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Curso de mecánica de motocicletas de competición

Sobre nuestro Curso de mecánica de motocicletas de competición

El curso en mecánica de motocicletas de competición de SEIUM es una formación 100 % online de 300 horas, estructurada en 6 módulos y 60 submódulos. Cubre mecánica de motocicletas de competición desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —FIA Appendix J, ISO 26262 y UNECE R94 y R95— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: MATLAB/Simulink, Adams Car, CarMaker y ANSYS Fluent. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un proyecto integrador documentado. Está orientado a perfiles de ingeniero de dinámica vehicular, ingeniero de pista y especialista en aerodinámica en fabricantes, equipos de competición y proveedores Tier 1.

mecánica de motocicletas
Curso de mecánica de motocicletas de competición
  • Modalidad: Online
  • Duración: 4 meses
  • Horas: 300 H
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 12

445 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

1. Dominio Profundo de la Mecánica de Motocicletas de Competición: Técnicas y Estrategias Ganadoras

  • Diagnosticar y solucionar fallos complejos en motores de alta performance, incluyendo sistemas de inyección, encendido y lubricación optimizados para la competición.
  • Dominar la puesta a punto de la suspensión, chasis y neumáticos, optimizando la estabilidad, el agarre y la maniobrabilidad en diferentes condiciones de pista.
  • Analizar y comprender la telemetría avanzada para la interpretación de datos en tiempo real, permitiendo ajustes precisos y la optimización del rendimiento del piloto y la motocicleta.
  • Aplicar técnicas de gestión de equipos y estrategias de carrera, incluyendo la planificación de paradas en boxes, la selección de neumáticos y la adaptación a las condiciones cambiantes.
  • Utilizar herramientas de simulación y modelado para predecir el comportamiento de la motocicleta en diversas situaciones, optimizando el diseño y la configuración para la victoria.
  • Identificar y corregir problemas de aerodinámica, incluyendo el uso de túneles de viento y software de simulación CFD, para mejorar la velocidad y la estabilidad en las rectas y en las curvas.
  • Comprender y aplicar las regulaciones técnicas de las principales competiciones de motociclismo, asegurando el cumplimiento normativo y la optimización del rendimiento dentro de los límites permitidos.
  • Desarrollar habilidades avanzadas de soldadura y fabricación de componentes personalizados, incluyendo el uso de materiales de alta tecnología y técnicas de precisión.
  • Implementar estrategias de mantenimiento preventivo y correctivo para maximizar la fiabilidad y la durabilidad de la motocicleta, reduciendo el riesgo de fallos y asegurando la disponibilidad para la competición.
  • Gestionar y analizar datos de rendimiento para mejorar el rendimiento de pilotos y motos.

2. Desbloqueando el Alto Rendimiento: Fundamentos Avanzados y Optimización de Motos de Competición

  • Dominar el análisis de las dinámicas de fluidos computacional (CFD) para la optimización aerodinámica y el diseño de carenados.
  • Profundizar en la comprensión de la termodinámica aplicada a motores de competición, incluyendo la optimización de la combustión y la gestión térmica.
  • Aprender las técnicas avanzadas de telemetría y adquisición de datos, analizando y utilizando la información para mejorar el rendimiento del piloto y la moto.
  • Explorar los sistemas de suspensión de alto rendimiento, incluyendo la configuración, ajuste y análisis de datos para optimizar el agarre y la estabilidad.
  • Estudiar la electrónica avanzada y la gestión del motor (ECU), incluyendo la programación, el mapeo y la calibración para maximizar la potencia y la eficiencia.

3. Diseño y validación integral orientado al usuario (del modelado a la manufactura)

Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.

