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Curso de centralitas ECU básicas para motos

Sobre nuestro Curso de centralitas ECU básicas para motos

El curso en centralitas ECU básicas para motos de SEIUM es una formación 100 % online de 300 horas, estructurada en 6 módulos y 60 submódulos. Cubre centralitas ECU básicas para motos desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —Reglamento (UE) 168/2013, UNECE R41 (ruido) y UNECE R78 (frenado)— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: BikeSim, MATLAB/Simulink, Adams Motorcycle y ANSYS. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un proyecto integrador documentado. Está orientado a perfiles de ingeniero de dinámica de motocicleta, especialista en suspensiones y ingeniero de e-powertrain en fabricantes de motocicleta, competición y micromovilidad.

ECU
Curso de centralitas ECU básicas para motos
  • Modalidad: Online
  • Duración: 4 meses
  • Horas: 300 H
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 12

445 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

1. Diagnóstico y Reparación de Centralitas ECU de Motos

  • Identificación de Componentes Electrónicos: Reconocerás los elementos clave dentro de una centralita ECU de moto, como microcontroladores, memorias, sensores y actuadores.
  • Principios de Funcionamiento de la ECU: Comprenderás el proceso de gestión electrónica del motor, desde la lectura de datos de sensores hasta el control de inyección, encendido y otros sistemas.
  • Diagnóstico de Fallas: Aprenderás a utilizar herramientas de diagnóstico avanzadas (escáneres, multímetros, osciloscopios) para identificar y localizar problemas en la ECU y en los sistemas asociados.
  • Interpretación de Códigos de Falla: Dominarás la lectura e interpretación de los códigos de falla (DTC) específicos de cada fabricante de motos, para una identificación precisa de la avería.
  • Reparación de ECU: Te capacitarás en técnicas de reparación de ECU, incluyendo la soldadura de componentes SMD, la programación y reprogramación de memorias, y la sustitución de componentes dañados.
  • Uso de Software de Diagnóstico y Programación: Aprenderás a utilizar software especializado para diagnóstico, ajuste de parámetros y reprogramación de ECU de diferentes marcas y modelos de motocicletas.
  • Optimización del Rendimiento: Descubrirás cómo modificar la ECU para mejorar el rendimiento del motor, como el ajuste de mapas de inyección y encendido, dentro de límites seguros.
  • Pruebas y Verificación: Desarrollarás habilidades para probar y verificar el correcto funcionamiento de una ECU reparada o modificada, asegurando la fiabilidad y seguridad del sistema.

2. Dominio y Reparación de Sistemas ECU de Motocicletas

  • Identificación y diagnóstico de fallas en la Unidad de Control Electrónico (ECU) de motocicletas.
  • Comprensión de la arquitectura interna y el funcionamiento de las ECU.
  • Utilización de herramientas de diagnóstico y escáneres específicos para motocicletas.
  • Interpretación de códigos de falla y parámetros de funcionamiento de la ECU.
  • Reparación y reemplazo de componentes electrónicos de la ECU, como sensores, actuadores y circuitos integrados.
  • Calibración y ajuste de la ECU para optimizar el rendimiento del motor.
  • Conocimiento de los sistemas de gestión de combustible, encendido y emisiones controlados por la ECU.
  • Soldadura y desoldadura de componentes electrónicos utilizando técnicas avanzadas.
  • Aplicación de técnicas de programación y reprogramación de la ECU (flasheo).
  • Prueba y verificación del funcionamiento de la ECU después de las reparaciones.

3. Diseño y validación integral orientado al usuario (del modelado a la manufactura)

Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.

