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Curso de composites en competición: reparación en pista

Sobre nuestro Curso de composites en competición: reparación en pista

El curso en composites en competición: reparación en pista de SEIUM es una formación 100 % online de 300 horas, estructurada en 6 módulos y 60 submódulos. Cubre composites en competición: reparación en pista desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —FIA Appendix J, ISO 26262 y UNECE R94 y R95— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: MATLAB/Simulink, Adams Car, CarMaker y ANSYS Fluent. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un proyecto integrador documentado. Está orientado a perfiles de ingeniero de dinámica vehicular, ingeniero de pista y especialista en aerodinámica en fabricantes, equipos de competición y proveedores Tier 1.

composites en competición
Curso de composites en competición: reparación en pista
  • Modalidad: Online
  • Duración: 4 meses
  • Horas: 300 H
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 12

445 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

1. Reparaciones de Composites en Competición: Técnicas Avanzadas en Pista

  • Diagnóstico y evaluación de daños en estructuras compuestas sometidas a estrés en entornos de competición.
  • Dominio de técnicas avanzadas para la reparación de composites, incluyendo laminación, curado y mecanizado.
  • Aplicación de métodos de inspección no destructiva (NDT) para la detección de defectos y la evaluación de la integridad estructural.
  • Comprensión de los materiales compuestos y sus propiedades, incluyendo resinas, fibras y refuerzos.
  • Implementación de estrategias de reparación específicas para diferentes tipos de daños, como delaminaciones, fisuras y roturas.
  • Conocimiento de las normativas y estándares de seguridad aplicables a las reparaciones de composites en competición.
  • Selección y uso adecuado de herramientas y equipos especializados para la reparación de composites.
  • Análisis de fallos y diseño de soluciones para prevenir futuros daños en estructuras compuestas.

2. Optimización de Rotores: Diseño y Rendimiento

  • Explorar los principios fundamentales del diseño de rotores, incluyendo la aerodinámica y la mecánica estructural.
  • Analizar los modos de vibración y estabilidad de los rotores, identificando los factores que influyen en su rendimiento.
  • Estudiar las técnicas de optimización del diseño de rotores para mejorar la eficiencia y reducir el ruido.
  • Analizar acoplos flap–lag–torsion, whirl flutter y fatiga.
  • Dimensionar laminados en compósitos, uniones y bonded joints con FE.
  • Implementar damage tolerance y NDT (UT/RT/termografía).
  • Evaluar las estrategias de control de vibraciones y reducción de ruido en los rotores.
  • Utilizar herramientas de simulación y análisis para evaluar el rendimiento de los rotores.
  • Comprender las regulaciones y estándares relevantes para el diseño y la certificación de rotores.

3. Diseño y validación integral orientado al usuario (del modelado a la manufactura)

Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.

4. Dominio de la Reparación de Composites en Competición: Estrategias en Pista

4. Dominio de la Reparación de Composites en Competición: Estrategias en Pista

  • Diagnosticar fallos en estructuras de competición.
  • Aplicar técnicas avanzadas de reparación en pista.
  • Manejar herramientas y materiales específicos para composites.
  • Evaluar y optimizar la integridad estructural post-reparación.
  • Implementar soluciones rápidas y efectivas bajo presión.
  • Comprender la influencia de la temperatura y la humedad en composites.
  • Analizar acoplos flap–lag–torsion, whirl flutter y fatiga.
  • Dimensionar laminados en compósitos, uniones y bonded joints con FE.
  • Implementar damage tolerance y NDT (UT/RT/termografía).

5. Reparación de Composites en Competición: Habilidades Clave en Pista

5. Reparación de Composites en Competición: Habilidades Clave en Pista

  • Identificar y evaluar los mecanismos de fallo en estructuras de composite sometidas a altas cargas y vibraciones, incluyendo el análisis de acoplos flap–lag–torsion, la prevención del whirl flutter y la gestión de la fatiga del material.
  • Aplicar técnicas avanzadas de diseño y dimensionamiento de estructuras de composite para competición, incluyendo el cálculo de laminados en compósitos, el diseño de uniones estructurales robustas y la optimización de bonded joints utilizando métodos de análisis de elementos finitos (FE).
  • Dominar las metodologías de damage tolerance para evaluar la criticidad de los daños y planificar reparaciones efectivas, así como implementar técnicas de ensayos no destructivos (NDT) avanzadas, como ultrasonidos (UT), radiografía (RT) y termografía, para la detección precisa de daños en estructuras compuestas.