4. Ingeniería de Precisión: Dominio Experto en Mecánica de Motocicletas de Competición

  • Disección profunda de sistemas de propulsión de alta performance.
  • Diagnóstico avanzado de fallas en motores de competición.
  • Optimización de la gestión electrónica (ECU) para maximizar el rendimiento.
  • Calibración precisa de suspensiones y sistemas de frenado.
  • Análisis de datos de telemetría para la mejora continua del rendimiento.
  • Dominio de técnicas de soldadura y fabricación específicas para motocicletas de competición.
  • Comprensión y aplicación de materiales avanzados en la construcción de motocicletas.
  • Estrategias para la optimización del peso y la aerodinámica.
  • Gestión de equipos y logística en entornos de competición.
  • Normativas y regulaciones técnicas aplicables al mundo de las carreras de motocicletas.

5. Perfeccionamiento en Mecánica de Competición: Estrategias de Éxito y Optimización Avanzada

5. Perfeccionamiento en Mecánica de Competición: Estrategias de Éxito y Optimización Avanzada

  • Dominar el análisis de acoplamientos críticos: flap–lag–torsion, cruciales para la estabilidad y control, y la mitigación del whirl flutter, vital para la seguridad. Profundizar en el estudio de la fatiga de materiales, factor determinante en la durabilidad.
  • Aprender a dimensionar con precisión estructuras laminadas complejas empleando compósitos avanzados. Evaluar uniones y bonded joints mediante el uso de Análisis de Elementos Finitos (FEA), optimizando el diseño y la resistencia.
  • Implementar metodologías de damage tolerance para asegurar la integridad estructural. Aplicar técnicas de Ensayos No Destructivos (NDT) como Ultrasonido (UT), Radiografía (RT) y termografía, para la detección temprana de fallos.

6. Excelencia Mecánica: Dominando las Motocicletas de Competición para el Triunfo

6. Excelencia Mecánica: Dominando las Motocicletas de Competición para el Triunfo

  • Diagnóstico y solución de problemas en sistemas de motor avanzados, incluyendo la gestión electrónica y la inyección de combustible de alto rendimiento.
  • Análisis de la dinámica de motocicletas, abordando la estabilidad, el manejo y la aerodinámica para optimizar el rendimiento en pista.
  • Diseño y optimización de componentes clave como suspensiones, frenos y chasis, utilizando herramientas de simulación y análisis de elementos finitos.
  • Entendimiento profundo de los materiales utilizados en motocicletas de competición, incluyendo aleaciones ligeras, compuestos y sus propiedades mecánicas.
  • Aplicación de técnicas de preparación de motores, como el pulido de puertos, la optimización de la cámara de combustión y el equilibrado de componentes.
  • Estrategias de puesta a punto y configuración de la motocicleta para diferentes tipos de circuitos y condiciones climáticas.
  • Identificación y corrección de fallas comunes en motocicletas de competición, con un enfoque en la seguridad y la fiabilidad.
  • Gestión de equipos y logística en el contexto de las carreras de motocicletas, incluyendo la organización de eventos y la gestión de recursos.
  • Implementación de estrategias de telemetría y análisis de datos para mejorar el rendimiento del piloto y de la motocicleta.
  • Conocimientos sobre el uso de herramientas especializadas de diagnóstico y reparación, incluyendo escáneres OBD y equipos de calibración.

mecánica de motocicletas

Para quien va dirigido nuestro:

Curso de mecánica de motocicletas de competición

  • Aficionados a las motocicletas de competición con conocimientos básicos de mecánica.
  • Mecánicos de motocicletas que deseen especializarse en el ámbito de la competición.
  • Pilotos de motociclismo que busquen comprender mejor el funcionamiento de sus máquinas.
  • Técnicos y profesionales de equipos de competición de motociclismo.
  • Estudiantes de carreras técnicas relacionadas con la mecánica y el motor.
  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