4. Electrónica ECU para Motos: Fundamentos y Solución de Problemas

4. Electrónica ECU para Motos: Fundamentos y Solución de Problemas

  • Comprender la arquitectura y el funcionamiento de las ECUs (Unidades de Control Electrónico) en motocicletas.
  • Identificar los componentes electrónicos clave dentro de una ECU: microcontroladores, sensores, actuadores y circuitos de interfaz.
  • Interpretar los diagramas esquemáticos y las señales eléctricas relevantes para el diagnóstico de fallas.
  • Analizar el funcionamiento de los sensores utilizados en motocicletas (posición del acelerador, cigüeñal, oxígeno, etc.) y su interacción con la ECU.
  • Diagnosticar y solucionar problemas comunes en sistemas de inyección de combustible, encendido y gestión del motor.
  • Utilizar herramientas de diagnóstico y escaneo para leer códigos de falla, monitorear parámetros y realizar pruebas de funcionamiento.
  • Aplicar técnicas de reparación y reemplazo de componentes electrónicos defectuosos dentro de la ECU.
  • Entender los conceptos de programación y calibración de ECUs para optimizar el rendimiento y la eficiencia del motor.
  • Aprender sobre los protocolos de comunicación utilizados en las ECUs (CAN bus, etc.) y su aplicación en el diagnóstico.
  • Realizar pruebas de resistencia, continuidad y cortocircuitos en los circuitos de la ECU.

5. Análisis y Programación de Centralitas ECU para Motocicletas

  • Diagnóstico Avanzado: Identificar y comprender los sistemas de control electrónico (ECU) de motocicletas, incluyendo sensores, actuadores y la arquitectura de software.
  • Programación de ECU: Aprender a reprogramar y ajustar las ECU para optimizar el rendimiento del motor, la eficiencia del combustible y la respuesta del acelerador.
  • Software y Herramientas: Familiarizarse con las herramientas de software y hardware utilizadas para la programación de ECU, incluyendo interfaces de diagnóstico y software de calibración.
  • Parámetros de Calibración: Comprender y modificar los parámetros clave de calibración de la ECU, como la inyección de combustible, el encendido, el control de tracción y el control de estabilidad.
  • Análisis de Datos: Utilizar datos de diagnóstico para identificar problemas en el sistema de control del motor y para evaluar el impacto de las modificaciones en el rendimiento.
  • Motores y Sistemas: Conocer los diferentes tipos de motores de motocicletas y sus sistemas asociados, incluyendo el sistema de admisión, escape y transmisión.
  • Electrónica de Motocicletas: Aprender los fundamentos de la electrónica de motocicletas, incluyendo los circuitos eléctricos, los componentes electrónicos y los sistemas de comunicación.
  • Legislación y Normativas: Conocer las regulaciones y normativas relevantes para la programación y modificación de ECU, incluyendo las emisiones y la seguridad vial.
  • Mantenimiento y Reparación: Adquirir las habilidades necesarias para diagnosticar, mantener y reparar los sistemas de control electrónico de motocicletas.
  • Tendencias Tecnológicas: Estar al tanto de las últimas tendencias en la tecnología de ECU, incluyendo las nuevas funcionalidades, los sistemas de gestión y las innovaciones en el diseño.

6. Centralitas ECU de Motos: Estudio y Ajustes

6. Centralitas ECU de Motos: Estudio y Ajustes

  • Principios fundamentales del funcionamiento de las ECU (Electronic Control Unit) en motocicletas.
  • Componentes clave de una ECU: procesador, memoria, sensores y actuadores.
  • Tipos de sensores utilizados en motocicletas: posición del acelerador, cigüeñal, árbol de levas, temperatura, etc.
  • Funcionamiento de los actuadores: inyectores, bobinas de encendido, válvula de control de ralentí.
  • Diagnóstico de fallos en la ECU utilizando herramientas de diagnóstico y software especializado.
  • Identificación y análisis de códigos de error (DTC – Diagnostic Trouble Codes).
  • Técnicas de lectura y escritura de datos en la ECU: flasheo y reprogramación.
  • Ajuste de parámetros de la ECU: mapas de combustible, encendido, limitadores de velocidad, etc.
  • Optimización del rendimiento del motor mediante la modificación de la ECU.
  • Introducción a la electrónica y la programación de ECU.
  • Herramientas y software de diagnóstico y ajuste: marcas y modelos populares.
  • Medidas de seguridad y precauciones al trabajar con centralitas ECU.
  • Tendencias actuales en la tecnología de las ECU de motocicletas.