6. Reparación de Composites de Competición: Dominio Práctico en Pista

  • Diagnosticar y solucionar daños en estructuras compuestas de embarcaciones de competición.
  • Dominar técnicas de reparación específicas para composites utilizados en el ámbito de la alta competición naval.
  • Aplicar métodos avanzados de análisis de fallos y evaluación de daños en composites.

composites en competición

Para quien va dirigido nuestro:

Curso de composites en competición: reparación en pista

  • Ingenieros/as aeronáuticos, navales o de otras disciplinas afines interesados en la náutica de competición y el diseño naval.
  • Profesionales de astilleros, equipos de regata y empresas del sector náutico que busquen especializarse en la reparación y mantenimiento de embarcaciones de competición.
  • Técnicos y mecánicos con experiencia en el sector naval que deseen adquirir conocimientos avanzados en composites y su aplicación en la reparación de embarcaciones.
  • Diseñadores y proyectistas navales que quieran ampliar sus conocimientos sobre los materiales compuestos y su uso en el diseño y construcción de embarcaciones de alto rendimiento.

Requisitos recomendados: Conocimientos básicos de navegación, mecánica y materiales; preferiblemente con experiencia en el sector naval.

  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

6 módulos · 60 submódulos · 300 horas

1Introducción a la Reparación de Composites en Competición (50 h)
  • 1.1. Fundamentos de los Materiales Compuestos: Tipos, Propiedades y Aplicaciones en Competición.
  • 1.2. Daños Comunes en Composites: Identificación y Evaluación en Entornos de Carrera.
  • 1.3. Herramientas y Equipos Esenciales: Selección y Uso en el Taller de Competición.
  • 1.4. Técnicas Básicas de Reparación: Lijado, Corte y Preparación de Superficies.
  • 1.5. Resinas y Adhesivos: Selección y Aplicación para Diferentes Tipos de Daños.
  • 1.6. Laminado y Curado: Principios y Prácticas para la Reparación.
  • 1.7. Control de Calidad: Inspección Visual y Pruebas Simples en Pista.
  • 1.8. Seguridad en el Taller: Protocolos y Prácticas para la Protección Personal.
  • 1.9. Documentación y Registro: Importancia del Mantenimiento de Registros en Competición.
  • 1.10. Casos de Estudio: Análisis de Daños y Soluciones Comunes en Entornos de Carrera.
2Diseño y Rendimiento de Rotores (50 h)
  • 2.1. Principios de Aerodinámica de Rotores: Fundamentos Clave
  • 2.2. Diseño de Perfiles Alares: Selección y Optimización
  • 2.3. Materiales Compuestos para Rotores: Selección y Aplicación
  • 2.4. Fabricación de Rotores: Procesos y Técnicas Avanzadas
  • 2.5. Análisis de Elementos Finitos (FEA) en Rotores: Simulación y Evaluación
  • 2.6. Diseño de Sistemas de Control de Rotores: Mecanismos y Funcionamiento
  • 2.7. Balanceo y Alineación de Rotores: Técnicas de Precisión
  • 2.8. Pruebas y Evaluación de Rotores: Ensayos en Banco y Campo
  • 2.9. Optimización del Rendimiento de Rotores: Estrategias y Métodos
  • 2.10. Estudio de Casos: Diseño y Rendimiento de Rotores en Competición
3Diseño y Optimización de Rotores (50 h)
  • 3.1. Principios de Aerodinámica de Rotores: Fundamentos Clave
  • 3.2. Diseño de Palas de Rotor: Geometría y Perfiles Aerodinámicos
  • 3.3. Análisis de Flujo y Simulación CFD para Rotores
  • 3.4. Materiales Compuestos en Rotores: Selección y Aplicaciones
  • 3.5. Optimización del Rendimiento del Rotor: Eficiencia y Empuje
  • 3.6. Diseño para Durabilidad y Resistencia Estructural
  • 3.7. Técnicas de Fabricación de Rotores: Proceso y Control de Calidad
  • 3.8. Pruebas y Validación de Rotores: Túnel de Viento y Ensayos
  • 3.9. Factores de Diseño Ambiental: Ruido y Sostenibilidad
  • 3.10. Innovaciones y Tendencias en el Diseño de Rotores
4Estrategias en Reparación de Composites (50 h)
  • 4.1. Diseño y evaluación de estructuras compuestas para competición.
  • 4.2. Selección de materiales compuestos: optimización para rendimiento y durabilidad en carrera.
  • 4.3. Técnicas avanzadas de laminación y curado para componentes de alto rendimiento.
