SEIUM, Universidad de Ingenieria Avanzada
Campus virtual
SEIUM, Universidad de Ingenieria Avanzada

Curso de mecánica aplicada a drag racing

Sobre nuestro Curso de mecánica aplicada a drag racing

El curso en mecánica aplicada a drag racing de SEIUM es una formación 100 % online de 300 horas, estructurada en 6 módulos y 60 submódulos. Cubre mecánica aplicada a drag racing desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —FIA Appendix J, ISO 26262 y UNECE R94 y R95— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: MATLAB/Simulink, Adams Car, CarMaker y ANSYS Fluent. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un proyecto integrador documentado. Está orientado a perfiles de ingeniero de dinámica vehicular, ingeniero de pista y especialista en aerodinámica en fabricantes, equipos de competición y proveedores Tier 1.

drag racing
Curso de mecánica aplicada a drag racing
  • Modalidad: Online
  • Duración: 4 meses
  • Horas: 300 H
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 12

445 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

1. Optimización y Rendimiento Extremo: Mecánica Avanzada Drag Racing

  • Dominar la termodinámica de motores de alta performance, incluyendo el análisis de flujos y la optimización de la combustión.
  • Profundizar en la ingeniería de materiales para drag racing, explorando la selección y aplicación de aleaciones especiales y compuestos avanzados.
  • Estudiar la dinámica vehicular, abordando la aerodinámica, la transferencia de peso y el comportamiento de la suspensión en condiciones extremas.
  • Perfeccionar el diseño y la calibración de sistemas de control electrónico (ECU), incluyendo la gestión del motor, la transmisión y la adquisición de datos.
  • Analizar las estrategias de puesta a punto (tuning) y optimización para obtener el máximo rendimiento en cada carrera, considerando factores como el clima y la pista.
  • Comprender y aplicar técnicas de telemetría y análisis de datos para evaluar el rendimiento del vehículo en tiempo real y tomar decisiones informadas.

2. Dominio del Drag Racing: Aprendizaje Profundo en Mecánica Aplicada

  • Identificación y solución de problemas mecánicos específicos del drag racing, incluyendo sistemas de motor, transmisión y suspensión.
  • Optimización del rendimiento del motor: comprender y aplicar técnicas avanzadas para la mejora de la potencia, torque y eficiencia en motores de alto rendimiento.
  • Dominio de la electrónica y sistemas de gestión del motor (ECU): programación, calibración y diagnóstico de sistemas electrónicos complejos para maximizar el rendimiento.
  • Comprensión profunda de la dinámica de vehículos en drag racing: análisis de la tracción, transferencia de peso y aerodinámica para optimizar la aceleración y el manejo.
  • Selección y modificación de componentes: conocimiento sobre la elección y adaptación de piezas de alto rendimiento, incluyendo neumáticos, suspensión, frenos y sistemas de combustible.
  • Estrategias de puesta a punto (tuning): desarrollo de habilidades para ajustar y optimizar el vehículo en función de las condiciones de la pista y las especificaciones del motor.
  • Seguridad y normativas: conocimiento de las regulaciones de seguridad en el drag racing, incluyendo el uso de equipos de protección y la construcción de vehículos seguros.
  • Análisis de datos y telemetría: utilización de herramientas de registro de datos para analizar el rendimiento del vehículo y tomar decisiones basadas en datos.

3. Diseño y validación integral orientado al usuario (del modelado a la manufactura)

Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.

4. Análisis y Ajuste Preciso: Mecánica de Drag Racing para la Victoria

4. Análisis y Ajuste Preciso: Mecánica de Drag Racing para la Victoria

  • Estudio profundo de los comportamientos de componentes críticos, incluyendo el análisis de acoplamientos complejos como flap–lag–torsion, la prevención del whirl flutter y la gestión efectiva de la fatiga en materiales.
  • Aplicación práctica del dimensionamiento de estructuras en compósitos, con especial atención a las uniones y bonded joints, utilizando herramientas de análisis de elementos finitos (FE) para optimizar el diseño.
  • Dominio de las técnicas de damage tolerance y aplicación de métodos de ensayos no destructivos (NDT) como UT (ultrasonido), RT (radiografía) y termografía, para asegurar la integridad estructural.

