámica y pérdida de carga por flexión. Es lo que se trabaja en «Aeroelasticidad aplicada a la competición», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Modelado estructural de carrocería
Saldrás manejando elementos finitos para laminados, modelado de uniones y adhesivos y condiciones de contorno realistas. Es lo que se trabaja en «Modelado estructural de carrocería», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Ensayos de deflexión y rigidez
Saldrás manejando ensayos reglamentarios de la federación, utillaje y puntos de aplicación y medición de desplazamientos. Es lo que se trabaja en «Ensayos de deflexión y rigidez», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Impacto, seguridad y absorción de energía
Saldrás manejando estructuras de absorción y conos de impacto, ensayos de impacto reglamentarios y comportamiento del compuesto ante impacto. Es lo que se trabaja en «Impacto, seguridad y absorción de energía», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Optimización estructural
Saldrás manejando optimización topológica, optimización del apilado y compromiso rigidez-peso-coste. Es lo que se trabaja en «Optimización estructural», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Gestión del ciclo de vida de piezas
Saldrás manejando vida en servicio y ciclos de uso, inspecciones programadas y criterios de retirada. Es lo que se trabaja en «Gestión del ciclo de vida de piezas», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Objetivos de aprendizaje
01Analizar fenómenos aeroelásticos en carrocerías de competición.
02Seleccionar materiales compuestos y laminados para piezas estructurales.
03Modelar estructuralmente componentes de carrocería.
04Acoplar cargas aerodinámicas con la respuesta estructural.
05Planificar ensayos de deflexión, rigidez e impacto.
06Optimizar laminados respetando los requisitos reglamentarios.
07Gestionar el ciclo de vida y la inspección de piezas de composite.
Plan de estudios
12 módulos, 120 submódulos, 1900 h. Elige un módulo y ves su contenido completo.
1 de 12 módulos abiertos
Módulo 1 de 12 · 10 submódulos
Aeroelasticidad aplicada a la competición
1.1Interacción fluido-estructura en el vehículo
1.2Deformación bajo carga aerodinámica
1.3Pérdida de carga por flexión
1.4Efectos estáticos frente a dinámicos
1.5Inestabilidades: flameo y buffeting
1.6Escalas de tiempo del problema
1.7Relevancia por categoría
1.8Herramientas disponibles
1.9Limitaciones reglamentarias
1.10Taller: identificación de riesgos aeroelásticos
Módulo 2 de 12 · 10 submódulos
Materiales compuestos en carrocería
2.1Fibras, matrices y preimpregnados
2.2Laminados y secuencias de apilado
2.3Núcleos en sándwich
2.4Propiedades mecánicas y anisotropía
2.5Procesos de curado y autoclave
2.6Defectos de fabricación y su efecto
2.7Reparación de piezas
2.8Reciclado y fin de vida
2.9Coste y plazos
2.10Taller: definición de un laminado
Módulo 3 de 12 · 10 submódulos
Modelado estructural de carrocería
3.1Elementos finitos para laminados
3.2Modelado de uniones y adhesivos
3.3Condiciones de contorno realistas
3.4Cargas aerodinámicas distribuidas
3.5Análisis de rigidez y de pandeo
3.6Verificación de mallas
3.7Criterios de fallo en compuestos
3.8Factores de seguridad
3.9Validación del modelo
3.10Laboratorio: modelo de un alerón
Módulo 4 de 12 · 10 submódulos
Acoplamiento aeroestructural
4.1Transferencia de cargas entre CFD y FEM
4.2Esquemas de acoplamiento débil y fuerte
4.3Convergencia del lazo acoplado