  • 4.4. Reparación de daños en composites: diagnóstico y planificación de la reparación en pista.
  • 4.5. Técnicas de reparación rápida: métodos para minimizar el tiempo de inactividad en competición.
  • 4.6. Refuerzo estructural y adaptación de componentes: optimización para condiciones de carrera.
  • 4.7. Control de calidad y verificación de reparaciones: asegurando la integridad estructural.
  • 4.8. Gestión de recursos y logística de reparación: optimización de inventario y herramientas.
  • 4.9. Estrategias de reparación en diferentes escenarios de competición: condiciones climáticas y de carrera.
  • 4.10. Estudio de casos: análisis de reparaciones exitosas y lecciones aprendidas en competición.
5Introducción a la reparación en pista (50 h)
  • 5.1. Introducción a los Materiales Compuestos en Competición
  • 5.2. Tipos de Daños Comunes en Embarcaciones de Competición
  • 5.3. Herramientas y Equipamiento Esencial para Reparaciones
  • 5.4. Medidas de Seguridad y Protección Personal
  • 5.5. Organización del Área de Trabajo en Pista
  • 5.6. Principios Fundamentales de la Adhesión y Unión
  • 5.7. Introducción a las Resinas y Refuerzos
  • 5.8. Selección del Material Adecuado para la Reparación
  • 5.9. Preparación de la Superficie y Limpieza
  • 5.10. Primeros Auxilios en la Reparación de Composites
6Reparación de Composites: Práctica en Carrera (50 h)
  • 6.1. Diagnóstico de Daños en Composites: Identificación en Carrera
  • 6.2. Preparación del Área de Trabajo: Seguridad y Protocolos en Pista
  • 6.3. Técnicas de Lijado y Limpieza: Preparación de Superficies en Competición
  • 6.4. Selección y Mezcla de Materiales: Resinas y Refuerzos para Reparaciones
  • 6.5. Aplicación de Parches y Laminado: Estrategias en Pista
  • 6.6. Curado y Acabado: Control de Tiempo y Temperatura
  • 6.7. Control de Calidad: Inspección y Pruebas Post-Reparación
  • 6.8. Reparaciones de Emergencia: Soluciones Rápidas en Carrera
  • 6.9. Herramientas y Equipamiento: Uso y Mantenimiento en Pista
  • 6.10. Casos Prácticos: Análisis de Fallos y Soluciones en Entorno Real
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de composites en competición: reparación en pista y su vocabulario normativo.
  • Aplicar FIA Appendix J, ISO 26262 y UNECE R94 y R95 a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con MATLAB/Simulink y Adams Car.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en túnel de viento y banco 7-post.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de composites en competición: reparación en pista de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, Adams Car, CarMaker, ANSYS Fluent, StarCCM+, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de túnel de viento, banco 7-post, dinamómetro de chasis. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • FIA Appendix J
  • ISO 26262
  • UNECE R94 y R95
  • Euro NCAP
  • Reglamento (UE) 2018/858
  • FIA Formula Technical Regulations
  • ISO 8855 (dinámica vehicular)
  • SAE J2534

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Ingeniero de dinámica vehicular
  • Ingeniero de pista
  • Especialista en aerodinámica
  • Ingeniero de datos de competición
  • Ingeniero de powertrain
  • Responsable de homologación

Sectores de destino: fabricantes, equipos de competición, proveedores Tier 1, preparación, ingeniería de servicios. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Qué hay dentro del vehículo

Pulsa cada sistema para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD123456batallapaquete de bateriaCOMPOSITES EN COMPETICIÓN: REPARACIÓN ENVISTA LATERAL · VEHÍCULOSEIUMESC. S/E12345678

Tren motriz

Motor térmico o eléctrico, reductora y transmisión: de dónde sale el par y cómo llega a la rueda.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Batería y alta tensión

Celdas, módulos, BMS, refrigeración y protecciones del bus de alta tensión.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Electrónica de potencia

Inversor y convertidores DC/DC: conmutación, pérdidas, térmica y compatibilidad electromagnética.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Arquitectura E/E y ECUs

