Máster online de 1900 h: 12 módulos y 120 submódulos, de «Sistemas de recuperación de energía en competición» a «Proyecto de gestión de energía», pasando por «Gestión térmica del ERS».
Mapa del programa · pulsa un módulo
Módulo 1 · Sistemas de recuperación de energía en competición
1900 hDuración total
12Módulos
120Submódulos
OnlineModalidad
Competencias y resultados
6 bloques de competencia, sacados de los módulos de este programa. Pulsa cualquiera y ves qué vas a saber hacer.
Sistemas de recuperación de energía en competición
Saldrás manejando historia y evolución de los ERS, arquitecturas MGU-K y MGU-H y límites reglamentarios de energía y potencia. Es lo que se trabaja en «Sistemas de recuperación de energía en competición», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Almacenamiento de energía
Saldrás manejando celdas de alta potencia frente a alta energía, diseño del paquete y sus límites y resistencia interna y caída de tensión. Es lo que se trabaja en «Almacenamiento de energía», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Estrategia de despliegue y recuperación
Saldrás manejando modelo de vuelta y puntos de despliegue, optimización del uso de energía por sector y recuperación en frenada y su límite. Es lo que se trabaja en «Estrategia de despliegue y recuperación», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Gestión térmica del ERS
Saldrás manejando cargas térmicas del sistema eléctrico, circuitos dedicados de refrigeración y intercambiadores y bombas. Es lo que se trabaja en «Gestión térmica del ERS», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Telemetría y análisis
Saldrás manejando canales críticos del ERS, frecuencia de muestreo y volumen y análisis de energía por vuelta. Es lo que se trabaja en «Telemetría y análisis», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Reglamento y homologación
Saldrás manejando límites de energía, potencia y masa, precintos y control técnico y medición de parámetros por la federación. Es lo que se trabaja en «Reglamento y homologación», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Objetivos de aprendizaje
01Describir la arquitectura de los sistemas de recuperación de energía.
02Analizar máquinas eléctricas y almacenamiento del ERS.
03Diseñar estrategias de control de la electrónica de potencia.
04Optimizar el despliegue y la recuperación de energía por vuelta.
05Integrar el ERS con el motor de combustión.
06Gestionar la térmica y la seguridad de alta tensión del sistema.
07Interpretar el reglamento técnico aplicable a la gestión de energía.
Plan de estudios
12 módulos, 120 submódulos, 1900 h. Elige un módulo y ves su contenido completo.
1 de 12 módulos abiertos
Módulo 1 de 12 · 10 submódulos
Sistemas de recuperación de energía en competición
1.1Historia y evolución de los ERS
1.2Arquitecturas MGU-K y MGU-H
1.3Límites reglamentarios de energía y potencia
1.4Flujo de energía entre frenos, motor y batería
1.5Rendimiento de cada conversión
1.6Peso y empaquetado del sistema
1.7Ventajas tácticas del despliegue
1.8Comparativa entre categorías
1.9Tendencias futuras
1.10Taller: mapa de flujos de energía
Módulo 2 de 12 · 10 submódulos
Máquinas eléctricas del ERS
2.1Topologías y densidad de potencia
2.2Operación a alta velocidad de giro
2.3Pérdidas y refrigeración
2.4Acoplamiento mecánico al cigüeñal
2.5Integración con el turbo
2.6Sensores de posición y robustez
2.7Fiabilidad en entorno vibratorio
2.8Ensayo en banco
2.9Mantenimiento y vida
2.10Laboratorio: caracterización de la MGU
Módulo 3 de 12 · 10 submódulos
Almacenamiento de energía
3.1Celdas de alta potencia frente a alta energía
3.2Diseño del paquete y sus límites
3.3Resistencia interna y caída de tensión
3.4Gestión térmica y uniformidad
3.5Ciclos de carga y descarga rápidos
3.6Envejecimiento y degradación