4.4Deformación y actualización de la geometría
4.5Coste computacional
4.6Casos estáticos y cuasi-estáticos
4.7Validación con ensayo
4.8Interpretación de resultados
4.9Errores habituales
4.10Laboratorio: simulación acoplada
Módulo 5 de 12 · 10 submódulos
Ensayos de deflexión y rigidez
5.1Ensayos reglamentarios de la federación
5.2Utillaje y puntos de aplicación
5.3Medición de desplazamientos
5.4Repetibilidad y tolerancias
5.5Preparación para la verificación técnica
5.6Diseño para superar el ensayo
5.7Riesgos de interpretaciones agresivas
5.8Documentación de resultados
5.9Correlación con el modelo
5.10Laboratorio: ensayo de deflexión
Módulo 6 de 12 · 10 submódulos
Dinámica estructural y vibraciones
6.1Análisis modal de la carrocería
6.2Fuentes de excitación en el vehículo
6.3Resonancias y su evitación
6.4Amortiguamiento en compuestos
6.5Vibración inducida por flujo
6.6Fatiga por vibración
6.7Medición en pista
6.8Mitigación estructural
6.9Criterios de diseño
6.10Laboratorio: análisis modal
Módulo 7 de 12 · 10 submódulos
Impacto, seguridad y absorción de energía
7.1Estructuras de absorción y conos de impacto
7.2Ensayos de impacto reglamentarios
7.3Comportamiento del compuesto ante impacto
7.4Daño por impacto de baja energía
7.5Inspección tras incidente
7.6Reparabilidad y criterios de sustitución
7.7Diseño para la seguridad del piloto
7.8Normativa aplicable
7.9Documentación de homologación
7.10Caso práctico: estructura frontal
Módulo 8 de 12 · 10 submódulos
Fabricación y control de calidad
8.1Utillaje y moldes
8.2Control del proceso de curado
8.3Inspección no destructiva en compuestos
8.4Porosidad y delaminaciones
8.5Tolerancias dimensionales de piel
8.6Pesaje y control de masa
8.7Trazabilidad de materiales
8.8Caducidad del preimpregnado
8.9Gestión de desviaciones
8.10Laboratorio: inspección por ultrasonidos
Módulo 9 de 12 · 10 submódulos
Optimización estructural
9.1Optimización topológica
9.2Optimización del apilado
9.3Compromiso rigidez-peso-coste
9.4Restricciones de fabricación
9.5Optimización multidisciplinar con aerodinámica
9.6Metamodelos y su validez
9.7Interpretación de resultados
9.8Verificación del diseño optimizado
9.9Casos de éxito y de fracaso
9.10Taller: optimización de un componente
Módulo 10 de 12 · 10 submódulos
Instrumentación y validación en pista
10.1Galgas y sensores en carrocería
10.2Correlación digital de imagen en pista
10.3Medición de deflexión en marcha
10.4Condiciones y repetibilidad
10.5Análisis de datos y filtrado
10.6Comparación con simulación
10.7Detección de daño progresivo
10.8Decisiones de mantenimiento
10.9Registro histórico de piezas
10.10Laboratorio: campaña de medida
Módulo 11 de 12 · 10 submódulos
Gestión del ciclo de vida de piezas
11.1Vida en servicio y ciclos de uso
11.2Inspecciones programadas
11.3Criterios de retirada
11.4Reparaciones autorizadas
11.5Stock y rotación de piezas
11.6Costes por pieza y por temporada
11.7Evolución entre versiones
11.8Documentación técnica
11.9Relación con proveedores
11.10Caso práctico: plan de vida de un alerón
Módulo 12 de 12 · 10 submódulos
Proyecto aeroestructural
12.1Definición del componente y requisitos
12.2Diseño del laminado y la geometría
12.3Simulación estructural y acoplada
12.4Verificación reglamentaria
12.5Plan de fabricación y control
12.6Ensayo de deflexión y modal
12.7Correlación y ajustes
12.8Propuesta de optimización
12.9Memoria técnica y defensa
12.10Revisión final con el tutor
¿Cuánto me va a llevar?
