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Curso de fatiga estructural en aeronaves

Sobre nuestro Curso de fatiga estructural en aeronaves

El curso en fatiga estructural en aeronaves de SEIUM es una formación 100 % online de 300 horas, estructurada en 6 módulos y 60 submódulos. Cubre fatiga estructural en aeronaves desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —EASA CS-23 y CS-25, DO-178C y DO-254— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: MATLAB/Simulink, ANSYS Fluent, OpenFOAM y CATIA. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un proyecto integrador documentado. Está orientado a perfiles de ingeniero aeronáutico, especialista en certificación y ingeniero de sistemas UAS en aeronáutica comercial, UAS y drones y espacio.

fatiga estructural
Curso de fatiga estructural en aeronaves
  • Modalidad: Online
  • Duración: 4 meses
  • Horas: 300 H
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 12

745 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

1. Análisis de Fatiga Estructural en Aeronaves: Aprendizaje Integral.

  • Dominar el análisis de modos de falla por fatiga, incluyendo la interacción compleja de acoplos flap–lag–torsion, el fenómeno de whirl flutter y los efectos de la fatiga estructural en componentes aeronáuticos.
  • Aplicar métodos de Elementos Finitos (FE) para el dimensionamiento preciso de laminados en materiales compuestos, abordando el diseño y análisis de uniones estructurales y bonded joints, asegurando la integridad estructural.
  • Integrar los principios de damage tolerance y aplicar técnicas avanzadas de ensayos no destructivos (NDT), como ultrasonidos (UT), radiografía (RT) y termografía, para la evaluación y gestión efectiva de la fatiga en aeronaves.

2. Dominio Profundo de la Fatiga Estructural Aeronáutica: Un Curso Clave.

  • Comprender los fundamentos de la fatiga estructural y su impacto en aeronaves.
  • Identificar y evaluar los modos de fallo por fatiga en componentes aeronáuticos.
  • Analizar las tensiones cíclicas y su relación con la vida útil de las estructuras.
  • Estudiar los diferentes tipos de materiales utilizados en la construcción aeronáutica y su comportamiento frente a la fatiga.
  • Aplicar técnicas de análisis numérico (FEA) para simular y predecir el comportamiento a fatiga de las estructuras.
  • Diseñar y optimizar componentes aeronáuticos para resistir la fatiga.
  • Aprender sobre las metodologías de inspección no destructiva (NDT) para la detección de daños por fatiga.
  • Comprender la normativa y los estándares de la industria aeronáutica relacionados con la fatiga estructural.
  • Adquirir conocimientos sobre la gestión de la fatiga estructural y el mantenimiento de aeronaves.

3. Diseño y validación integral orientado al usuario (del modelado a la manufactura)

Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.

4. Exploración Detallada de la Fatiga Estructural en Aviación.

4. Exploración Detallada de la Fatiga Estructural en Aviación

  • Identificación y evaluación de modos de fallo por fatiga.
  • Estudio de la propagación de grietas y su modelado.
  • Análisis de la vida residual de componentes aeronáuticos.
  • Comprender los mecanismos de fatiga en diferentes materiales.
  • Aplicación de criterios de diseño a fatiga y selección de materiales.
  • Análisis de acoplos flap–lag–torsion, whirl flutter y fatiga.
  • Evaluación de la influencia de la corrosión en la fatiga.
  • Diseño y análisis de estructuras aeronáuticas bajo cargas cíclicas.
  • Dimensionamiento de componentes para resistencia a la fatiga.
  • Dimensionar laminados en compósitos, uniones y bonded joints con FE.
  • Implementación de estrategias de mitigación de la fatiga.
  • Aplicación de técnicas de análisis de elementos finitos (FEA).
  • Implementar damage tolerance y NDT (UT/RT/termografía).
  • Utilización de software especializado en análisis de fatiga.
  • Inspección y mantenimiento predictivo de estructuras aeronáuticas.

5. Análisis Profundo de la Fatiga Estructural Aeronáutica: Curso Esencial.

  • Comprender los fundamentos de la fatiga estructural y sus implicaciones en aeronaves.
  • Identificar los modos de falla por fatiga y los factores que los influyen.
  • Analizar los mecanismos de daño por fatiga en materiales aeronáuticos.
  • Evaluar la vida útil de estructuras aeronáuticas bajo cargas cíclicas.
  • Aplicar métodos de análisis de fatiga, incluyendo el enfoque S-N y el enfoque de Mecánica de la Fractura.
  • Interpretar resultados de análisis de fatiga y desarrollar estrategias de mitigación.
  • Estudiar las técnicas de inspección no destructiva (NDT) para la detección de daños por fatiga.
  • Familiarizarse con los estándares y regulaciones de fatiga estructural en la industria aeronáutica.
  • Aprender sobre las últimas tendencias en el diseño y análisis de fatiga, incluyendo el uso de software especializado.
  • Adquirir habilidades prácticas para realizar análisis de fatiga y tomar decisiones informadas sobre el mantenimiento de aeronaves.