6 módulos · 60 submódulos · 300 horas

1Introducción a la Mecánica de Competición (50 h)
  • 1.1. Módulo 1 — Dominio Profundo de la Mecánica de Motocicletas de Competición: Técnicas y Estrategias Ganadoras
  • 1.2. Introducción a los Componentes de una Motocicleta de Competición: Motor, Chasis, Suspensiones, Frenos.
  • 1.3. Fundamentos de la Mecánica: Torque, Potencia, Relación de Compresión.
  • 1.4. Análisis de la Geometría del Chasis: Ángulos, Distancia Entre Ejes, Avance.
  • 1.5. El Motor: Desmontaje, Montaje, y Optimización de Componentes Internos.
  • 1.6. Sistemas de Admisión y Escape: Flujo de Aire, Sistemas de Inducción Forzada.
  • 1.7. Sistemas de Lubricación y Enfriamiento: Importancia y Mantenimiento.
  • 1.8. Suspensiones: Tipos, Ajustes, y Comprensión de la Dinámica.
  • 1.9. Sistemas de Frenado: Componentes, Mantenimiento, y Selección de Pastillas.
  • 1.10. Neumáticos: Selección, Presión, y Calentamiento para el Máximo Rendimiento.
2Desbloqueando el Alto Rendimiento: Moto Competición (50 h)
  • 2.1. Fundamentos de la Aerodinámica en Motocicletas de Competición
  • 2.2. Análisis de Componentes de Alto Rendimiento: Motores, Suspensión y Frenos
  • 2.3. Gestión del Motor y Sistemas de Inyección Avanzados
  • 2.4. Optimización de la Transmisión y el Embrague
  • 2.5. Neumáticos y Geometría de la Dirección: La Clave del Agarre
  • 2.6. Telemetría y Adquisición de Datos: Interpretación y Análisis
  • 2.7. Puesta a Punto del Chasis y Equilibrio Dinámico
  • 2.8. Estrategias de Optimización para Diferentes Tipos de Pista
  • 2.9. Simulación y Análisis de Rendimiento con Software Especializado
  • 2.10. Desarrollo de un Plan de Optimización Integral para la Competición
3Potencia y Precisión: Moto Competición (50 h)
  • 3.1. Potenciando el Motor: Fundamentos de la Optimización del Motor
  • 3.2. Afinación de Precisión: Sistemas de Combustible y Encendido Avanzados
  • 3.3. Dinámica de la Potencia: Transmisión y Embrague para el Rendimiento Óptimo
  • 3.4. Chasis y Suspensión: Ajustes de Precisión para la Manipulación
  • 3.5. Neumáticos y Frenos: Selección y Estrategias para el Máximo Agarre y Control
  • 3.6. Telemetría y Análisis de Datos: Estrategias para la Mejora Continua
  • 3.7. Estrategias de Carrera: Gestión de Carrera y Tácticas Ganadoras
  • 3.8. Preparación Mental y Física: El Piloto como Atleta
  • 3.9. Mantenimiento de Alto Rendimiento: Técnicas para la Fiabilidad
  • 3.10. Estudio de Casos: Análisis de Motos de Competición Exitosas
4Ingeniería de Precisión en Motos de Competición (50 h)
  • 4.1. Diseño de Motores de Competición: Fundamentos de Ingeniería de Precisión
  • 4.2. Análisis de Fluidos en Motocicletas: Optimización Aerodinámica y Refrigeración
  • 4.3. Estructuras y Materiales Avanzados: Selección y Diseño de Componentes de Alto Rendimiento
  • 4.4. Sistemas de Suspensión y Chasis: Geometría, Ajustes y Dinámica de la Moto
  • 4.5. Sistemas de Frenado de Alta Performance: Diseño y Mantenimiento
  • 4.6. Sistemas de Control Electrónico: Gestión del Motor y Adquisición de Datos
  • 4.7. Transmisión y Cadena Cinética: Optimización del Rendimiento
  • 4.8. Metrología y Tolerancias: Control de Calidad en la Mecánica de Competición
  • 4.9. Diseño para la Fiabilidad: Estrategias para Minimizar Fallos en Competición
  • 4.10. Simulación y Prototipado: Herramientas de Ingeniería para la Optimización
5Introducción a la Mecánica de Competición (50 h)
  • 5.1. Componentes Clave de una Motocicleta de Competición: Identificación y Función.
  • 5.2. Herramientas Esenciales y su Uso: Técnicas de Mecánica.
  • 5.3. Seguridad en el Taller: Protocolos y Prácticas.
  • 5.4. Fundamentos de la Electrónica y Sistemas de Gestión del Motor (ECU).
  • 5.5. Neumáticos y Suspensiones: Selección y Ajuste Básico.
  • 5.6. Tipos de Motores de Competición: Diseño y Características.
  • 5.7. El Proceso de Desmontaje y Montaje: Metodología y Orden.
  • 5.8. Diagnóstico Básico de Fallas: Identificación y Solución.
  • 5.9. Preparación Inicial para la Competición: Checklist y Planificación.
  • 5.10. Introducción a la Telemetría: Recopilación de Datos Básicos.
6Dominando la Mecánica de Competición (50 h)
  • 6.1. Fundamentos de la Mecánica de Competición: Motores de Alto Rendimiento
  • 6.2. Sistemas de Suspensión Avanzados: Ajustes y Configuración
  • 6.3. Frenos de Alto Rendimiento: Componentes y Optimización
  • 6.4. Electrónica en Motocicletas de Competición: Diagnóstico y Ajustes
  • 6.5. Chasis y Geometría: Modificación y Adaptación
  • 6.6. Neumáticos y Rendimiento: Selección y Estrategias
  • 6.7. Transmisión y Embrague: Optimización para la Competición
  • 6.8. Preparación del Motor: Afinación y Aumento de Potencia
  • 6.9. Mantenimiento y Fiabilidad: Estrategias Clave
  • 6.10. Estrategias de Carrera: Análisis y Optimización
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de mecánica de motocicletas de competición y su vocabulario normativo.
  • Aplicar FIA Appendix J, ISO 26262 y UNECE R94 y R95 a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con MATLAB/Simulink y Adams Car.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en túnel de viento y banco 7-post.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de mecánica de motocicletas de competición de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, Adams Car, CarMaker, ANSYS Fluent, StarCCM+, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de túnel de viento, banco 7-post, dinamómetro de chasis. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • FIA Appendix J
  • ISO 26262
  • UNECE R94 y R95
  • Euro NCAP
  • Reglamento (UE) 2018/858
  • FIA Formula Technical Regulations
  • ISO 8855 (dinámica vehicular)
  • SAE J2534