Mueve las horas que puedes dedicar cada semana y calculamos tu ritmo sobre las 1900 h del programa.
—meses a ese ritmo
—semanas por módulo
—frente a los 1900 horas · 12 a 18 meses previstos
¿Qué nivel tienes ya?
Cinco conceptos del propio temario. Marca lo que ya controlas y te decimos si te conviene el curso, el diplomado o el máster.
Pérdida de carga por flexión
Módulo 1 · Aeroelasticidad aplicada a la competición
Laboratorio: modelo de un alerón
Módulo 3 · Modelado estructural de carrocería
Riesgos de interpretaciones agresivas
Módulo 5 · Ensayos de deflexión y rigidez
Daño por impacto de baja energía
Módulo 7 · Impacto, seguridad y absorción de energía
Optimización topológica
Módulo 9 · Optimización estructural
Marca los cinco conceptos y te damos tu resultado.
Normas y estándares que vas a manejar
ASTM D3039 (tracción de materiales compuestos)CMH-17 (manual de materiales compuestos)Reglamento Técnico de la FIA (ensayos de deflexión de carrocería)ASTM D7264 (flexión de materiales compuestos)ASTM D7136 (impacto en compuestos)ISO 527-4 (tracción de compuestos reforzados con fibra)Anexo J del Código Deportivo Internacional de la FIA
Cuerpo docente y expertos
Este programa se imparte en el área de Automoción & Motorsport, que dirige Dr. Markus Schneider. Debajo, los directores académicos más cercanos a este programa. El detalle de cada instituto está en la página de institutos.
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.
1Rellenas la solicitud de admisiónTitulación o experiencia y firma, en una sola página.
2El sistema verifica la documentación al instanteEl sistema comprueba los datos y la firma al momento.
3Eliges modalidad de pago y reservas tu plazaPago único con descuento o entrada más cuotas mensuales. La matrícula de esta semana cierra el 23-10-2026.
¿Tienes titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente?
¿Trabajas o quieres trabajar en Automoción & Motorsport?
¿Puedes mantener un ritmo de estudio constante durante 1900 horas · 12 a 18 meses?
Responde las tres y te decimos por dónde seguir.
Requisitos de acceso
·Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente.
·Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
·Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
Cómo se estudia
Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Abaqus, ANSYS Composite PrepPost, MSC Nastran, Altair HyperWorks, Simcenter STAR-CCM+, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de ensayos de deflexión y rigidez, extensometría en pista, ensayos de impacto en laminados. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.
Son 12 módulos con 120 submódulos y 1900 h de trabajo total. Abre por «Aeroelasticidad aplicada a la competición» y cierra con «Proyecto aeroestructural».
Se trabajan ASTM D3039 (tracción de materiales compuestos), CMH-17 (manual de materiales compuestos), Reglamento Técnico de la FIA (ensayos de deflexión de carrocería), ASTM D7264 (flexión de materiales compuestos), ASTM D7136 (impacto en compuestos) y ISO 527-4 (tracción de compuestos reforzados con fibra).
Los perfiles más directos son Ingeniero de composites, Ingeniero de aeroelasticidad, Ingeniero de cálculo estructural, Ingeniero de fabricación de composites y Ingeniero de seguridad pasiva.
En un pago son 3.304 €, sobre una tarifa de 4.130 €. A plazos, una entrada de 1.980 € y 12 cuotas de 248 €, 4.956 € en total.
Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente, Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa y Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.
Se trabaja con Abaqus, ANSYS Composite PrepPost, MSC Nastran, Altair HyperWorks, Simcenter STAR-CCM+. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.
Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.
No es lo mismo llegar aquí recién titulado que con diez años en el sector. Dinos de dónde vienes.
Qué te aportaPasar de la teoría de carrera al criterio de proyecto: qué norma aplica a cada parte del trabajo, qué criterios de aceptación se fijan antes de ejecutar y cómo se deja todo documentado.