6. Fatiga Estructural en Aeronaves: Estudio y Aplicación Detallada.

6. Fatiga Estructural en Aeronaves: Estudio y Aplicación Detallada.

  • Comprender la mecánica de la fatiga en estructuras aeronáuticas.
  • Identificar los modos de fallo por fatiga y sus causas.
  • Analizar acoplos flap–lag–torsion, whirl flutter y fatiga.
  • Evaluar la vida útil de componentes bajo cargas cíclicas.
  • Aplicar métodos de análisis de fatiga basados en la mecánica de la fractura.
  • Dimensionar laminados en compósitos, uniones y bonded joints con FE.
  • Utilizar software de elementos finitos (FEA) para simular la fatiga.
  • Interpretar resultados de análisis de fatiga y optimizar diseños.
  • Implementar estrategias de prevención de la fatiga.
  • Implementar damage tolerance y NDT (UT/RT/termografía).
  • Aplicar técnicas de inspección no destructiva (NDT).
  • Gestionar programas de inspección y mantenimiento para la fatiga.

fatiga estructural

Para quien va dirigido nuestro:

Curso de fatiga estructural en aeronaves

  • Graduados/as en Ingeniería Aeroespacial, Mecánica, Industrial, Automática o afines.
  • Profesionales de OEM rotorcraft/eVTOL, MRO, consultoría, centros tecnológicos.
  • Flight Test, certificación, aviónica, control y dinámica que busquen especialización.
  • Reguladores/autoridades y perfiles de UAM/eVTOL que requieran competencias en compliance.

Requisitos recomendados: base en aerodinámica, control y estructuras; ES/EN B2+/C1. Ofrecemos bridging tracks si lo necesitas.