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Ingeniero de dinámica vehicular
  • Ingeniero de pista
  • Especialista en aerodinámica
  • Ingeniero de datos de competición
  • Ingeniero de powertrain
  • Responsable de homologación

Sectores de destino: fabricantes, equipos de competición, proveedores Tier 1, preparación, ingeniería de servicios. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Qué hay dentro del vehículo

Pulsa cada sistema para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD123456batallapaquete de bateriaMECÁNICA DE MOTOCICLETAS DE COMPETICIÓNVISTA LATERAL · VEHÍCULOSEIUMESC. S/E12345678

Tren motriz

Motor térmico o eléctrico, reductora y transmisión: de dónde sale el par y cómo llega a la rueda.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Batería y alta tensión

Celdas, módulos, BMS, refrigeración y protecciones del bus de alta tensión.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Electrónica de potencia

Inversor y convertidores DC/DC: conmutación, pérdidas, térmica y compatibilidad electromagnética.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Arquitectura E/E y ECUs

Unidades de control, buses CAN y Ethernet de automoción, y el reparto de funciones entre ellas.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Sensores y percepción

Cámaras, radar, lidar e inerciales: qué miden, con qué incertidumbre y cómo se fusionan.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Chasis y suspensión

Rigideces, geometría, cinemática y el compromiso entre confort y comportamiento dinámico.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Frenos y seguridad activa

Reparto de frenada, ABS y ESP, frenada regenerativa y la cadena de seguridad funcional.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Homologación

Reglamentos UNECE, ensayos de tipo y el expediente que convierte un prototipo en un vehículo vendible.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

ISO 26262

Seguridad funcional en automoción: análisis de peligros, ASIL y reparto de requisitos de seguridad.

ISO 21434

Ciberseguridad del vehículo a lo largo de su ciclo de vida.

