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Curso de diseño de chasis multitubular y monocasco

Sobre nuestro Curso de diseño de chasis multitubular y monocasco

El curso en diseño de chasis multitubular y monocasco de SEIUM es una formación 100 % online de 300 horas, estructurada en 6 módulos y 60 submódulos. Cubre diseño de chasis multitubular y monocasco desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —Reglamento (UE) 168/2013, UNECE R41 (ruido) y UNECE R78 (frenado)— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: BikeSim, MATLAB/Simulink, Adams Motorcycle y ANSYS. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un proyecto integrador documentado. Está orientado a perfiles de ingeniero de dinámica de motocicleta, especialista en suspensiones y ingeniero de e-powertrain en fabricantes de motocicleta, competición y micromovilidad.

chasis multitubular
Curso de diseño de chasis multitubular y monocasco
  • Modalidad: Online
  • Duración: 4 meses
  • Horas: 300 H
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 12

795 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

1. Diseño y Análisis Avanzado de Chasis Multitubular y Monocasco

  • Dominar técnicas avanzadas para el análisis de esfuerzos en chasis multitubulares y monocascos, incluyendo el estudio de la interacción de fuerzas y momentos.
  • Aplicar métodos de elementos finitos (FEA) para simular y predecir el comportamiento estructural bajo cargas estáticas y dinámicas.
  • Comprender y analizar los modos de fallo críticos, como la inestabilidad, la pandeo y la fatiga, para optimizar el diseño y la seguridad.

2. Diseño Experto de Chasis para Alto Rendimiento: Multitubular y Monocasco

  • Diseño estructural avanzado: Comprenderás las complejidades de los chasis multitubulares y monocasco.
  • Modelado y simulación FEA: Aplicarás el análisis de elementos finitos (FEA) para optimizar el diseño del chasis.
  • Selección de materiales: Aprenderás a elegir los materiales adecuados para maximizar el rendimiento y la durabilidad.
  • Ingeniería de la fatiga: Dominarás los conceptos de fatiga y diseño para la resistencia a la fatiga en componentes críticos.
  • Análisis de vibraciones: Estudiarás las vibraciones en el chasis y cómo mitigarlas para mejorar la estabilidad y el manejo.
  • Optimización del diseño: Utilizarás técnicas de optimización para mejorar la relación peso-rigidez y el rendimiento general del chasis.

3. Diseño y validación integral orientado al usuario (del modelado a la manufactura)

Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.

4. Diseño Integral de Chasis: Metodologías Multitubular y Monocasco

  • Comprender las filosofías de diseño multitubular y monocasco.
  • Evaluar las ventajas y desventajas de cada tipo de chasis en diferentes aplicaciones.
  • Aplicar metodologías para el diseño estructural de chasis.
  • Analizar los criterios de diseño para la selección de materiales.
  • Estudiar el comportamiento estructural bajo cargas estáticas y dinámicas.
  • Utilizar software de análisis por elementos finitos (FEA) para la simulación y optimización.
  • Optimizar la rigidez torsional y flexional del chasis.
  • Diseñar uniones estructurales eficientes y seguras.
  • Dominar las técnicas de fabricación y ensamble de chasis.
  • Asegurar el cumplimiento de normativas y estándares de seguridad.

5. Optimización CAD-CAE de Estructuras Tubulares y Monocasco

  • Dominar el análisis de modos de falla en estructuras tubulares y monocasco, incluyendo acoplos críticos como flap-lag-torsión, whirl flutter y su impacto en la estabilidad estructural.
  • Aplicar metodologías avanzadas para el dimensionamiento preciso de laminados en compósitos, considerando la integridad de las uniones y los bonded joints, utilizando técnicas de análisis por elementos finitos (FE).
  • Aplicar los principios de damage tolerance y emplear técnicas de ensayos no destructivos (NDT) como ultrasonido (UT), radiografía (RT) y termografía para la detección y evaluación de daños en estructuras.