Dónde vas a sudarEl módulo de normativa y evidencia documental, si todavía no has trabajado dentro de un proyecto real con auditoría de por medio.
Con qué salesCon una memoria técnica propia, sobre un caso real, que puedes poner encima de la mesa en una entrevista.
Qué te aportaFormalizar lo que ya haces por oficio: distinguir requisito obligatorio de buena práctica, justificar por escrito las decisiones técnicas y dejar el trabajo trazable.
Dónde vas a sudarPoco en contenido. El esfuerzo real está en el proyecto final y en su defensa.
Con qué salesCon el máster acreditado y un proyecto hecho sobre un caso de tu propio trabajo.
Qué te aportaLa base técnica de Automoción & Motorsport y el marco normativo del ámbito desde cero, sin dar por sabido el vocabulario del sector.
Dónde vas a sudarLas primeras semanas, por terminología. A partir del segundo módulo se nivela.
Con qué salesCon un perfil de entrada acreditado en Automoción & Motorsport y un proyecto que demuestra que sabes aplicarlo.
¿Te va a dar la vida?
Calcula tu ritmo real
Son 1900 horas. Mueve el control y mira cuánto tardarías tú de verdad.
—para terminar
Prueba el nivel · 2 minutos
3 preguntas de Automoción & Motorsport
Así es el tipo de razonamiento que se trabaja en el programa. No hay respuestas de memoria: mira la explicación aunque aciertes.
PREGUNTA 1
En un campeonato con Balance of Performance (BoP), ¿qué se busca al ajustar peso o potencia de un coche?
Por qué: El BoP ajusta parámetros como peso, potencia o aerodinámica para que arquitecturas diferentes (tracción delantera o trasera, turbo o atmosférico) compitan con tiempos próximos, conservando su identidad técnica. No busca uniformar el material.
PREGUNTA 2
En un turismo de tracción delantera, ¿por qué tiende a aparecer subviraje al acelerar saliendo de curva?
Por qué: El neumático tiene un límite de adherencia combinada, el llamado círculo de fricción: lo que gasta en transmitir par longitudinal deja de estar disponible para generar fuerza lateral. En tracción delantera, ambas tareas recaen sobre el mismo eje.
PREGUNTA 3
Durante un stint, la temperatura de la banda de rodadura sube y los tiempos por vuelta empeoran de forma progresiva. ¿Qué apunta ese patrón?
Por qué: Una caída progresiva de ritmo acompañada de subida sostenida de temperatura es el patrón característico de la degradación térmica. Un problema de reglaje se manifestaría desde las primeras vueltas, no de forma creciente.
¿Y esto para qué me sirve?
Marca lo que más te interesa
Elige hasta 3 módulos y te digo cuánto pesan en el programa y a qué perfiles prepara.
Perfiles a los que prepara
Ingeniero de composites
Ingeniero de aeroelasticidad
Ingeniero de cálculo estructural
En equipos de competición, fabricantes de automóviles deportivos y industria aeronáutica.
Con sinceridad
¿Es para ti?
Sí, si quieres…
Trabajar en Automoción & Motorsport con criterio de norma, no solo de intuición.
Saber justificar por escrito por qué tomaste una decisión técnica.
Terminar con una memoria técnica tuya, sobre un caso real.
Avanzar a tu ritmo, compatible con una jornada completa.
No, si buscas…
Un título rápido sin entregar trabajo propio.
Clases en directo con horario fijo: el programa es asíncrono.
Empezar mañana: la fecha de inicio la fija el claustro.
Formación de taller o práctica presencial con maquinaria.
¿Te queda una duda?
Pregunta algo concreto
Escríbela aquí y la pasamos al formulario de contacto con la formación ya identificada.
¿Tienes alguna duda sobre Máster en Aeroelasticidad y Estructuras de Carrocería en Composites? ¡Escríbenos por WhatsApp y te ayudamos! 💬
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.