5. Ingeniería Mecánica de Drag Racing: Potenciando la Aceleración

5. Ingeniería Mecánica de Drag Racing: Potenciando la Aceleración

  • Disección profunda de sistemas de propulsión y aerodinámica para maximizar la aceleración.
  • Entendimiento integral de la dinámica vehicular a altas velocidades y fuerzas G extremas.
  • Estudio avanzado de materiales y estructuras, incluyendo el análisis de tensiones y deformaciones.
  • Análisis y optimización de componentes críticos del motor: cigüeñales, bielas, pistones y árboles de levas.
  • Aplicación de técnicas de simulación por computadora (CFD y FEA) para predecir el rendimiento y optimizar el diseño.
  • Dominio de estrategias de control de tracción y gestión del motor (ECU) para una aceleración óptima.
  • Implementación de sistemas de adquisición de datos (DAQ) y análisis de rendimiento en tiempo real.
  • Desarrollo de soluciones innovadoras para la reducción de peso y la mejora del coeficiente de arrastre.
  • Optimización de la aerodinámica del vehículo para maximizar la carga aerodinámica y minimizar la resistencia al avance.
  • Análisis y diseño de sistemas de frenado de alto rendimiento para asegurar la seguridad y el control.

6. Ingeniería de Precisión en Drag Racing: Domando la Potencia Mecánica

  • Fundamentos de la mecánica de fluidos aplicada al diseño aerodinámico de vehículos de drag racing.
  • Principios de termodinámica y su aplicación en la optimización de sistemas de combustión y gestión de potencia.
  • Análisis detallado de los sistemas de suspensión y su influencia en la tracción y estabilidad a altas velocidades.
  • Estudio de la transmisión y la selección de relaciones de cambio óptimas para maximizar la aceleración y el rendimiento en la pista.
  • Diseño y optimización de motores de alto rendimiento, incluyendo la selección de componentes, la calibración y la gestión electrónica.
  • Análisis de materiales y su comportamiento bajo estrés extremo, con enfoque en la resistencia a la fatiga y la durabilidad.
  • Implementación de técnicas avanzadas de análisis de datos y telemetría para la evaluación del rendimiento y la identificación de áreas de mejora.
  • Aplicación de simulaciones CFD y FEA para el diseño y la optimización aerodinámica y estructural de los vehículos.
  • Desarrollo de estrategias de control de tracción y gestión de la potencia para mejorar la aceleración y el control en condiciones de alta velocidad.
  • Evaluación de seguridad y diseño de sistemas de protección para el conductor y el vehículo.

drag racing

Para quien va dirigido nuestro:

Curso de mecánica aplicada a drag racing

  • Apasionados/as del Drag Racing con conocimientos básicos de mecánica.
  • Mecánicos/as y técnicos/as automotrices que deseen especializarse en el alto rendimiento.
  • Ingenieros/as mecánicos/as, automotrices o afines que busquen aplicar sus conocimientos al Drag Racing.
  • Propietarios/as y preparadores/as de vehículos de Drag Racing que quieran optimizar el rendimiento.

Requisitos recomendados: Conocimientos básicos de mecánica automotriz.