Unidades de control, buses CAN y Ethernet de automoción, y el reparto de funciones entre ellas.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Sensores y percepción

Cámaras, radar, lidar e inerciales: qué miden, con qué incertidumbre y cómo se fusionan.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Chasis y suspensión

Rigideces, geometría, cinemática y el compromiso entre confort y comportamiento dinámico.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Frenos y seguridad activa

Reparto de frenada, ABS y ESP, frenada regenerativa y la cadena de seguridad funcional.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Homologación

Reglamentos UNECE, ensayos de tipo y el expediente que convierte un prototipo en un vehículo vendible.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

ISO 26262

Seguridad funcional en automoción: análisis de peligros, ASIL y reparto de requisitos de seguridad.

ISO 21434

Ciberseguridad del vehículo a lo largo de su ciclo de vida.

Reglamentos UNECE

Homologación de tipo por sistemas: qué se ensaya y con qué criterio de aceptación.

IATF 16949

Sistema de calidad de la cadena de suministro de automoción.

Tu dedicación

300 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

5 h por semana

60

semanas

13,9 meses aproximadamente

10 h por semana

30

semanas

6,9 meses aproximadamente

15 h por semana

20

semanas

4,6 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

  • Reparación Composites: Evaluación de daños; laminación; curado; lijado y acabado; certificación en entorno de carrera.
  • Análisis Estructural: Diseño de reparaciones; FEA; simulación de impacto y carga; validación.
  • Materiales Compuestos: Selección; propiedades; degradación; protección UV; compatibilidad.

  • Reparación Composites: Evaluación de daños; laminación; curado; lijado y acabado; certificación en entorno de carrera.
  • Análisis Estructural: Diseño de reparaciones; FEA; simulación de impacto y carga; validación.
  • Materiales Compuestos: Selección; propiedades; degradación; protección UV; compatibilidad.

  • Reparación de Composites en Competición: Análisis de daños, técnicas de laminación y curado en pista, evaluación de materiales y optimización de procesos.

  • Reparación de Composites: Evaluación de daños, laminado, curado y acabados en entorno de competición.
  • Estructuras Compuestas: Análisis de cargas, selección de materiales y diseño de reparaciones estructurales.
  • Estrategias de Competición: Planificación de reparaciones, gestión de recursos y optimización del tiempo en pista.

  • Reparación Avanzada: Análisis de daños, laminado, curado, inspección NDT en pista.
  • Optimización Estructural: Diseño y cálculo, materiales compuestos, análisis FEA.
  • Estrategias en Competición: Gestión de tiempo, logística, trabajo en equipo, soluciones rápidas en carrera.
  • Dominio Práctico: Herramientas y técnicas, resinas, tejidos, procesos de reparación, control de calidad.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor

Admisiones

Cómo se accede a este curso

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

Por favor, activa JavaScript en tu navegador para completar este formulario.

F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 300 horas totales repartidas en 3 a 5 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con MATLAB/Simulink, Adams Car, CarMaker, ANSYS Fluent. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Contáctanos

Lo que se busca en Google

Las preguntas que más se hacen sobre composites en competición: reparación en pista

¿Qué es composites en competición: reparación en pista?

Es una especialidad propia de el sector de automoción. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este curso recorre ese método completo en 6 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene composites en competición: reparación en pista?

Contratan sobre todo fabricantes, proveedores de primer nivel, equipos de competición y servicios de homologación. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en composites en competición: reparación en pista?

Las de referencia son ISO 26262, ISO 21434, Reglamentos UNECE, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en composites en competición: reparación en pista?

En el día a día se trabaja con herramientas de simulación multicuerpo y de sistemas, bancos de ensayo y equipos de adquisición y telemetría. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en composites en competición: reparación en pista?

Este programa son 300 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 30 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar composites en competición: reparación en pista online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Ficha del programa

El programa en datos

6módulosEstructura
60submódulosUnidades de trabajo
300horasCarga total
3-5mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
300 horas · 3 a 5 meses.
Estructura
6 módulos y 60 submódulos.
Área
Automoción & Motorsport.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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Curso · estás aquíCurso de composites en competición: reparación en pistaMásterMáster en Ingeniería de Composites de Competición
Horas300 h1900 h
Módulos612
Submódulos60120
Precio445 €5.900 €

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