Reglamentos UNECE

Homologación de tipo por sistemas: qué se ensaya y con qué criterio de aceptación.

IATF 16949

Sistema de calidad de la cadena de suministro de automoción.

Tu dedicación

300 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

5 h por semana

60

semanas

13,9 meses aproximadamente

10 h por semana

30

semanas

6,9 meses aproximadamente

15 h por semana

20

semanas

4,6 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

  • Análisis & Ajuste Motor: Diagnóstico, rendimiento, mapas de potencia, optimización.
  • Suspensiones Avanzadas: Configuraciones, amortiguación, geometrías, telemetría.
  • Electrónica y Datos: Adquisición, sensores, análisis de datos, gestión.
  • Preparación Competitiva: Estrategias, puesta a punto, fiabilidad, simulación.

  • Análisis & Ajuste Motor: Diagnóstico, rendimiento, mapas de potencia, optimización.
  • Suspensiones Avanzadas: Configuraciones, amortiguación, geometrías, telemetría.
  • Electrónica y Datos: Adquisición, sensores, análisis de datos, gestión.
  • Preparación Competitiva: Estrategias, puesta a punto, fiabilidad, simulación.

  • Optimización Motor: Análisis flujo aire y combustibles; dinámica del motor; simulación y pruebas en banco.
  • Chasis y Suspensión: Ajuste fino de geometría; telemetría y análisis de datos; optimización de componentes.
  • Electrónica y Sensores: Calibración y programación ECU; adquisición de datos y diagnóstico; sistemas de adquisición de datos.
  • Desarrollo de Estrategias: Análisis de estrategias de carrera y optimización de rendimiento.

  • Motor Tuning: Dyno runs; datalogging; mapping; fuel & ignition optimization.
  • Suspension Setup: Geometry; damping adjustment; spring rates; track analysis.
  • Brake System Enhancement: Pad selection; rotor upgrades; brake cooling; ABS calibration.
  • Chassis Dynamics: Weight reduction; balance; rigidity; handling improvements.
  • Telemetry & Analysis: Data acquisition; lap time simulation; performance feedback.

  • Motor Performance: Diagnóstico y ajuste de motores de competición.
  • Chassis Dynamics: Configuración y optimización de suspensiones y chasis.
  • Data Analysis: Análisis de datos de telemetría para mejorar el rendimiento.
  • Engine Building: Ensamblaje y afinación de motores de alto rendimiento.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor

Admisiones

Cómo se accede a este curso

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

Por favor, activa JavaScript en tu navegador para completar este formulario.

F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 300 horas totales repartidas en 3 a 5 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con MATLAB/Simulink, Adams Car, CarMaker, ANSYS Fluent. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Contáctanos

Lo que se busca en Google

Las preguntas que más se hacen sobre mecánica de motocicletas de competición

¿Qué es mecánica de motocicletas de competición?

Es una especialidad propia de el sector de automoción. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este curso recorre ese método completo en 6 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene mecánica de motocicletas de competición?

Contratan sobre todo fabricantes, proveedores de primer nivel, equipos de competición y servicios de homologación. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en mecánica de motocicletas de competición?

Las de referencia son ISO 26262, ISO 21434, Reglamentos UNECE, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en mecánica de motocicletas de competición?

En el día a día se trabaja con herramientas de simulación multicuerpo y de sistemas, bancos de ensayo y equipos de adquisición y telemetría. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en mecánica de motocicletas de competición?

Este programa son 300 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 30 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar mecánica de motocicletas de competición online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Ficha del programa

El programa en datos

6módulosEstructura
60submódulosUnidades de trabajo
300horasCarga total
3-5mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
300 horas · 3 a 5 meses.
Estructura
6 módulos y 60 submódulos.
Área
Automoción & Motorsport.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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Curso · estás aquíCurso de mecánica de motocicletas de competiciónMásterMáster en Ingeniería de Composites de Competición
Horas300 h1900 h
Módulos612
Submódulos60120
Precio445 €5.900 €

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