  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

6 módulos · 60 submódulos · 300 horas

1Optimización Extrema en Drag Racing (50 h)
  • 1.1. Fundamentos de la Aerodinámica en Drag Racing: Resistencia, carga aerodinámica y su impacto.
  • 1.2. Selección de Neumáticos: Compuestos, presiones y optimización para el agarre.
  • 1.3. Sistemas de Suspensión: Ajustes para la transferencia de peso y tracción.
  • 1.4. Transmisión y Relaciones de Cambio: Estrategias para la aceleración máxima.
  • 1.5. Diseño y Flujo de Escape: Optimizando la evacuación de gases y la potencia.
  • 1.6. Sistemas de Alimentación de Combustible: Inyección, carburación y su impacto en el rendimiento.
  • 1.7. Sistemas de Encendido: Curvas de avance y optimización para diferentes combustibles.
  • 1.8. Optimización del Motor: Desensamblaje, verificación y reacondicionamiento
  • 1.9. Análisis de Datos de Telemetría: Interpretación y ajuste en tiempo real.
  • 1.10. Gestión Térmica: Refrigeración del motor, aceite y componentes.
2Dominio Mecánico del Drag Racing (50 h)
  • 2.1. 2 Diagnóstico Profundo: Identificación de Fallos en el Motor
  • 2.2. 2 Sistemas de Admisión y Escape: Flujo y Optimización
  • 2.3. 3 Tren de Rodaje: Suspensión y Transmisión para la Aceleración
  • 2.4. 4 Sistema de Combustible: Inyección y Carburación de Alto Rendimiento
  • 2.5. 5 Encendido: Gestión Electrónica y Avance
  • 2.6. 6 Refrigeración: Control Térmico para Máximo Potencial
  • 2.7. 7 Componentes de Alto Rendimiento: Selección y Adaptación
  • 2.8. 8 Metodología de Afinación: Ajuste Fino del Motor
  • 2.9. 9 Pruebas en Banco de Pruebas: Análisis y Verificación
  • 2.10. 20 Simulación y Modelado: Herramientas para la Mejora Continua
3Mecánica Drag Racing: Potenciando Motores (50 h)
  • 3.1. Fundamentos de la Mecánica Drag Racing: Introducción a los Motores de Alto Rendimiento
  • 3.2. Componentes Clave del Motor: Selección y Modificación para Drag Racing
  • 3.3. Sistemas de Admisión y Escape: Flujo de Aire Óptimo para Mayor Potencia
  • 3.4. Sistemas de Combustible: Ajuste y Optimización para Diferentes Combustibles
  • 3.5. Sistemas de Encendido: Gestión Avanzada para Máximo Rendimiento
  • 3.6. Bloque del Motor: Preparación y Fortalecimiento para Alta Potencia
  • 3.7. Cigüeñal, Bielas y Pistones: Selección y Balanceo para Resistencia y Velocidad
  • 3.8. Árbol de Levas y Tren de Válvulas: Diseño y Ajuste para Curvas de Potencia
  • 3.9. Sistemas de Sobrealimentación: Turbo y Compresores, Principios y Aplicaciones
  • 3.10. Diagnóstico y Solución de Problemas: Identificación de Fallas en el Motor
4Análisis y Ajuste en Drag Racing (50 h)
  • 4.1. Diagnóstico Profundo: Identificación de Fallas en Drag Racing
  • 4.2. Análisis de Datos de Telemetría: Interpretación y Aplicación
  • 4.3. Ajustes de Suspensión: Optimización para Tracción y Control
  • 4.4. Calibración del Motor: Afinación Precisa para Máximo Rendimiento
  • 4.5. Sistemas de Admisión y Escape: Mejora del Flujo y la Potencia
  • 4.6. Transmisión y Embrague: Adaptación para Aceleración Explosiva
  • 4.7. Neumáticos y Presión: Selección y Ajuste Estratégico
  • 4.8. Análisis de Dinámica Vehicular: Comprender el Comportamiento en Pista
  • 4.9. Estrategias de Ajuste en Tiempo Real: Adaptación a las Condiciones
  • 4.10. Simulaciones y Pruebas: Validando las Mejores Configuraciones
5Ingeniería Mecánica Drag Racing (50 h)
  • 5.1. Diseño y Selección de Motores: Análisis de las mejores opciones para Drag Racing.
  • 5.2. Sistemas de Admisión y Escape: Flujo de aire optimizado para máxima potencia.
  • 5.3. Componentes Internos del Motor: Selección y modificación de pistones, bielas y cigüeñales.
  • 5.4. Sistemas de Combustible: Afinación y optimización para diferentes tipos de combustible.
  • 5.5. Sistemas de Encendido: Selección y ajuste para una combustión eficiente.
  • 5.6. Sistemas de Lubricación y Refrigeración: Mantenimiento de temperaturas óptimas.
  • 5.7. Transmisiones y Embragues: Selección y adaptación para maximizar la transferencia de potencia.
  • 5.8. Sistemas de Suspensión: Configuración para mejorar la tracción y el control.
  • 5.9. Aerodinámica: Diseño y adaptación para reducir la resistencia y aumentar la carga aerodinámica.
  • 5.10. Análisis de Datos y Telemetría: Interpretación de datos para optimización del rendimiento.
6Ingeniería de Drag Racing: Potencia (50 h)
  • 6.1. Diseño y selección de componentes: Motor, transmisión y sistemas auxiliares
  • 6.2. Optimización del flujo de aire y aerodinámica: Reducción de la resistencia
  • 6.3. Gestión del motor: Mapeo y calibración para máxima potencia
  • 6.4. Selección y ajuste de neumáticos: Agarre y tracción óptimos
  • 6.5. Sistemas de suspensión y chasis: Estabilidad y control a alta velocidad
  • 6.6. Sistemas de admisión y escape: Flujo de aire y eficiencia
  • 6.7. Sistemas de combustible y lubricación: Rendimiento y durabilidad
  • 6.8. Sistemas de enfriamiento: Control de temperatura en condiciones extremas
  • 6.9. Telemetría y adquisición de datos: Análisis del rendimiento
  • 6.10. Simulación y análisis: Optimización del rendimiento del vehículo
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de mecánica aplicada a drag racing y su vocabulario normativo.
  • Aplicar FIA Appendix J, ISO 26262 y UNECE R94 y R95 a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con MATLAB/Simulink y Adams Car.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en túnel de viento y banco 7-post.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de mecánica aplicada a drag racing de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, Adams Car, CarMaker, ANSYS Fluent, StarCCM+, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de túnel de viento, banco 7-post, dinamómetro de chasis. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • FIA Appendix J
  • ISO 26262
  • UNECE R94 y R95
  • Euro NCAP
  • Reglamento (UE) 2018/858
  • FIA Formula Technical Regulations
  • ISO 8855 (dinámica vehicular)
  • SAE J2534