3.7Seguridad y contención
3.8Sensorización y BMS
3.9Reglamento aplicable
3.10Laboratorio: ensayo de pack de potencia
Módulo 4 de 12 · 10 submódulos
Electrónica de potencia y control
4.1Inversores de alta densidad
4.2Semiconductores y conmutación
4.3Control de par y de flujo de energía
4.4Protecciones y diagnóstico
4.5Compatibilidad electromagnética
4.6Refrigeración de la electrónica
4.7Integración con la unidad de control
4.8Validación en banco
4.9Fallos típicos y su gestión
4.10Laboratorio: ensayo de inversor
Módulo 5 de 12 · 10 submódulos
Estrategia de despliegue y recuperación
5.1Modelo de vuelta y puntos de despliegue
5.2Optimización del uso de energía por sector
5.3Recuperación en frenada y su límite
5.4Interacción con el reparto de frenos
5.5Adelantamientos y defensa
5.6Gestión en clasificación frente a carrera
5.7Restricciones reglamentarias por vuelta
5.8Herramientas de optimización
5.9Decisiones en tiempo real
5.10Laboratorio: optimización de despliegue
Módulo 6 de 12 · 10 submódulos
Integración con el motor de combustión
6.1Coordinación entre par térmico y eléctrico
6.2Gestión del turbo y respuesta
6.3Consumo de combustible y compromiso
6.4Mapas combinados de propulsión
6.5Transiciones y suavidad
6.6Diagnóstico de la coordinación
6.7Calibración conjunta
6.8Ensayos en banco de potencia
6.9Validación en pista
6.10Caso práctico: calibración combinada
Módulo 7 de 12 · 10 submódulos
Gestión térmica del ERS
7.1Cargas térmicas del sistema eléctrico
7.2Circuitos dedicados de refrigeración
7.3Intercambiadores y bombas
7.4Límites de temperatura y derrateo
7.5Comportamiento en safety car
7.6Sensorización y alarmas
7.7Compromiso con la aerodinámica
7.8Mantenimiento del circuito
7.9Medición en pista
7.10Laboratorio: balance térmico del ERS
Módulo 8 de 12 · 10 submódulos
Seguridad de alta tensión
8.1Normativa y requisitos de la categoría
8.2Aislamiento y vigilancia de fugas
8.3Enclavamientos y desconexión
8.4Procedimientos de trabajo en boxes
8.5Equipos de protección y formación
8.6Actuación ante accidente e incendio
8.7Señalización del vehículo
8.8Inspección previa a cada evento
8.9Gestión de baterías dañadas
8.10Simulacro de emergencia
Módulo 9 de 12 · 10 submódulos
Telemetría y análisis
9.1Canales críticos del ERS
9.2Frecuencia de muestreo y volumen
9.3Análisis de energía por vuelta
9.4Comparación entre pilotos y sesiones
9.5Detección de anomalías
9.6Modelos de predicción de temperatura
9.7Automatización del análisis
9.8Informes para el muro
9.9Correlación con simulación
9.10Laboratorio: análisis de una sesión
Módulo 10 de 12 · 10 submódulos
Fiabilidad y mantenimiento
10.1Modos de fallo del sistema eléctrico
10.2Vida de componentes y límites reglamentarios
10.3Plan de sustitución y penalizaciones
10.4Inspección entre eventos
10.5Repuestos críticos
10.6Trazabilidad de componentes
10.7Gestión de incidencias
10.8Análisis de causa raíz
10.9Registro histórico
10.10Caso práctico: plan de mantenimiento
Módulo 11 de 12 · 10 submódulos
Reglamento y homologación
11.1Límites de energía, potencia y masa
11.2Precintos y control técnico
11.3Medición de parámetros por la federación
11.4Declaraciones y documentación
11.5Penalizaciones por uso de componentes
11.6Interpretación del reglamento
11.7Relación con los comisarios
11.8Cambios reglamentarios
11.9Preparación de la verificación
11.10Taller: checklist de homologación
Módulo 12 de 12 · 10 submódulos
Proyecto de gestión de energía
12.1Definición de la categoría y del vehículo
12.2Dimensionado del ERS
12.3Estrategia de despliegue por circuito
12.4Integración térmica y mecánica
12.5Plan de validación en banco
12.6Simulación de carrera
12.7Plan de seguridad de alta tensión
12.8Análisis de fiabilidad
12.9Memoria técnica y defensa
12.10Revisión final con el tutor
¿Cuánto me va a llevar?
