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Máster en Ingeniería de Electrónica para Automoción

Máster online de 1900 h: 12 módulos y 120 submódulos, de «Arquitectura electrónica del vehículo» a «Trabajo Fin de Máster», pasando por «Sistemas de propulsión eléctrica».

Mapa del programa · pulsa un módulo
Módulo 1 · Arquitectura electrónica del vehículo
1900 hDuración total
12Módulos
120Submódulos
OnlineModalidad

Competencias y resultados

6 bloques de competencia, sacados de los módulos de este programa. Pulsa cualquiera y ves qué vas a saber hacer.

Arquitectura electrónica del vehículo

Saldrás manejando evolución de la arquitectura E/E, unidades de control electrónico y arquitecturas por dominio y zonales. Es lo que se trabaja en «Arquitectura electrónica del vehículo», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.

Redes de comunicación del vehículo

Saldrás manejando bus CAN y CAN FD, bus LIN para cuerpo y flexRay en sistemas críticos. Es lo que se trabaja en «Redes de comunicación del vehículo», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.

Seguridad funcional en automoción

Saldrás manejando conceptos de ISO 26262, análisis HARA y ASIL y concepto de seguridad. Es lo que se trabaja en «Seguridad funcional en automoción», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.

Sistemas de propulsión eléctrica

Saldrás manejando arquitectura del vehículo eléctrico, inversores de tracción y convertidores DC-DC de alta tensión. Es lo que se trabaja en «Sistemas de propulsión eléctrica», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.

Electrónica de carrocería y confort

Saldrás manejando control de iluminación LED, sistemas de acceso sin llave y control electrónico de climatización. Es lo que se trabaja en «Electrónica de carrocería y confort», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.

Diseño, validación y producción

Saldrás manejando proceso de desarrollo en V, diseño de hardware de ECU y verificación del diseño. Es lo que se trabaja en «Diseño, validación y producción», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.

Objetivos de aprendizaje

  • 01Analizar la arquitectura electrónica de los vehículos actuales.
  • 02Aplicar los requisitos de calidad y calificación del sector de automoción.
  • 03Diseñar comunicaciones del vehículo con CAN, LIN y Ethernet.
  • 04Desarrollar software conforme a AUTOSAR y Automotive SPICE.
  • 05Integrar requisitos de seguridad funcional y ciberseguridad.
  • 06Diseñar y validar electrónica para propulsión eléctrica y ADAS.
  • 07Desarrollar un sistema electrónico de automoción completo.

Plan de estudios

12 módulos, 120 submódulos, 1900 h. Elige un módulo y ves su contenido completo.

1 de 12 módulos abiertos
Módulo 1 de 12 · 10 submódulos

Arquitectura electrónica del vehículo

1.1Evolución de la arquitectura E/E
1.2Unidades de control electrónico
1.3Arquitecturas por dominio y zonales
1.4Vehículo definido por software
1.5Redes de alimentación de 12 V y 48 V
1.6Arquitectura de alta tensión
1.7Cableado y conectores
1.8Diagnóstico a bordo
1.9Tendencias de computación centralizada
1.10Caso práctico: migración de arquitectura distribuida a zonal
Módulo 2 de 12 · 10 submódulos

Requisitos de la electrónica de automoción

2.1Entornos térmicos y mecánicos
2.2Perfiles de misión de automoción
2.3Calificación de componentes AEC-Q
2.4Norma ISO 16750
2.5Fiabilidad y tasa de fallos objetivo
2.6Gestión de calidad IATF 16949
2.7Aprobación de piezas mediante PPAP
2.8Calidad cero defectos
2.9Trazabilidad en producción
2.10Práctica: perfil de misión de una ECU bajo capó
Módulo 3 de 12 · 10 submódulos

Redes de comunicación del vehículo

3.1Bus CAN y CAN FD
3.2Bus LIN para cuerpo
3.3FlexRay en sistemas críticos
3.4Ethernet automotriz 100BASE-T1
3.5SOME/IP y servicios
3.6Pasarelas centrales del vehículo
3.7Diseño de bases de datos DBC y ARXML
3.8Análisis de carga de red
3.9Herramientas de análisis CANoe
3.10Laboratorio: simulación de red CAN con CANoe
Módulo 4 de 12 · 10 submódulos

Software de automoción

4.1Arquitectura AUTOSAR Classic
4.2Plataforma AUTOSAR Adaptive
4.3Configuración de la capa básica
4.4Sistemas operativos OSEK y POSIX
4.5Proceso Automotive SPICE
4.6Desarrollo basado en modelos
4.7Calibración con XCP
4.8Diagnóstico con protocolo UDS
4.9Actualizaciones de software por aire
4.10Práctica: componente AUTOSAR con interfaz de diagnóstico
Módulo 5 de 12 · 10 submódulos