  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

6 módulos · 60 submódulos · 300 horas

1Introducción a la Fatiga Estructural Aeronáutica (50 h)
  • 1.1. Módulo 1 — Introducción a la Fatiga Estructural Aeronáutica
  • 1.2. Definición y conceptos fundamentales de la fatiga estructural.
  • 1.3. Importancia de la fatiga estructural en el diseño y operación de aeronaves.
  • 1.4. Factores que influyen en la fatiga: carga, entorno, material.
  • 1.5. Mecanismos de daño por fatiga: iniciación y propagación de grietas.
  • 1.6. Curvas S-N y su aplicación en el análisis de fatiga.
  • 1.7. Tipos de carga y su impacto en la fatiga estructural.
  • 1.8. Materiales aeronáuticos y su comportamiento frente a la fatiga.
  • 1.9. Métodos de ensayo para la evaluación de la fatiga en materiales.
  • 1.10. Introducción a las técnicas de análisis de fatiga: enfoque de vida a la fractura y enfoque de daño acumulativo.
2Principios de la Fatiga Estructural (50 h)
  • 2.1. Introducción a la Fatiga Estructural: Conceptos Fundamentales.
  • 2.2. Mecánica de la Fatiga: Etapas de Daño y Crecimiento de Grietas.
  • 2.3. Factores que Influyen en la Fatiga: Cargas, Materiales y Entorno.
  • 2.4. Curvas S-N y Análisis de Datos de Fatiga.
  • 2.5. Criterios de Diseño por Fatiga: Vida Útil y Tolerancia al Daño.
  • 2.6. Métodos de Análisis de Fatiga: Métodos de Contaje de Ciclos.
  • 2.7. Materiales Aeronáuticos y su Comportamiento ante la Fatiga.
  • 2.8. Ensayos de Fatiga: Tipos y Procedimientos.
  • 2.9. Inspección y Mantenimiento para la Prevención de Fallos por Fatiga.
  • 2.10. Estudios de Caso: Análisis de Fallos por Fatiga en Aeronaves.
3Introducción a la Fatiga Estructural (50 h)
  • 3.1. Módulo 3 — Introducción a la Fatiga Estructural
  • 3.2. Definición y conceptos fundamentales de la fatiga estructural
  • 3.3. Mecanismos de falla por fatiga
  • 3.4. Factores que influyen en la fatiga: carga, entorno, material
  • 3.5. Curvas S-N y su interpretación
  • 3.6. Introducción a la vida a fatiga y el diseño por fatiga
  • 3.7. Tipos de ensayos de fatiga
  • 3.8. Introducción a los métodos de análisis de fatiga
  • 3.9. Normativa y estándares relevantes en la aviación
  • 3.10. Importancia de la fatiga estructural en la seguridad aérea
4Entendiendo la Fatiga Estructural en Aviación (50 h)
  • 4.1. Introducción a la Fatiga Estructural en Aviación: Conceptos Fundamentales.
  • 4.2. Mecanismos de la Fatiga: Iniciación y Propagación de Grietas.
  • 4.3. Factores que Afectan la Fatiga: Cargas, Materiales y Entorno.
  • 4.4. Análisis de la Fatiga: Curvas S-N y Diagramas de Goodman.
  • 4.5. Ensayos de Fatiga: Tipos y Metodologías.
  • 4.6. Evaluación de Daños por Fatiga: Técnicas de Inspección.
  • 4.7. Diseño para la Prevención de la Fatiga: Selección de Materiales y Diseño.
  • 4.8. Reparación y Mantenimiento de Estructuras Aeronáuticas: Estrategias.
  • 4.9. Normativas y Estándares: Cumplimiento Regulatorio.
  • 4.10. Casos de Estudio: Análisis de Fallos por Fatiga.
5Análisis de Fatiga Estructural: Principios Básicos (50 h)
  • 5.1. Introducción a la Fatiga Estructural: Definición y Conceptos Fundamentales.
  • 5.2. Mecánica de la Fractura: Principios y Aplicaciones en Aeronáutica.
  • 5.3. Factores que Influyen en la Fatiga: Cargas, Esfuerzos y Materiales.
  • 5.4. Curvas S-N y su Interpretación: Determinación de la Vida Útil.
  • 5.5. Técnicas de Análisis de Fatiga: Métodos de Cómputo y Simulación.
  • 5.6. Ensayos de Fatiga: Tipos y Evaluación de Resultados.
  • 5.7. Daño Acumulativo: Regla de Miner y otros Modelos.
  • 5.8. Inspección y Mantenimiento: Estrategias para la Detección Temprana.
  • 5.9. Diseño para la Durabilidad: Consideraciones en el Diseño Aeronáutico.
  • 5.10. Casos de Estudio: Análisis de Fallas por Fatiga en Aeronaves.
6Mecánica Detallada de la Fatiga Aeronáutica (50 h)
  • 6.1. Fundamentos de la Fatiga Estructural: Introducción a los conceptos clave.
  • 6.2. Mecanismos de Fallo por Fatiga: Inicio y propagación de grietas.
  • 6.3. Análisis de Esfuerzos en Componentes Aeronáuticos: Cálculo y evaluación.
  • 6.4. Curvas S-N y Diagramas de Goodman: Interpretación y aplicación.
  • 6.5. Factores que Afectan la Fatiga: Cargas, materiales y entorno.
  • 6.6. Modelado de la Fatiga: Técnicas de análisis y simulación.
  • 6.7. Ensayos de Fatiga: Tipos y procedimientos de prueba.
  • 6.8. Diseño para la Durabilidad: Estrategias para minimizar la fatiga.
  • 6.9. Inspección y Mantenimiento: Detección y prevención de fallos.
  • 6.10. Casos de Estudio: Análisis de ejemplos reales de fallos por fatiga.
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de fatiga estructural en aeronaves y su vocabulario normativo.
  • Aplicar EASA CS-23 y CS-25, DO-178C y DO-254 a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con MATLAB/Simulink y ANSYS Fluent.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en túnel de viento y banco HIL/SIL.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de fatiga estructural en aeronaves de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, ANSYS Fluent, OpenFOAM, CATIA, NX, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de túnel de viento, banco HIL/SIL, cámara termovacío. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • EASA CS-23 y CS-25
  • DO-178C
  • DO-254
  • DO-160
  • ARP4754A
  • ARP4761
  • Reglamento (UE) 2019/947
  • ECSS-E-ST
  • EASA Part 21
  • EASA SC-VTOL

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Ingeniero aeronáutico
  • Especialista en certificación
  • Ingeniero de sistemas UAS
  • Ingeniero de estructuras aeroespaciales
  • Especialista en aviónica
  • Ingeniero de misión espacial

Sectores de destino: aeronáutica comercial, UAS y drones, espacio, UAM/eVTOL, MRO, defensa aeroespacial. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Qué hay dentro de la aeronave

Pulsa cada sistema para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD123456envergaduraFATIGA ESTRUCTURAL EN AERONAVESVISTA EN PLANTA · AERONAVESEIUMESC. S/E12345678

Estructura

Fuselaje, alas y uniones: cargas límite y últimas, fatiga y tolerancia al daño.

Se trabaja en el Módulo 4 del plan de estudios.

