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Curso de ajustes y mantenimiento de frenos de competición

Sobre nuestro Curso de ajustes y mantenimiento de frenos de competición

El curso en ajustes y mantenimiento de frenos de competición de SEIUM es una formación 100 % online de 300 horas, estructurada en 6 módulos y 60 submódulos. Cubre ajustes y mantenimiento de frenos de competición desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —Reglamento (UE) 168/2013, UNECE R41 (ruido) y UNECE R78 (frenado)— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: BikeSim, MATLAB/Simulink, Adams Motorcycle y ANSYS. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un proyecto integrador documentado. Está orientado a perfiles de ingeniero de dinámica de motocicleta, especialista en suspensiones y ingeniero de e-powertrain en fabricantes de motocicleta, competición y micromovilidad.

frenos de competición
Curso de ajustes y mantenimiento de frenos de competición
  • Modalidad: Online
  • Duración: 4 meses
  • Horas: 300 H
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 12

745 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

1. Optimización y Diagnóstico de Sistemas de Frenos de Competición

  • Comprender los principios fundamentales de los sistemas de frenos de competición, incluyendo su diseño, componentes y funcionamiento.
  • Identificar y diagnosticar fallos comunes en los sistemas de frenos de competición, como sobrecalentamiento, fading y desgaste prematuro.
  • Analizar los diferentes tipos de componentes de frenos utilizados en competición, como discos, pastillas, pinzas y bombas.
  • Optimizar el rendimiento de los sistemas de frenos mediante la selección de componentes adecuados y la configuración de ajustes.
  • Utilizar herramientas de diagnóstico avanzadas para evaluar el estado de los sistemas de frenos, como analizadores de datos y dinamómetros.
  • Aplicar técnicas de mantenimiento preventivo para garantizar la fiabilidad y durabilidad de los sistemas de frenos.
  • Interpretar datos de telemetría para identificar áreas de mejora en el rendimiento de los frenos.
  • Aprender sobre las últimas tecnologías y tendencias en sistemas de frenos de competición, como los frenos cerámicos y los sistemas de control de frenado.
  • Realizar simulaciones y cálculos para predecir el rendimiento de los sistemas de frenos en diferentes condiciones de competición.
  • Desarrollar habilidades prácticas para la reparación y el mantenimiento de sistemas de frenos de competición.

2. Diseño y Ajuste de Frenos de Competición: Rendimiento y Fiabilidad

  • Principios de diseño y funcionamiento de sistemas de frenado de alto rendimiento.
  • Selección de componentes: discos, pinzas, pastillas, y líquidos de frenos, considerando materiales y especificaciones técnicas.
  • Cálculo de fuerzas y distribución de frenado para optimizar la eficiencia y estabilidad.
  • Ajuste de la configuración de frenos para diferentes tipos de competición y condiciones de pista.
  • Diagnóstico y solución de problemas comunes en sistemas de frenado de competición.
  • Optimización del rendimiento a través del análisis de datos y telemetría.
  • Mantenimiento preventivo y procedimientos de inspección para asegurar la fiabilidad.
  • Técnicas avanzadas de refrigeración y gestión térmica de los frenos.
  • Consideraciones sobre la seguridad y las regulaciones en competiciones.
  • Estudio de la influencia de la aerodinámica en el diseño y rendimiento de los frenos.

3. Diseño y validación integral orientado al usuario (del modelado a la manufactura)

Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.

4. Análisis y Ajuste Experto en Frenado de Competición: Diseño y Mejora

4. Análisis y Ajuste Experto en Frenado de Competición: Diseño y Mejora

  • Identificación y evaluación de fallos en sistemas de frenado, incluyendo análisis de diagramas de Bode y Nichols.
  • Diseño y optimización de componentes clave: discos de freno, pastillas, pinzas y bombas.
  • Optimización del rendimiento en diversas condiciones: temperatura, presión y rozamiento.

5. Técnicas Avanzadas en Mantenimiento y Ajuste de Frenos de Competición

5. Técnicas Avanzadas en Mantenimiento y Ajuste de Frenos de Competición

  • Diagnóstico profundo de componentes: Identificación de desgastes y fallas en sistemas de frenado de alta performance.
  • Selección y análisis de materiales: Evaluación de compuestos y aleaciones usadas en frenos de competición.
  • Optimización de la geometría del disco: Cálculos y simulaciones para mejorar la refrigeración y el rendimiento.
  • Calibración de sistemas ABS y EBD: Ajuste preciso de los sistemas de asistencia de frenado para diferentes condiciones de carrera.
  • Mantenimiento predictivo: Uso de herramientas y técnicas para anticipar fallas y maximizar la vida útil de los componentes.
  • Reparación y reconstrucción de pinzas de freno: Técnicas avanzadas para la reparación y reconstrucción de pinzas de competición.
  • Fluidos de frenos: Selección, manipulación y mantenimiento de fluidos de alto rendimiento.
  • Pruebas y validación: Metodología de pruebas en pista y en laboratorio para evaluar el rendimiento de los frenos.
  • Análisis de datos: Interpretación de datos de telemetría para optimizar el rendimiento de los frenos.
  • Normativas y reglamentación: Cumplimiento de las regulaciones técnicas aplicables a los sistemas de frenado de competición.