ECU

Para quien va dirigido nuestro:

Curso de centralitas ECU básicas para motos

  • Mecánicos de motos, técnicos de taller y aficionados con conocimientos básicos de mecánica que deseen especializarse en la gestión electrónica de motocicletas.
  • Profesionales del sector de la automoción y motociclismo que buscan ampliar sus conocimientos en sistemas de inyección, encendido y control de motores.
  • Estudiantes de carreras técnicas (mecánica, electrónica, etc.) interesados en el mundo de las motos y la electrónica aplicada.
  • Propietarios de motos que deseen diagnosticar y solucionar problemas en la centralita (ECU) de sus vehículos.
  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

6 módulos · 60 submódulos · 300 horas

1Introducción a las ECU de Motocicletas (50 h)
  • 1.1. Módulo 1 — Introducción a las ECU de Motocicletas 1.1 ¿Qué es una ECU y su función en motocicletas?
  • 1.2. Componentes principales de una ECU.
  • 1.3. Tipos de ECU utilizados en motocicletas.
  • 1.4. Arquitectura interna de una ECU.
  • 1.5. Comunicación de la ECU con otros sistemas de la moto.
  • 1.6. Sensores y actuadores: la interfaz de la ECU.
  • 1.7. Protocolos de comunicación en las ECU de motos.
  • 1.8. Herramientas y equipos básicos para diagnosticar ECU.
  • 1.9. Medidas de seguridad y precauciones al trabajar con ECU.
  • 1.10. Introducción a la diagnosis básica y lectura de códigos de error.
2Diagnóstico y Reparación ECU de Motos (50 h)
  • 2.1. Introducción a las Centralitas ECU de Motos: Componentes y Funcionamiento
  • 2.2. Herramientas de Diagnóstico para ECU de Motos
  • 2.3. Identificación y Localización de Fallos en ECU
  • 2.4. Técnicas de Medición y Prueba en Circuitos ECU
  • 2.5. Diagnóstico de Sensores y Actuadores
  • 2.6. Reparación de Componentes Electrónicos en ECU
  • 2.7. Reemplazo y Programación de ECU
  • 2.8. Resolución de Problemas Comunes en ECU de Motos
  • 2.9. Guía Paso a Paso para la Reparación de ECU
  • 2.10. Consideraciones de Seguridad y Prevención de Daños en ECU
3Aprendizaje ECU: Ajustes y Optimización (50 h)
  • 3.1. Introducción a la Optimización de ECU en Motos
  • 3.2. Fundamentos de Ajustes en Centralitas ECU
  • 3.3. Herramientas y Software para la Optimización
  • 3.4. Parámetros Clave en la Configuración de ECU
  • 3.5. Mapas de Combustible y Encendido: Ajustes Básicos
  • 3.6. Ajuste de Sensores y Actuadores
  • 3.7. Diagnóstico de Fallos Relacionados con la Optimización
  • 3.8. Prácticas de Optimización en Banco de Pruebas
  • 3.9. Consideraciones de Seguridad y Rendimiento
  • 3.10. Casos Prácticos: Optimización de Diferentes Modelos de Motos
4Principios de Electrónica ECU en Motos (50 h)
  • 4.1. Introducción a la Electrónica en Motocicletas
  • 4.2. Componentes Electrónicos Fundamentales: Resistencias, Capacitores, Inductores
  • 4.3. Circuitos Eléctricos Básicos en Motos: Diagramas y Funcionamiento
  • 4.4. Introducción a la Unidad de Control Electrónico (ECU)
  • 4.5. Estructura Interna de la ECU: Microprocesador, Memoria, Sensores
  • 4.6. Sensores Comunes en Motos: Tipos y Funciones
  • 4.7. Actuadores en Sistemas de Motos: Inyectores, Bobinas, Válvulas
  • 4.8. Fundamentos de la Comunicación CAN en Motos
  • 4.9. Sistemas de Alimentación y Encendido Electrónico
  • 4.10. Análisis de Fallas Electrónicas: Multímetro y Herramientas Básicas
5Introducción a la Electrónica y Diagnóstico ECU (50 h)
  • 5.1. Introducción a la Electrónica Automotriz y sus Componentes
  • 5.2. Funcionamiento de la Unidad de Control Electrónico (ECU)
  • 5.3. Arquitectura y Comunicación de la ECU en Motocicletas
  • 5.4. Herramientas de Diagnóstico y Escaneo
  • 5.5. Identificación de Fallas Comunes en la ECU
  • 5.6. Pruebas y Mediciones de Componentes Electrónicos
  • 5.7. Interpretación de Códigos de Falla (DTC)
  • 5.8. Protocolos de Comunicación OBD-II
  • 5.9. Uso de Multímetros y Osciloscopios
  • 5.10. Resolución de Problemas y Diagnóstico Inicial
6Introducción al Mundo ECU de Motos (50 h)
  • 6.1. Introducción a la ECU de Motos: Componentes y Funcionamiento
  • 6.2. Tipos de Centralitas ECU en Motocicletas
  • 6.3. Arquitectura Electrónica de la ECU
  • 6.4. Sensores y Actuadores: Interacción con la ECU
  • 6.5. Herramientas y Equipos para el Diagnóstico Inicial
  • 6.6. Terminología Esencial en el Mundo ECU
  • 6.7. Principios de Diagnóstico ECU: Códigos de Error y su Significado
  • 6.8. Herramientas de Diagnóstico: Escáneres y Multímetros
  • 6.9. Procedimientos de Diagnóstico Paso a Paso
  • 6.10. Interpretación de Datos en Tiempo Real
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de centralitas ECU básicas para motos y su vocabulario normativo.
  • Aplicar Reglamento (UE) 168/2013, UNECE R41 (ruido) y UNECE R78 (frenado) a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con BikeSim y MATLAB/Simulink.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en banco de amortiguadores y rodillo de potencia.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de centralitas ECU básicas para motos de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es BikeSim, MATLAB/Simulink, Adams Motorcycle, ANSYS, Dynaware, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de banco de amortiguadores, rodillo de potencia, banco de frenado. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • Reglamento (UE) 168/2013
  • UNECE R41 (ruido)
  • UNECE R78 (frenado)
  • ISO 13232 (ensayos de impacto)
  • FIM Technical Rules
  • ECE 22.06 (cascos)
  • ISO 4249 (neumáticos)