6. Diseño de Chasis: Análisis, Materiales y Construcción Multitubular y Monocasco

  • Identificar y evaluar los diferentes tipos de chasis: multitubular y monocasco.
  • Comprender los principios de diseño estructural para la resistencia y rigidez.
  • Analizar los materiales adecuados para la construcción de chasis, incluyendo aceros, aluminio y compuestos.
  • Estudiar las técnicas de construcción y ensamblaje de chasis, como soldadura, remachado y adhesivos estructurales.
  • Aplicar software de análisis de elementos finitos (FEA) para simular el comportamiento estructural del chasis bajo diferentes cargas y condiciones.
  • Analizar las tensiones, deformaciones y modos de fallo potenciales en el diseño del chasis.
  • Familiarizarse con las normativas y regulaciones relevantes para el diseño y construcción de chasis.
  • Optimizar el diseño del chasis para lograr la máxima eficiencia en términos de peso, resistencia y rendimiento.

chasis multitubular

Para quien va dirigido nuestro:

Curso de diseño de chasis multitubular y monocasco

  • Ingenieros/as titulados en Ingeniería Mecánica, Aeronáutica, Automotriz o carreras afines.
  • Profesionales de la industria automotriz y de vehículos de competición (Fórmula 1, Nascar, IndyCar, etc.) que deseen especializarse.
  • Ingenieros de diseño, desarrollo y simulación de chasis y estructuras vehiculares.
  • Técnicos y profesionales involucrados en la fabricación, pruebas y mantenimiento de chasis multitubulares y monocascos.
  • Estudiantes avanzados de ingeniería con interés en el diseño y la construcción de vehículos de alto rendimiento.

Requisitos recomendados: Conocimientos básicos de resistencia de materiales, mecánica de fluidos y software CAD; Dominio de inglés (B2 o superior). Se ofrece material de apoyo para nivelar conocimientos.