6. Estrategias de Ajuste y Optimización para Frenos de Competición

6. Estrategias de Ajuste y Optimización para Frenos de Competición

  • Identificar y comprender la influencia de los parámetros clave en el rendimiento de los frenos de competición.
  • Evaluar y optimizar la respuesta de los frenos en función de las condiciones de la pista y el estilo de conducción.
  • Dominar las técnicas de ajuste fino para maximizar la potencia de frenado, la estabilidad y el control.
  • Analizar la dinámica de los componentes del sistema de frenado, incluyendo discos, pastillas y pinzas.
  • Aplicar metodologías para la reducción de peso y la mejora de la eficiencia térmica de los frenos.
  • Utilizar herramientas de simulación y análisis para predecir y optimizar el comportamiento de los frenos en diversas situaciones.
  • Desarrollar estrategias para la gestión del desgaste y la prolongación de la vida útil de los componentes.
  • Implementar protocolos de inspección y mantenimiento para garantizar la fiabilidad y seguridad del sistema de frenado.
  • Estudiar las últimas innovaciones en tecnología de frenos y su aplicación en la competición.
  • Comprender las regulaciones y normativas relevantes para los sistemas de frenado en diferentes disciplinas de competición.

frenos de competición

Para quien va dirigido nuestro:

Curso de ajustes y mantenimiento de frenos de competición

  • Mecánicos/as y técnicos/as de equipos de competición (automovilismo, motociclismo, karting).
  • Ingenieros/as de competición y diseño de vehículos.
  • Profesionales del sector automotriz interesados en la especialización en sistemas de frenado de alto rendimiento.
  • Estudiantes/as de ingeniería (mecánica, automotriz, etc.) con interés en la competición.
  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