Seguridad funcional en automoción

5.1Conceptos de ISO 26262
5.2Análisis HARA y ASIL
5.3Concepto de seguridad
5.4Hardware seguro: métricas
5.5Software seguro y particionado
5.6Seguridad de la funcionalidad prevista
5.7Microcontroladores de seguridad
5.8Validación de seguridad
5.9Caso de seguridad
5.10Taller: concepto de seguridad de un elevalunas antipinzamiento
Módulo 6 de 12 · 10 submódulos

Ciberseguridad del vehículo

6.1Ciclo de vida según ISO/SAE 21434
6.2Reglamento UNECE R155
6.3Análisis de amenazas TARA
6.4Arquitectura de seguridad en ECU
6.5Módulos de seguridad hardware
6.6Comunicación segura SecOC
6.7Seguridad en diagnóstico
6.8Gestión de incidentes en flota
6.9Reglamento UNECE R156
6.10Caso práctico: TARA de una pasarela central
Módulo 7 de 12 · 10 submódulos

Sistemas de propulsión eléctrica

7.1Arquitectura del vehículo eléctrico
7.2Inversores de tracción
7.3Convertidores DC-DC de alta tensión
7.4Cargadores embarcados del vehículo
7.5Sistemas de gestión de baterías
7.6Seguridad eléctrica de alta tensión
7.7Gestión térmica de la propulsión
7.8Carga rápida y protocolos
7.9Aislamiento y monitorización
7.10Laboratorio: estimación del estado de carga en un BMS
Módulo 8 de 12 · 10 submódulos

Sistemas ADAS y conducción automatizada

8.1Niveles de automatización
8.2Radar de automoción
8.3Cámaras y visión
8.4Sensores LiDAR de automoción
8.5Fusión de sensores
8.6Computadores de conducción autónoma
8.7Validación por escenarios
8.8Programa Euro NCAP
8.9Regulación de sistemas automatizados
8.10Práctica: fusión radar-cámara con datos reales
Módulo 9 de 12 · 10 submódulos

Electrónica de carrocería y confort

9.1Control de iluminación LED
9.2Sistemas de acceso sin llave
9.3Control electrónico de climatización
9.4Asientos y espejos motorizados
9.5Sistemas de infoentretenimiento
9.6Cuadro de instrumentos digital
9.7Control de accionadores
9.8Gestión de energía en reposo
9.9Comunicaciones con el usuario
9.10Taller: consumo en reposo de una ECU de carrocería
Módulo 10 de 12 · 10 submódulos

Compatibilidad electromagnética en automoción

10.1Reglamento UNECE R10
10.2Normas CISPR 25
10.3Ensayos ISO 11452
10.4Transitorios ISO 7637
10.5Descargas electrostáticas ISO 10605
10.6Diseño de PCB para automoción
10.7Filtrado y protección de entradas
10.8EMC en vehículos eléctricos
10.9Ensayos a nivel de vehículo
10.10Laboratorio: emisiones conducidas según CISPR 25
Módulo 11 de 12 · 10 submódulos

Diseño, validación y producción

11.1Proceso de desarrollo en V
11.2Diseño de hardware de ECU
11.3Verificación del diseño
11.4Validación de producto
11.5Ensayos de durabilidad
11.6Industrialización del producto electrónico
11.7Pruebas de final de línea
11.8AMFE de diseño y proceso
11.9Gestión de cambios de ingeniería
11.10Caso práctico: plan de validación de una ECU
Módulo 12 de 12 · 10 submódulos

Trabajo Fin de Máster

12.1Definición del sistema electrónico
12.2Requisitos técnicos y normativos
12.3Arquitectura hardware y software
12.4Análisis de seguridad funcional
12.5Análisis de ciberseguridad
12.6Implementación o simulación
12.7Plan de validación
12.8Conclusiones sobre la electrónica de automoción
12.9Memoria del TFM
12.10Defensa ante tribunal

¿Cuánto me va a llevar?

Mueve las horas que puedes dedicar cada semana y calculamos tu ritmo sobre las 1900 h del programa.

—meses a ese ritmo
—semanas por módulo
—frente a los 1900 horas · 12 a 18 meses previstos

¿Qué nivel tienes ya?

Cinco conceptos del propio temario. Marca lo que ya controlas y te decimos si te conviene el curso, el diplomado o el máster.