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Ingeniero de dinámica vehicular
  • Ingeniero de pista
  • Especialista en aerodinámica
  • Ingeniero de datos de competición
  • Ingeniero de powertrain
  • Responsable de homologación

Sectores de destino: fabricantes, equipos de competición, proveedores Tier 1, preparación, ingeniería de servicios. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Qué hay dentro del vehículo

Pulsa cada sistema para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD123456batallapaquete de bateriaMECÁNICA APLICADA A DRAG RACINGVISTA LATERAL · VEHÍCULOSEIUMESC. S/E12345678

Tren motriz

Motor térmico o eléctrico, reductora y transmisión: de dónde sale el par y cómo llega a la rueda.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Batería y alta tensión

Celdas, módulos, BMS, refrigeración y protecciones del bus de alta tensión.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Electrónica de potencia

Inversor y convertidores DC/DC: conmutación, pérdidas, térmica y compatibilidad electromagnética.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Arquitectura E/E y ECUs

Unidades de control, buses CAN y Ethernet de automoción, y el reparto de funciones entre ellas.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Sensores y percepción

Cámaras, radar, lidar e inerciales: qué miden, con qué incertidumbre y cómo se fusionan.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Chasis y suspensión

Rigideces, geometría, cinemática y el compromiso entre confort y comportamiento dinámico.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Frenos y seguridad activa

Reparto de frenada, ABS y ESP, frenada regenerativa y la cadena de seguridad funcional.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Homologación

Reglamentos UNECE, ensayos de tipo y el expediente que convierte un prototipo en un vehículo vendible.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

ISO 26262

Seguridad funcional en automoción: análisis de peligros, ASIL y reparto de requisitos de seguridad.

ISO 21434

Ciberseguridad del vehículo a lo largo de su ciclo de vida.

Reglamentos UNECE

Homologación de tipo por sistemas: qué se ensaya y con qué criterio de aceptación.

IATF 16949

Sistema de calidad de la cadena de suministro de automoción.

Tu dedicación

300 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

5 h por semana

60

semanas

13,9 meses aproximadamente

10 h por semana

30

semanas

6,9 meses aproximadamente

15 h por semana

20

semanas

4,6 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

  • Motor Drag Racing: Análisis y optimización de componentes (cárter, bielas, pistones).
  • Transmisión: Selección y ajuste de cajas de cambio para máxima aceleración.
  • Suspensión: Configuración precisa para control y tracción óptimos.
  • Neumáticos: Selección y gestión de la presión para agarre superior.
  • Electrónica: Programación y calibración de sistemas de control (ECU).
  • Aerodinámica: Diseño de elementos para reducir la resistencia y aumentar la carga aerodinámica.
  • Estrategias de carrera: Análisis de datos y optimización en tiempo real.