6 módulos · 60 submódulos · 300 horas

1Diagnóstico y Optimización de Frenos Competición (50 h)
  • 1.1. Introducción a los Sistemas de Frenos de Competición: Componentes y Funcionamiento.
  • 1.2. Diagnóstico de Fallos Comunes en Sistemas de Frenado.
  • 1.3. Herramientas y Técnicas de Diagnóstico Avanzadas.
  • 1.4. Optimización de la Distribución de Frenado (Balance).
  • 1.5. Selección y Evaluación de Materiales de Fricción.
  • 1.6. Análisis de Datos de Frenado: Telemetría y Registros.
  • 1.7. Mejora del Rendimiento de Frenado mediante Ajustes.
  • 1.8. Mantenimiento Preventivo y Correctivo de Sistemas de Frenos.
  • 1.9. Identificación y Solución de Problemas Específicos de Competición.
  • 1.10. Casos Prácticos: Diagnóstico y Optimización en Diferentes Disciplinas.
2Diseño y Ajuste de Frenos de Competición (50 h)
  • 2.1. Fundamentos del Diseño de Frenos de Competición: Componentes y Materiales
  • 2.2. Selección y Dimensionamiento de Discos de Freno
  • 2.3. Elección y Caracterización de Pastillas de Freno
  • 2.4. Diseño y Configuración de Pinzas de Freno
  • 2.5. Diseño del Sistema Hidráulico: Bombas, Conductos y Líquidos
  • 2.6. Diseño y Ajuste de Distribución de Frenado (Bias)
  • 2.7. Análisis de Temperaturas y Ventilación de Frenos
  • 2.8. Cálculo y Simulación de Rendimiento de Frenado
  • 2.9. Estrategias para la Fiabilidad y Durabilidad de los Frenos
  • 2.10. Validación y Pruebas en Pista: Ajustes y Mejoras
3Evaluación y Calibración de Frenos Alto Rendimiento (50 h)
  • 3.1. Tipos de Sistemas de Frenado de Alto Rendimiento: Análisis y Comparación
  • 3.2. Instrumentación y Sensores para la Evaluación del Frenado
  • 3.3. Metodología de Evaluación: Pruebas en Pista y en Banco
  • 3.4. Interpretación de Datos: Análisis de Curvas de Frenado
  • 3.5. Calibración de Sistemas ABS y EBD Avanzados
  • 3.6. Ajustes en la Distribución de la Fuerza de Frenado
  • 3.7. Optimización de la Respuesta del Pedal y Sensibilidad
  • 3.8. Evaluación de la Durabilidad y Resistencia Térmica
  • 3.9. Simulación y Modelado de Sistemas de Frenado
  • 3.10. Casos Prácticos: Análisis y Ajuste de Diferentes Configuraciones
4Sistemas de Frenado de Competición: Análisis y Ajuste (50 h)
  • 4.1. Fundamentos de la frenada: componentes y funcionamiento
  • 4.2. Diagnóstico inicial: identificación de fallos y análisis de datos
  • 4.3. Optimización de sistemas de frenado: materiales y técnicas
  • 4.4. Ajuste de frenos: configuración y calibración
  • 4.5. Análisis de rendimiento: evaluación en pista
  • 4.6. Sistemas ABS y control de estabilidad: aplicaciones
  • 4.7. Herramientas y equipos de diagnóstico
  • 4.8. Casos prácticos: resolución de problemas comunes
  • 4.9. Diseño de sistemas de frenado: selección de componentes
  • 4.10. Cálculo de frenado: fuerzas y distancias
5Técnicas de Ajuste y Mantenimiento Avanzado (50 h)
  • 5.1. Inspección y Diagnóstico de Componentes Críticos
  • 5.2. Desmontaje y Montaje Avanzado de Sistemas de Frenado
  • 5.3. Técnicas Especializadas de Purga y Sangrado
  • 5.4. Evaluación de Desgaste y Vida Útil de Pastillas y Discos
  • 5.5. Solución de Problemas y Fallas Comunes en Competición
  • 5.6. Mantenimiento Preventivo para Máximo Rendimiento
  • 5.7. Uso de Herramientas y Equipos de Diagnóstico Avanzado
  • 5.8. Optimización de la Refrigeración del Sistema de Frenos
  • 5.9. Implementación de Estrategias de Durabilidad y Fiabilidad
  • 5.10. Protocolos de Seguridad y Buenas Prácticas
6Diagnóstico y Optimización de Frenos de Competición (50 h)
  • 6.1. Fundamentos del sistema de frenado: componentes y funcionamiento
  • 6.2. Diagnóstico de fallas: identificación de problemas comunes
  • 6.3. Análisis de datos de frenado: telemetría y registro
  • 6.4. Optimización del rendimiento: selección de componentes y materiales
  • 6.5. Técnicas de ajuste: balance y respuesta del freno
  • 6.6. Mejora de la refrigeración: disipación de calor y ductos
  • 6.7. Pruebas y validación: simulación y pruebas en pista
  • 6.8. Sistemas ABS y control de estabilidad: diagnóstico y configuración
  • 6.9. Principios de diseño: fuerzas de frenado y distribución
  • 6.10. Selección de componentes: discos, pinzas y pastillas
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de ajustes y mantenimiento de frenos de competición y su vocabulario normativo.
  • Aplicar Reglamento (UE) 168/2013, UNECE R41 (ruido) y UNECE R78 (frenado) a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con BikeSim y MATLAB/Simulink.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en banco de amortiguadores y rodillo de potencia.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de ajustes y mantenimiento de frenos de competición de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es BikeSim, MATLAB/Simulink, Adams Motorcycle, ANSYS, Dynaware, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de banco de amortiguadores, rodillo de potencia, banco de frenado. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • Reglamento (UE) 168/2013
  • UNECE R41 (ruido)
  • UNECE R78 (frenado)
  • ISO 13232 (ensayos de impacto)
  • FIM Technical Rules
  • ECE 22.06 (cascos)
  • ISO 4249 (neumáticos)

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Ingeniero de dinámica de motocicleta
  • Especialista en suspensiones
  • Ingeniero de e-powertrain
  • Técnico de telemetría
  • Responsable de homologación L-category
  • Ingeniero de seguridad pasiva

Sectores de destino: fabricantes de motocicleta, competición, micromovilidad, equipamiento de seguridad, aftermarket. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Qué hay dentro del vehículo

Pulsa cada sistema para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD123456batallapaquete de bateriaAJUSTES Y MANTENIMIENTO DE FRENOS DE COMVISTA LATERAL · VEHÍCULOSEIUMESC. S/E12345678

Tren motriz

Motor térmico o eléctrico, reductora y transmisión: de dónde sale el par y cómo llega a la rueda.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Batería y alta tensión

Celdas, módulos, BMS, refrigeración y protecciones del bus de alta tensión.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Electrónica de potencia

Inversor y convertidores DC/DC: conmutación, pérdidas, térmica y compatibilidad electromagnética.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Arquitectura E/E y ECUs

Unidades de control, buses CAN y Ethernet de automoción, y el reparto de funciones entre ellas.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Sensores y percepción

Cámaras, radar, lidar e inerciales: qué miden, con qué incertidumbre y cómo se fusionan.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Chasis y suspensión

Rigideces, geometría, cinemática y el compromiso entre confort y comportamiento dinámico.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Frenos y seguridad activa

Reparto de frenada, ABS y ESP, frenada regenerativa y la cadena de seguridad funcional.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Homologación

Reglamentos UNECE, ensayos de tipo y el expediente que convierte un prototipo en un vehículo vendible.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

ISO 26262

Seguridad funcional en automoción: análisis de peligros, ASIL y reparto de requisitos de seguridad.

