Diplomado online de 800 h: 8 módulos y 80 submódulos, de «Física de la amortiguación» a «Proyecto de amortiguador de alto rendimiento», pasando por «Gestión térmica y fiabilidad».
6 bloques de competencia, sacados de los módulos de este programa. Pulsa cualquiera y ves qué vas a saber hacer.
Saldrás manejando función del amortiguador en el vehículo, amortiguamiento crítico y relación de amortiguación y frecuencias naturales de masa suspendida y no suspendida. Es lo que se trabaja en «Física de la amortiguación», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Saldrás manejando monotubo y bitubo, depósito separado y pistón flotante y presurización con nitrógeno. Es lo que se trabaja en «Tecnología del amortiguador», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Saldrás manejando flujo a través de orificios, flexión de láminas y configuración de paquetes de láminas. Es lo que se trabaja en «Diseño de la válvula», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Saldrás manejando generación de calor en uso off-road, aceites y su degradación y refrigeración por depósito y aletas. Es lo que se trabaja en «Gestión térmica y fiabilidad», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Saldrás manejando selección según masa y recorrido, relación de palanca de la instalación y ajuste de compresión y rebote. Es lo que se trabaja en «Ajuste para la aplicación», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Saldrás manejando amortiguadores con válvula electrónica, fluido magnetorreológico y control skyhook. Es lo que se trabaja en «Amortiguación semiactiva y activa», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
8 módulos, 80 submódulos, 800 h. Elige un módulo y ves su contenido completo.
Mueve las horas que puedes dedicar cada semana y calculamos tu ritmo sobre las 800 h del programa.
Cinco conceptos del propio temario. Marca lo que ya controlas y te decimos si te conviene el curso, el diplomado o el máster.
Marca los cinco conceptos y te damos tu resultado.
Este programa se imparte en el área de Restauración & Clásicos, que dirige Dr. Markus Schneider. Debajo, los directores académicos más cercanos a este programa. El detalle de cada instituto está en la página de institutos.
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.El claustro completo y los once institutos, con sus líneas de trabajo, están en institutos SEIUM y en liderazgo y consejo asesor.
Perfiles a los que da acceso el programa.
Del mismo área y nivel, para completar tu itinerario.
En el blog técnico: Baterías de Alto Rendimiento y Salidas Laborales para Ingenieros Jóvenes · Chasis ligeros de alto rendimiento: método, diseño y validación integral · Baterías de alto rendimiento: salidas laborales reales para ingenieros jóvenes.
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Aún no hay opiniones de este programa. Solo publicamos las de alumnos matriculados.
El proceso completo, con documentación, plazos, convalidaciones y becas, está en admisión, cómo aplicar y becas y ayudas.
Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, MSC Adams, MoTeC i2 Pro, SolidWorks, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de obtención de curvas en banco de amortiguadores, revalvulado para aplicaciones off-road, ensayos de fading térmico. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.
Las modalidades, el calendario y las tasas son comunes a todos los programas: modalidades, calendario académico y tasas y financiación.
Son 8 módulos con 80 submódulos y 800 h de trabajo total. Abre por «Física de la amortiguación» y cierra con «Proyecto de amortiguador de alto rendimiento».
Se trabajan ISO 2631-1, ISO 8608, ISO 16750-3, Anexo J FIA, artículo 283 y Directiva 2002/44/CE.
Los perfiles más directos son Técnico de amortiguadores, Ingeniero de suspensiones, Ingeniero de ensayos, Preparador de competición y Ingeniero de dinámica vehicular.
En un pago son 872 €, sobre una tarifa de 1.090 €. A plazos, una entrada de 522 € y 6 cuotas de 131 €, 1.308 € en total.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se exige titulación universitaria, Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa y Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
El programa son 800 horas totales repartidas en 6 a 8 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.
Se trabaja con MATLAB/Simulink, MSC Adams, MoTeC i2 Pro, SolidWorks. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.
Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.
Las dudas comunes a todos los programas (titulación, convalidaciones, visado, idiomas) están resueltas en preguntas frecuentes, equivalencias y convalidaciones e idiomas.