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Ingeniero de dinámica de motocicleta
  • Especialista en suspensiones
  • Ingeniero de e-powertrain
  • Técnico de telemetría
  • Responsable de homologación L-category
  • Ingeniero de seguridad pasiva

Sectores de destino: fabricantes de motocicleta, competición, micromovilidad, equipamiento de seguridad, aftermarket. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Qué hay dentro de la motocicleta

Pulsa cada conjunto para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD123456batallaalturaCENTRALITAS ECU BÁSICAS PARA MOTOSVISTA LATERAL · MOTOCICLETASEIUMESC. S/E12345678

Motor y transmisión

Ciclo, distribución, caja de cambios y transmisión final: de dónde sale el par y cómo llega a la rueda.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Chasis y geometría

Lanzamiento, avance, distribución de masas y rigidez: lo que decide cómo entra en curva.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Suspensión delantera

Horquilla, precarga, hidráulica de compresión y extensión, y el hundimiento en frenada.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Basculante y amortiguador

Progresividad del sistema, anti-squat y el reparto de carga al acelerar.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Frenos

Discos, pinzas, bomba y ABS: reparto delantero y trasero y transferencia de carga.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Neumáticos y contacto

Huella, deriva, temperatura y presión: el único punto por donde pasa todo.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Electrónica y sensores

Inyección, mapas, IMU, control de tracción y adquisición de datos a bordo.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Homologación y ensayo

Reglamentos aplicables a vehículos de dos ruedas, ensayos de tipo y el expediente técnico.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

ISO 9001

Sistema de gestión de la calidad: procesos, trazabilidad y mejora continua.