ISO 21434

Ciberseguridad del vehículo a lo largo de su ciclo de vida.

Reglamentos UNECE

Homologación de tipo por sistemas: qué se ensaya y con qué criterio de aceptación.

IATF 16949

Sistema de calidad de la cadena de suministro de automoción.

Tu dedicación

300 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

5 h por semana

60

semanas

13,9 meses aproximadamente

10 h por semana

30

semanas

6,9 meses aproximadamente

15 h por semana

20

semanas

4,6 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

  • Diagnóstico y Optimización: Análisis de componentes, evaluación de rendimiento, resolución de problemas.
  • Diseño y Ajuste: Selección de materiales, dimensionamiento, simulación y ajustes precisos.
  • Calibración y Evaluación: Pruebas en banco, análisis de datos, mejora de la respuesta y la estabilidad.
  • Mejora Experta: Diseño de circuitos, optimización de fuerzas de frenado y estudio de estrategias avanzadas.

  • Diagnóstico y Optimización: Análisis de componentes, evaluación de rendimiento, resolución de problemas.
  • Diseño y Ajuste: Selección de materiales, dimensionamiento, simulación y ajustes precisos.
  • Calibración y Evaluación: Pruebas en banco, análisis de datos, mejora de la respuesta y la estabilidad.
  • Mejora Experta: Diseño de circuitos, optimización de fuerzas de frenado y estudio de estrategias avanzadas.

  • Diagnóstico de Frenos: Análisis de fallos, simulación y pruebas en banco.
  • Diseño de Frenos: Cálculos, selección de componentes y análisis de rendimiento.
  • Calibración y Ajuste: Pruebas en pista, telemetría, optimización y ajuste fino.
  • Mantenimiento Avanzado: Protocolos, herramientas y estrategias preventivas.

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  • Diagnóstico: Análisis de componentes, evaluación de rendimiento, y simulación de escenarios.
  • Diseño: Selección de componentes, diseño de sistemas, y optimización de rendimiento.
  • Calibración: Ajuste fino, pruebas en pista, y análisis de datos de telemetría.
  • Mantenimiento: Técnicas avanzadas, identificación de fallos y estrategias de prevención.
  • Optimización: Análisis de datos, simulación y desarrollo de estrategias para mejorar el rendimiento.

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  • Diagnóstico y Optimización de Frenos: Análisis de datos, pruebas en pista, simulación.
  • Diseño y Ajuste de Componentes: Selección de materiales, calibración, evaluación de rendimiento.
  • Calibración y Pruebas de Rendimiento: Banco de pruebas, ajuste fino, análisis de desgaste.
  • Análisis y Mejora Experta: Estrategias de frenado, optimización de la distribución.
  • Mantenimiento Avanzado: Técnicas, inspección, resolución de problemas.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor

Admisiones

Cómo se accede a este curso

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

Por favor, activa JavaScript en tu navegador para completar este formulario.

F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 300 horas totales repartidas en 3 a 5 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con BikeSim, MATLAB/Simulink, Adams Motorcycle, ANSYS. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Contáctanos

Lo que se busca en Google

Las preguntas que más se hacen sobre ajustes y mantenimiento de frenos de competición

¿Qué es ajustes y mantenimiento de frenos de competición?

Es una especialidad propia de el sector de automoción. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este curso recorre ese método completo en 6 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene ajustes y mantenimiento de frenos de competición?

Contratan sobre todo fabricantes, proveedores de primer nivel, equipos de competición y servicios de homologación. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en ajustes y mantenimiento de frenos de competición?

Las de referencia son ISO 26262, ISO 21434, Reglamentos UNECE, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en ajustes y mantenimiento de frenos de competición?

En el día a día se trabaja con herramientas de simulación multicuerpo y de sistemas, bancos de ensayo y equipos de adquisición y telemetría. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en ajustes y mantenimiento de frenos de competición?

Este programa son 300 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 30 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar ajustes y mantenimiento de frenos de competición online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Ficha del programa

El programa en datos

6módulosEstructura
60submódulosUnidades de trabajo
300horasCarga total
3-5mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
300 horas · 3 a 5 meses.
Estructura
6 módulos y 60 submódulos.
Área
Motocicletas & 2 Ruedas.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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Curso · estás aquíCurso de ajustes y mantenimiento de frenos de competiciónDiplomadoDiplomado en Mantenimiento y Reposición Eficiente
Horas300 h800 h
Módulos68
Submódulos6080
Precio745 €1.290 €

Ver Diplomado en Mantenimiento y Reposición Eficiente

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