Propulsión

Motor, hélice o rotor, admisión y escape, y el reparto de empuje y consumo.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Aviónica

Calculadores, buses ARINC, sensores de aire y los modos de fallo que hay que cubrir.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Mandos de vuelo

Superficies, actuadores y leyes de control; mando mecánico frente a fly-by-wire.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Combustible y sistemas

Depósitos, trasiego, hidráulica, neumática y generación eléctrica de a bordo.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Software crítico

DO-178C: niveles de criticidad, trazabilidad de requisitos y cobertura estructural.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Certificación

CS y FAR, medios de cumplimiento y la relación con la autoridad aeronáutica.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Mantenimiento

Programa de mantenimiento, fiabilidad en servicio y gestión de la aeronavegabilidad.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

DO-178C

Software aeronáutico: niveles de criticidad, objetivos por nivel y trazabilidad entre requisitos, código y pruebas.

DO-254

El equivalente para el hardware electrónico complejo embarcado.

ARP4754A y ARP4761

Desarrollo de aeronaves y sistemas y el análisis de seguridad que lo acompaña.

CS-25 y CS-23

Requisitos de certificación de aeronaves y los medios de cumplimiento asociados.

Tu dedicación

300 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

5 h por semana

60

semanas

13,9 meses aproximadamente

10 h por semana

30

semanas

6,9 meses aproximadamente

15 h por semana

20

semanas

4,6 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

  • Análisis FEA: Simulación de grietas, vida útil, escenarios de carga.
  • Materiales y Diseño: Selección, optimización, inspección no destructiva.
  • Software y Normativas: Uso de herramientas, cumplimiento FAR/CS.
  • Ensayos y Validación: Pruebas destructivas, análisis de resultados.

  • Análisis FEA: Simulación de grietas, vida útil, escenarios de carga.
  • Materiales y Diseño: Selección, optimización, inspección no destructiva.
  • Software y Normativas: Uso de herramientas, cumplimiento FAR/CS.
  • Ensayos y Validación: Pruebas destructivas, análisis de resultados.

  • Análisis de Fatiga Estructural Aeronaves: Modelado FEA, simulación de fisuras, evaluación de vida útil.
  • Aplicación de Códigos: Uso de software especializado para análisis y diseño.
  • Optimización de Diseño: Identificación de áreas críticas, estrategias de mitigación.

  • Análisis de Fatiga: Modelado FEA, simulación de grietas, vida residual.
  • Diseño y Análisis: Selección de materiales, métodos de inspección NDT.
  • Normativa: Cumplimiento FAA/EASA, estudios de caso, gestión de la fatiga.
  • Pruebas: Ensayos destructivos/no destructivos, análisis de fallos.

  • Análisis FEA: Modelado y simulación de componentes críticos.
  • Modelado de daño: Predicción de vida útil y propagación de grietas.
  • Inspección y mantenimiento: Estrategias y protocolos avanzados.
  • Software especializado: Utilización de herramientas líderes en la industria.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

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Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

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Admisiones

Cómo se accede a este curso

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

Por favor, activa JavaScript en tu navegador para completar este formulario.

F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 300 horas totales repartidas en 3 a 5 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con MATLAB/Simulink, ANSYS Fluent, OpenFOAM, CATIA. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Contáctanos

Lo que se busca en Google

Las preguntas que más se hacen sobre fatiga estructural en aeronaves

¿Qué es fatiga estructural en aeronaves?

Es una especialidad propia de el sector aeronáutico. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este curso recorre ese método completo en 6 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene fatiga estructural en aeronaves?

Contratan sobre todo fabricantes, talleres de mantenimiento, ingenierías de diseño y organismos de certificación. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en fatiga estructural en aeronaves?

Las de referencia son DO-178C, DO-254, ARP4754A y ARP4761, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en fatiga estructural en aeronaves?

En el día a día se trabaja con cadenas de requisitos trazables, herramientas de verificación de software crítico y bancos de integración. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en fatiga estructural en aeronaves?

Este programa son 300 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 30 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar fatiga estructural en aeronaves online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Ficha del programa

El programa en datos

6módulosEstructura
60submódulosUnidades de trabajo
300horasCarga total
3-5mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
300 horas · 3 a 5 meses.
Estructura
6 módulos y 60 submódulos.
Área
Aeroespacial, UAM, Drones & Espacio.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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Curso · estás aquíCurso de fatiga estructural en aeronavesDiplomadoDiplomado en Monitorización Estructural (SHM) y Salud de Aeronaves
Horas300 h800 h
Módulos68
Submódulos6080
Precio745 €1.090 €

Ver Diplomado en Monitorización Estructural (SHM) y Salud de Aeronaves

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