  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

6 módulos · 60 submódulos · 300 horas

1Diseño Avanzado de Chasis: Multitubular y Monocasco (50 h)
  • 1.1. Módulo 1 — Diseño Avanzado de Chasis: Multitubular y Monocasco
  • 1.2. Principios fundamentales del diseño de chasis: conceptos clave y terminología
  • 1.3. Análisis de cargas y fuerzas en chasis: métodos y herramientas
  • 1.4. Selección de materiales: propiedades y aplicaciones en chasis
  • 1.5. Diseño de chasis multitubular: geometría, uniones y refuerzos
  • 1.6. Diseño de chasis monocasco: estructura, paneles y optimización
  • 1.7. Software CAD y CAE: herramientas para diseño y análisis
  • 1.8. Análisis estructural avanzado: métodos FEM y simulación
  • 1.9. Optimización del diseño: aligeramiento y rendimiento
  • 1.10. Normativas y regulaciones: estándares para chasis
2Diseño Experto: Chasis de Alto Rendimiento (50 h)
  • 2.1. Fundamentos de la Aerodinámica en el Diseño de Chasis
  • 2.2. Selección y Propiedades de Materiales Avanzados
  • 2.3. Diseño de Uniones y Soldaduras de Alta Resistencia
  • 2.4. Análisis Estructural: Cargas, Esfuerzos y Deformaciones
  • 2.5. Optimización Topológica y Paramétrica de Chasis
  • 2.6. Software de Diseño CAD y Simulación CAE
  • 2.7. Diseño para la Manufactura y Ensamblaje Eficiente
  • 2.8. Pruebas y Validación de Prototipos
  • 2.9. Normativas y Estándares en el Diseño de Chasis
  • 2.10. Estudios de Caso: Ejemplos de Éxito en Chasis de Alto Rendimiento
3Diseño y Análisis Avanzado de Chasis (50 h)
  • 3.1. Introducción a la arquitectura multitubular y monocasco
  • 3.2. Principios de diseño estructural: cargas y deformaciones
  • 3.3. Análisis de elementos finitos (FEA) aplicado a chasis
  • 3.4. Selección de materiales avanzados
  • 3.5. Optimización topológica y paramétrica
  • 3.6. Diseño asistido por ordenador (CAD) avanzado
  • 3.7. Análisis de fatiga y vida útil del chasis
  • 3.8. Diseño para la seguridad: pruebas de impacto y normativas
  • 3.9. Integración de sistemas y componentes
  • 3.10. Estudio de casos: chasis de competición y vehículos especiales
4Diseño y Análisis de Estructuras Tubulares y Monocasco (50 h)
  • 4.1. Fundamentos del diseño de chasis: tipos, aplicaciones y normativas.
  • 4.2. Análisis de cargas y fuerzas en chasis multitubulares y monocasco.
  • 4.3. Selección de materiales: aceros, aluminio y composites.
  • 4.4. Software de diseño CAD: herramientas y técnicas avanzadas.
  • 4.5. Análisis de elementos finitos (FEA) para chasis: principios y aplicaciones.
  • 4.6. Validación de diseños: pruebas y simulaciones.
  • 4.7. Diseño de juntas y uniones: soldadura, atornillado y adhesivos.
  • 4.8. Introducción a la optimización topológica en chasis.
  • 4.9. Diseño aerodinámico de chasis: influencia en el rendimiento.
  • 4.10. Geometría y configuración de chasis para alto rendimiento.
5Diseño y Análisis de Estructuras (50 h)
  • 5.1. Fundamentos del Diseño Multitubular y Monocasco
  • 5.2. Análisis de Cargas y Esfuerzos en Chasis
  • 5.3. Selección de Materiales y Propiedades Mecánicas
  • 5.4. Software de Análisis Estructural (FEA)
  • 5.5. Diseño de Uniones y Soldaduras
  • 5.6. Validación y Verificación de Modelos
  • 5.7. Normativas y Estándares de Diseño
  • 5.8. Diseño Asistido por Computadora (CAD)
  • 5.9. Introducción a la Aerodinámica del Chasis
  • 5.10. Estudio de Casos: Análisis de Chasis Existentes
6Fundamentos estructurales: Multitubular y Monocasco (50 h)
  • 6.1. Principios de ingeniería estructural: fuerzas, tensiones y deformaciones.
  • 6.2. Materiales para chasis: propiedades, selección y aplicaciones.
  • 6.3. Diseño de uniones y soldaduras en chasis multitubulares.
  • 6.4. Geometría y diseño de chasis multitubulares: conceptos clave.
  • 6.5. Diseño y análisis de chasis monocasco: principios y consideraciones.
  • 6.6. Cargas y condiciones de contorno en el análisis de chasis.
  • 6.7. Herramientas de análisis estructural: FEA y software CAD.
  • 6.8. Normativas y regulaciones para el diseño de chasis.
  • 6.9. Diseño avanzado de chasis multitubulares para alto rendimiento.
  • 6.10. Diseño de chasis monocasco para competición: aerodinámica y rigidez.
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de diseño de chasis multitubular y monocasco y su vocabulario normativo.
  • Aplicar Reglamento (UE) 168/2013, UNECE R41 (ruido) y UNECE R78 (frenado) a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con BikeSim y MATLAB/Simulink.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en banco de amortiguadores y rodillo de potencia.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de diseño de chasis multitubular y monocasco de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es BikeSim, MATLAB/Simulink, Adams Motorcycle, ANSYS, Dynaware, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de banco de amortiguadores, rodillo de potencia, banco de frenado. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • Reglamento (UE) 168/2013
  • UNECE R41 (ruido)
  • UNECE R78 (frenado)
  • ISO 13232 (ensayos de impacto)
  • FIM Technical Rules
  • ECE 22.06 (cascos)
  • ISO 4249 (neumáticos)

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Ingeniero de dinámica de motocicleta
  • Especialista en suspensiones
  • Ingeniero de e-powertrain
  • Técnico de telemetría
  • Responsable de homologación L-category
  • Ingeniero de seguridad pasiva

Sectores de destino: fabricantes de motocicleta, competición, micromovilidad, equipamiento de seguridad, aftermarket. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Qué hay dentro del buque

Pulsa cada sistema para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD123456L.F.esloraDISEÑO DE CHASIS MULTITUBULAR Y MONOCASCPERFIL · BUQUESEIUMESC. S/E12345678

Casco y estructura

Formas, cuadernas y refuerzos: resistencia longitudinal, local y a la fatiga.

Se trabaja en el Módulo 4 del plan de estudios.

Propulsión

Motor, línea de ejes y hélice; punto de funcionamiento y rendimiento propulsivo.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Estabilidad

Carenas, francobordo y los criterios de estabilidad intacta y en averías.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Planta eléctrica

Generación, cuadros, consumidores esenciales y el reparto de cargas a bordo.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Puente y navegación

Radar, ECDIS, piloto automático y la integración de la información de navegación.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Sistemas auxiliares

Achique, lastre, contraincendios, refrigeración y tratamiento de aguas.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Clasificación

Sociedad de clasificación, reglas aplicables y convenios SOLAS y MARPOL.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Operación

Carga, amarre, mantenimiento programado y la gestión de la seguridad a bordo.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

SOLAS

Convenio de seguridad de la vida humana en el mar: compartimentado, salvamento y contraincendios.