ISO 31000

Gestión del riesgo: identificación, análisis, evaluación y tratamiento.

ISO/IEC/IEEE 15288

Procesos del ciclo de vida de los sistemas, de la necesidad a la retirada.

ISO 45001

Seguridad y salud en el trabajo aplicada al entorno de proyecto.

Tu dedicación

300 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

5 h por semana

60

semanas

13,9 meses aproximadamente

10 h por semana

30

semanas

6,9 meses aproximadamente

15 h por semana

20

semanas

4,6 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

  • ECU Moto Diagnóstico Avanzado: Identificación y reparación de fallos complejos.
  • Programación ECU: Ajuste y optimización de mapas para rendimiento y eficiencia.
  • Simulación ECU: Uso de herramientas para diagnóstico y pruebas en banco.
  • Electrónica y Componentes: Estudio y análisis de circuitos y componentes.

  • ECU Moto Diagnóstico Avanzado: Identificación y reparación de fallos complejos.
  • Programación ECU: Ajuste y optimización de mapas para rendimiento y eficiencia.
  • Simulación ECU: Uso de herramientas para diagnóstico y pruebas en banco.
  • Electrónica y Componentes: Estudio y análisis de circuitos y componentes.

  • Diagnóstico Remoto: ECU/moto, protocolos OBD2, escáneres avanzados.
  • Reparación ECU: Componentes, soldadura, programación, bancos de pruebas.
  • Optimización Performance: Mapas de inyección, encendido, ajustes dinámicos.
  • Simulación y Análisis: Software ECU, datos sensor, fallas comunes.

  • Diagnóstico ECU: lectura/borrado DTC, pruebas sensores/actuadores, análisis osciloscopio.
  • Reparación ECU: soldadura SMD, reemplazo componentes, programación/flasheo.
  • Optimización ECU: ajustes mapas inyección/encendido, mejora rendimiento/eficiencia.

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  • Diagnóstico ECU: Identificación fallos; lectura/borrado códigos; multímetro/osciloscopio.
  • Reparación ECU: Componentes electrónicos; soldadura/desoldadura; banco pruebas.
  • Programación ECU: Flasheo; ajustes parámetros; mapas motor.

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CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor

Admisiones

Cómo se accede a este curso

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

Por favor, activa JavaScript en tu navegador para completar este formulario.

F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 300 horas totales repartidas en 3 a 5 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con BikeSim, MATLAB/Simulink, Adams Motorcycle, ANSYS. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Contáctanos

Lo que se busca en Google

Las preguntas que más se hacen sobre centralitas ECU básicas para motos

¿Qué es centralitas ECU básicas para motos?

Es una especialidad propia de la ingeniería industrial. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este curso recorre ese método completo en 6 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene centralitas ECU básicas para motos?

Contratan sobre todo ingenierías, fabricantes y departamentos técnicos de empresa industrial. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en centralitas ECU básicas para motos?

Las de referencia son ISO 9001, ISO 31000, ISO/IEC/IEEE 15288, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en centralitas ECU básicas para motos?

En el día a día se trabaja con herramientas de gestión de requisitos, cálculo y verificación habituales en ingeniería. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en centralitas ECU básicas para motos?

Este programa son 300 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 30 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar centralitas ECU básicas para motos online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Ficha del programa

El programa en datos

6módulosEstructura
60submódulosUnidades de trabajo
300horasCarga total
3-5mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
300 horas · 3 a 5 meses.
Estructura
6 módulos y 60 submódulos.
Área
Motocicletas & 2 Ruedas.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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