Mueve las horas que puedes dedicar cada semana y calculamos tu ritmo sobre las 1900 h del programa.
—meses a ese ritmo
—semanas por módulo
—frente a los 1900 horas · 12 a 18 meses previstos
¿Qué nivel tienes ya?
Cinco conceptos del propio temario. Marca lo que ya controlas y te decimos si te conviene el curso, el diplomado o el máster.
Historia y evolución de los ERS
Módulo 1 · Sistemas de recuperación de energía en competición
Sensorización y BMS
Módulo 3 · Almacenamiento de energía
Adelantamientos y defensa
Módulo 5 · Estrategia de despliegue y recuperación
Circuitos dedicados de refrigeración
Módulo 7 · Gestión térmica del ERS
Correlación con simulación
Módulo 9 · Telemetría y análisis
Marca los cinco conceptos y te damos tu resultado.
Normas y estándares que vas a manejar
Reglamento Técnico de la FIA de Fórmula 1 (unidad de potencia)Anexo J del Código Deportivo Internacional de la FIAISO 6469-1 (sistemas de almacenamiento de energía recargable)ISO 6469-3 (seguridad eléctrica)IEC 62660-2 (ensayos de fiabilidad de celdas de ion litio)UN 38.3 (transporte de baterías de litio)
Cuerpo docente y expertos
Este programa se imparte en el área de Automoción & Motorsport, que dirige Dr. Markus Schneider. Debajo, los directores académicos más cercanos a este programa. El detalle de cada instituto está en la página de institutos.
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.
1Rellenas la solicitud de admisiónTitulación o experiencia y firma, en una sola página.
2El sistema verifica la documentación al instanteEl sistema comprueba los datos y la firma al momento.
3Eliges modalidad de pago y reservas tu plazaPago único con descuento o entrada más cuotas mensuales. La matrícula de esta semana cierra el 23-10-2026.
¿Tienes titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente?
¿Trabajas o quieres trabajar en Automoción & Motorsport?
¿Puedes mantener un ritmo de estudio constante durante 1900 horas · 12 a 18 meses?
Responde las tres y te decimos por dónde seguir.
Requisitos de acceso
·Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente.
·Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
·Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
Cómo se estudia
Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, GT-SUITE, ATLAS (McLaren Applied), ANSYS Motor-CAD, Python (pandas), en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de banco de unidad de potencia híbrida, simulación de despliegue de energía por vuelta, análisis de datos de pista. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.
Son 12 módulos con 120 submódulos y 1900 h de trabajo total. Abre por «Sistemas de recuperación de energía en competición» y cierra con «Proyecto de gestión de energía».
Se trabajan Reglamento Técnico de la FIA de Fórmula 1 (unidad de potencia), Anexo J del Código Deportivo Internacional de la FIA, ISO 6469-1 (sistemas de almacenamiento de energía recargable), ISO 6469-3 (seguridad eléctrica), IEC 62660-2 (ensayos de fiabilidad de celdas de ion litio) y UN 38.3 (transporte de baterías de litio).
Los perfiles más directos son Ingeniero de ERS, Ingeniero de gestión de energía, Ingeniero de sistemas híbridos, Ingeniero de control de la unidad de potencia y Ingeniero de fiabilidad.
En un pago son 4.424 €, sobre una tarifa de 5.530 €. A plazos, una entrada de 2.652 € y 12 cuotas de 332 €, 6.636 € en total.
Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente, Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa y Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.
Se trabaja con MATLAB/Simulink, GT-SUITE, ATLAS (McLaren Applied), ANSYS Motor-CAD, Python (pandas). Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.
Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.
No es lo mismo llegar aquí recién titulado que con diez años en el sector. Dinos de dónde vienes.