MARPOL

Prevención de la contaminación por los buques: emisiones, aguas y residuos.

Reglas de clasificación

Reglas de la sociedad de clasificación aplicables al escantillonado y a los sistemas de a bordo.

ISO 19030

Medida del rendimiento del casco y la hélice en servicio.

Tu dedicación

300 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

5 h por semana

60

semanas

13,9 meses aproximadamente

10 h por semana

30

semanas

6,9 meses aproximadamente

15 h por semana

20

semanas

4,6 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

  • Diseño y Simulación de Chasis de Competición: Optimización CAE, análisis FEA, materiales avanzados.
  • Prototipado y Validación: Fabricación, pruebas de carga y rendimiento.
  • Optimización Estructural: Diseño Multitubular vs Monocasco, análisis modal, reducción de peso.

  • Diseño y Simulación de Chasis de Competición: Optimización CAE, análisis FEA, materiales avanzados.
  • Prototipado y Validación: Fabricación, pruebas de carga y rendimiento.
  • Optimización Estructural: Diseño Multitubular vs Monocasco, análisis modal, reducción de peso.

  • Chasis Multitubular/Monocasco: Análisis FEM, optimización topológica y selección de materiales.
  • Diseño CAD/CAE: Modelado 3D, simulaciones de impacto y rigidez torsional.
  • Ingeniería Estructural: Cálculo de tensiones, fatiga y análisis de fallos.
  • Prototipado y Pruebas: Fabricación, ensayos destructivos y no destructivos.
  • Optimización: Reducción de peso, mejora del rendimiento y durabilidad.

  • Chasis Optimizados: Diseño, análisis y optimización CAE de chasis multitubulares y monocascos.
  • Materiales Avanzados: Selección y aplicación de materiales de alto rendimiento.
  • Simulación CAE: Análisis estructural, modal y de fatiga.
  • Prototipado y Fabricación: Diseño para fabricación y prototipado rápido.
  • Pruebas y Validación: Pruebas físicas y validación de desempeño.

  • Análisis Chasis: Diseño y simulación FEA; optimización estructural (multitubular/monocasco).
  • Materiales: Selección avanzada; análisis de fallos; prototipado y pruebas.
  • CAD/CAE: Modelado 3D; análisis de estrés; simulación de impacto.
  • Construcción: Técnicas de soldadura; ensamblaje; control de calidad.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor

Admisiones

Cómo se accede a este curso

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

Por favor, activa JavaScript en tu navegador para completar este formulario.

F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 300 horas totales repartidas en 3 a 5 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con BikeSim, MATLAB/Simulink, Adams Motorcycle, ANSYS. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Contáctanos

Lo que se busca en Google

Las preguntas que más se hacen sobre diseño de chasis multitubular y monocasco

¿Qué es diseño de chasis multitubular y monocasco?

Es una especialidad propia de el sector naval. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este curso recorre ese método completo en 6 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene diseño de chasis multitubular y monocasco?

Contratan sobre todo astilleros, armadores, sociedades de clasificación, ingenierías navales y servicios portuarios. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en diseño de chasis multitubular y monocasco?

Las de referencia son SOLAS, MARPOL, Reglas de clasificación, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en diseño de chasis multitubular y monocasco?

En el día a día se trabaja con software de arquitectura naval, cálculo de estabilidad y herramientas de cálculo estructural. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en diseño de chasis multitubular y monocasco?

Este programa son 300 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 30 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar diseño de chasis multitubular y monocasco online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Ficha del programa

El programa en datos

6módulosEstructura
60submódulosUnidades de trabajo
300horasCarga total
3-5mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
300 horas · 3 a 5 meses.
Estructura
6 módulos y 60 submódulos.
Área
Motocicletas & 2 Ruedas.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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Curso · estás aquíCurso de diseño de chasis multitubular y monocascoDiplomadoDiplomado en Diseño de Chasis Ligero (Aluminio/Aceros Avanzados)
Horas300 h800 h
Módulos68
Submódulos6080
Precio795 €1.290 €

Ver Diplomado en Diseño de Chasis Ligero (Aluminio/Aceros Avanzados)

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