  • Motor Drag Racing: Análisis y optimización de componentes (cárter, bielas, pistones).
  • Transmisión: Selección y ajuste de cajas de cambio para máxima aceleración.
  • Suspensión: Configuración precisa para control y tracción óptimos.
  • Neumáticos: Selección y gestión de la presión para agarre superior.
  • Electrónica: Programación y calibración de sistemas de control (ECU).
  • Aerodinámica: Diseño de elementos para reducir la resistencia y aumentar la carga aerodinámica.
  • Estrategias de carrera: Análisis de datos y optimización en tiempo real.

  • Drag Racing Performance: Engine optimization, dyno tuning, data analysis.
  • Chassis & Suspension: Weight transfer, traction, setup adjustments.
  • Drivetrain: Transmission optimization, differential setup, gear ratios.
  • Aerodynamics: Drag reduction, downforce strategies.
  • Competition Strategy: Race day planning, performance prediction.

  • Drag Racing: Optimización Motor: Análisis CFD, simulación dinámica, pruebas dinamómetro.
  • Mecánica Drag: Ajuste Preciso: Diseño suspensión, transmisión, optimización aerodinámica, pruebas pista.
  • Ingeniería Drag: Potencia y Aceleración: Selección componentes, gestión motor, estrategias carrera.

  • Drag Racing: Motor Optimization: Dyno tuning, airflow analysis, ECU mapping.
  • Suspension & Chassis Mastery: Weight transfer, launch control strategies, chassis setup.
  • Drivetrain Power Transfer: Transmission selection, differential tuning, axle optimization.
  • Performance Analysis & Data Logging: Trackside data review, performance metrics.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor

Admisiones

Cómo se accede a este curso

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

Por favor, activa JavaScript en tu navegador para completar este formulario.

F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 300 horas totales repartidas en 3 a 5 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con MATLAB/Simulink, Adams Car, CarMaker, ANSYS Fluent. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Contáctanos

Lo que se busca en Google

Las preguntas que más se hacen sobre mecánica aplicada a drag racing

¿Qué es mecánica aplicada a drag racing?

Es una especialidad propia de el sector de automoción. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este curso recorre ese método completo en 6 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene mecánica aplicada a drag racing?

Contratan sobre todo fabricantes, proveedores de primer nivel, equipos de competición y servicios de homologación. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en mecánica aplicada a drag racing?

Las de referencia son ISO 26262, ISO 21434, Reglamentos UNECE, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en mecánica aplicada a drag racing?

En el día a día se trabaja con herramientas de simulación multicuerpo y de sistemas, bancos de ensayo y equipos de adquisición y telemetría. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en mecánica aplicada a drag racing?

Este programa son 300 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 30 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar mecánica aplicada a drag racing online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Ficha del programa

El programa en datos

6módulosEstructura
60submódulosUnidades de trabajo
300horasCarga total
3-5mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
300 horas · 3 a 5 meses.
Estructura
6 módulos y 60 submódulos.
Área
Automoción & Motorsport.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

Compara antes de decidir

Esta formación frente a otra del catálogo

Curso · estás aquíCurso de mecánica aplicada a drag racingMásterMáster en Ingeniería de Drag Racing
Horas300 h1900 h
Módulos612
Submódulos60120
Precio445 €5.900 €

Solo en Máster

  • Neumáticos, grip de pista y gestión de la superficie

Ver Máster en Ingeniería de Drag Racing

Formaciones relacionadas

Programa revisado el .

Seium - Universidad de ingeniería avanzada
Powered by  GDPR Cookie Compliance
Resumen de privacidad

Esta web utiliza cookies para que podamos ofrecerte la mejor experiencia de usuario posible. La información de las cookies se almacena en tu navegador y realiza funciones tales como reconocerte cuando vuelves a nuestra web o ayudar a nuestro equipo a comprender qué secciones de la web encuentras más interesantes y útiles.