Qué te aportaPasar de la teoría de carrera al criterio de proyecto: qué norma aplica a cada parte del trabajo, qué criterios de aceptación se fijan antes de ejecutar y cómo se deja todo documentado.
Dónde vas a sudarEl módulo de normativa y evidencia documental, si todavía no has trabajado dentro de un proyecto real con auditoría de por medio.
Con qué salesCon una memoria técnica propia, sobre un caso real, que puedes poner encima de la mesa en una entrevista.
Qué te aportaFormalizar lo que ya haces por oficio: distinguir requisito obligatorio de buena práctica, justificar por escrito las decisiones técnicas y dejar el trabajo trazable.
Dónde vas a sudarPoco en contenido. El esfuerzo real está en el proyecto final y en su defensa.
Con qué salesCon el máster acreditado y un proyecto hecho sobre un caso de tu propio trabajo.
Qué te aportaLa base técnica de Automoción & Motorsport y el marco normativo del ámbito desde cero, sin dar por sabido el vocabulario del sector.
Dónde vas a sudarLas primeras semanas, por terminología. A partir del segundo módulo se nivela.
Con qué salesCon un perfil de entrada acreditado en Automoción & Motorsport y un proyecto que demuestra que sabes aplicarlo.
¿Te va a dar la vida?
Calcula tu ritmo real
Son 1900 horas. Mueve el control y mira cuánto tardarías tú de verdad.
—para terminar
Prueba el nivel · 2 minutos
3 preguntas de Automoción & Motorsport
Así es el tipo de razonamiento que se trabaja en el programa. No hay respuestas de memoria: mira la explicación aunque aciertes.
PREGUNTA 1
En un campeonato con Balance of Performance (BoP), ¿qué se busca al ajustar peso o potencia de un coche?
Por qué: El BoP ajusta parámetros como peso, potencia o aerodinámica para que arquitecturas diferentes (tracción delantera o trasera, turbo o atmosférico) compitan con tiempos próximos, conservando su identidad técnica. No busca uniformar el material.
PREGUNTA 2
En un turismo de tracción delantera, ¿por qué tiende a aparecer subviraje al acelerar saliendo de curva?
Por qué: El neumático tiene un límite de adherencia combinada, el llamado círculo de fricción: lo que gasta en transmitir par longitudinal deja de estar disponible para generar fuerza lateral. En tracción delantera, ambas tareas recaen sobre el mismo eje.
PREGUNTA 3
Durante un stint, la temperatura de la banda de rodadura sube y los tiempos por vuelta empeoran de forma progresiva. ¿Qué apunta ese patrón?
Por qué: Una caída progresiva de ritmo acompañada de subida sostenida de temperatura es el patrón característico de la degradación térmica. Un problema de reglaje se manifestaría desde las primeras vueltas, no de forma creciente.
¿Y esto para qué me sirve?
Marca lo que más te interesa
Elige hasta 3 módulos y te digo cuánto pesan en el programa y a qué perfiles prepara.
Perfiles a los que prepara
Ingeniero de ERS
Ingeniero de gestión de energía
Ingeniero de sistemas híbridos en equipos de competición
Fabricantes de unidades de potencia
Fabricantes de automóviles híbridos
Con sinceridad
¿Es para ti?
Sí, si quieres…
Trabajar en Automoción & Motorsport con criterio de norma, no solo de intuición.
Saber justificar por escrito por qué tomaste una decisión técnica.
Terminar con una memoria técnica tuya, sobre un caso real.
Avanzar a tu ritmo, compatible con una jornada completa.
No, si buscas…
Un título rápido sin entregar trabajo propio.
Clases en directo con horario fijo: el programa es asíncrono.
Empezar mañana: la fecha de inicio la fija el claustro.
Formación de taller o práctica presencial con maquinaria.
¿Te queda una duda?
Pregunta algo concreto
Escríbela aquí y la pasamos al formulario de contacto con la formación ya identificada.
¿Tienes alguna duda sobre Máster en ERS & Energy Management de Competición? ¡Escríbenos por WhatsApp y te ayudamos! 💬
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.