Unidades de control electrónico
Módulo 1 · Arquitectura electrónica del vehículo
Herramientas de análisis CANoe
Módulo 3 · Redes de comunicación del vehículo
Seguridad de la funcionalidad prevista
Módulo 5 · Seguridad funcional en automoción
Convertidores DC-DC de alta tensión
Módulo 7 · Sistemas de propulsión eléctrica
Taller: consumo en reposo de una ECU de carrocería
Módulo 9 · Electrónica de carrocería y confort

Marca los cinco conceptos y te damos tu resultado.

Normas y estándares que vas a manejar

ISO 26262ISO/SAE 21434UNECE R155UNECE R10AEC-Q100ISO 16750-2CISPR 25IATF 16949

Cuerpo docente y expertos

Este programa se imparte en el área de Electrónica, Embebidos & Telecom, que dirige Dr. Kevin O’Connor. Debajo, los directores académicos más cercanos a este programa. El detalle de cada instituto está en la página de institutos.

Dr. Kevin O’Connor Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji Takahashi Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.
Dra. Lucía Hernández Vega Dra. Lucía Hernández VegaDirectora Académica del DAIS — Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute.

El claustro completo y los once institutos, con sus líneas de trabajo, están en institutos SEIUM y en liderazgo y consejo asesor.

Dónde se trabaja con esto

Perfiles a los que da acceso el programa.

Ingeniero de electrónica de automoción
Ingeniero de software AUTOSAR
Ingeniero de seguridad funcional
Ingeniero de ciberseguridad vehicular
Ingeniero de validación de ECU
Ingeniero de sistemas ADAS

Para quién es

Ingeniero de electrónica de automoción
Ingeniero de software AUTOSAR
Ingeniero de seguridad funcional
Ingeniero de ciberseguridad vehicular
Ingeniero de validación de ECU
Ingeniero de sistemas ADAS
Titulados en ingeniería o ciencias que busquen entrar en fabricantes de automóviles

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Opiniones de alumnos

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De la solicitud al aula, sin esperas

  1. 1Rellenas la solicitud de admisiónTitulación o experiencia y firma, en una sola página.
  2. 2El sistema verifica la documentación al instanteEl sistema comprueba los datos y la firma al momento.
  3. 3Eliges modalidad de pago y reservas tu plazaPago único con descuento o entrada más cuotas mensuales. La matrícula de esta semana cierra el 23-10-2026.

El proceso completo, con documentación, plazos, convalidaciones y becas, está en admisión, cómo aplicar y becas y ayudas.

Comprueba tu acceso en tres respuestas

¿Tienes titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente?
¿Trabajas o quieres trabajar en Electrónica, Embebidos & Telecom?
¿Puedes mantener un ritmo de estudio constante durante 1900 horas · 12 a 18 meses?

Responde las tres y te decimos por dónde seguir.

Requisitos de acceso

  • ·Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente.
  • ·Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
  • ·Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.

Cómo se estudia

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Vector CANoe, MATLAB/Simulink, Vector DaVinci, ETAS INCA, dSPACE SCALEXIO, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de simulación y análisis de redes CAN y Ethernet de vehículo, ensayos de compatibilidad electromagnética según CISPR 25, validación de ECU en bancos hardware-in-the-loop. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.

Las modalidades, el calendario y las tasas son comunes a todos los programas: modalidades, calendario académico y tasas y financiación.

Preguntas frecuentes

Son 12 módulos con 120 submódulos y 1900 h de trabajo total. Abre por «Arquitectura electrónica del vehículo» y cierra con «Trabajo Fin de Máster».

Se trabajan ISO 26262, ISO/SAE 21434, UNECE R155, UNECE R10, AEC-Q100 y ISO 16750-2.

Los perfiles más directos son Ingeniero de electrónica de automoción, Ingeniero de software AUTOSAR, Ingeniero de seguridad funcional, Ingeniero de ciberseguridad vehicular y Ingeniero de validación de ECU.

En un pago son 3.304 €, sobre una tarifa de 4.130 €. A plazos, una entrada de 1.980 € y 12 cuotas de 248 €, 4.956 € en total.

Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente, Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa y Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.

El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

Se trabaja con Vector CANoe, MATLAB/Simulink, Vector DaVinci, ETAS INCA, dSPACE SCALEXIO. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Las dudas comunes a todos los programas (titulación, convalidaciones, visado, idiomas) están resueltas en preguntas frecuentes, equivalencias y convalidaciones e idiomas.

Empieza el 19-11-20263.304 € Matricularme
Pago al contado3.304 €ahorras 826 €
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Seium - Universidad de ingeniería avanzada
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