Diplomado en Bancadas, Medición y Tiros de Corrección
Diplomado online de 800 h: 8 módulos y 80 submódulos, de «Estructura y deformación de carrocerías» a «Proyecto de reparación estructural», pasando por «Reparación de materiales y uniones».
Mapa del programa · pulsa un módulo
Módulo 1 · Estructura y deformación de carrocerías
800 hDuración total
8Módulos
80Submódulos
OnlineModalidad
Competencias y resultados
6 bloques de competencia, sacados de los módulos de este programa. Pulsa cualquiera y ves qué vas a saber hacer.
Estructura y deformación de carrocerías
Saldrás manejando bastidor independiente frente a monocasco, aceros dulces, HSLA y de ultra alta resistencia y zonas de absorción programada. Es lo que se trabaja en «Estructura y deformación de carrocerías», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Sistemas de bancada
Saldrás manejando bancadas de mordazas y de utillaje específico, bancadas universales frente a dedicadas y anclaje en faldones y puntos de bastidor. Es lo que se trabaja en «Sistemas de bancada», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Metrología de carrocerías
Saldrás manejando compás de varas y medición por diagonales, galgas de centrado y alineación visual y sistemas de medición mecánica universal. Es lo que se trabaja en «Metrología de carrocerías», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Reparación de materiales y uniones
Saldrás manejando calor admisible según tipo de acero, seccionado y sustitución parcial y soldadura por puntos de resistencia. Es lo que se trabaja en «Reparación de materiales y uniones», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Estructuras clásicas y especiales
Saldrás manejando carrocerías sobre armazón de madera, bastidores tubulares y spaceframes y monocascos tempranos y corrosión estructural. Es lo que se trabaja en «Estructuras clásicas y especiales», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Verificación final y gestión
Saldrás manejando comprobación de geometría tras la reparación, prueba dinámica en carretera y peritación y valoración de daños. Es lo que se trabaja en «Verificación final y gestión», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Objetivos de aprendizaje
01Analizar daños estructurales en bastidores y monocascos.
02Anclar correctamente un vehículo en distintos tipos de bancada.
03Medir carrocerías con sistemas mecánicos y electrónicos.
04Planificar y ejecutar secuencias de tiro y contra-tiro.
05Reparar uniones y materiales estructurales según el fabricante.
06Reconstruir cotas de vehículos clásicos sin ficha original.
07Documentar y certificar la reparación estructural.
Plan de estudios
8 módulos, 80 submódulos, 800 h. Elige un módulo y ves su contenido completo.
1 de 8 módulos abiertos
Módulo 1 de 8 · 10 submódulos
Estructura y deformación de carrocerías
1.1Bastidor independiente frente a monocasco
1.2Aceros dulces, HSLA y de ultra alta resistencia
1.3Zonas de absorción programada
1.4Transmisión de cargas en colisiones frontales
1.5Deformación primaria y secundaria
1.6Lectura de daños: pliegue, torsión y rombo
1.7Puntos de referencia y cotas del fabricante
1.8Fichas de cotas de vehículos clásicos
1.9Seguridad en el área de bancada
1.10Caso práctico: análisis de daños de un monocasco
Módulo 2 de 8 · 10 submódulos
Sistemas de bancada
2.1Bancadas de mordazas y de utillaje específico
2.2Bancadas universales frente a dedicadas
2.3Anclaje en faldones y puntos de bastidor
2.4Elevación y nivelación del vehículo
2.5Torres de tiro, cadenas y mordazas
2.6Capacidad hidráulica y cilindros
2.7Mantenimiento y calibración de la bancada
2.8Bancadas para chasis de largueros
2.9Organización y ergonomía del puesto
2.10Práctica: anclaje de un vehículo en bancada
Módulo 3 de 8 · 10 submódulos
Metrología de carrocerías
3.1Compás de varas y medición por diagonales
3.2Galgas de centrado y alineación visual
3.3Sistemas de medición mecánica universal
3.4Medición electrónica por ultrasonidos
3.5Brazos de medición y escáneres láser
3.6Tolerancias admisibles
3.7Medición de anclajes de suspensión
3.8Informes de medición antes y después
3.9Errores frecuentes de medición
3.10Laboratorio: medición electrónica de una carrocería
Módulo 4 de 8 · 10 submódulos
Planificación de tiros de corrección
4.1Análisis vectorial del daño
4.2Tiro en sentido inverso a la deformación
4.3Tiros múltiples y simultáneos
4.4Contra-tiros y puntos de retención
4.5Secuencia: longitud, anchura y altura
4.6Alivio de tensiones durante el tiro
4.7Control del sobre-estirado
4.8Uso de abrazaderas y mordazas
4.9Registro fotográfico de la secuencia
4.10Taller: plan de tiro sobre un larguero deformado
Módulo 5 de 8 · 10 submódulos
Reparación de materiales y uniones
5.1Calor admisible según tipo de acero
5.2Seccionado y sustitución parcial
5.3Soldadura por puntos de resistencia
5.4Soldadura MIG/MAG y MIG-brazing
5.5Remachado y pegado estructural
5.6Reparación de aluminio estructural
5.7Reparación de chasis de largueros
5.8Tratamiento anticorrosión de cavidades
5.9Control de calidad de soldaduras
5.10Práctica: sustitución parcial de un larguero
Módulo 6 de 8 · 10 submódulos
Estructuras clásicas y especiales
6.1Carrocerías sobre armazón de madera
6.2Bastidores tubulares y spaceframes
6.3Monocascos tempranos y corrosión estructural
6.4Autenticidad en la reparación
6.5Fabricación de plantillas de chasis
6.6Reconstrucción de cotas sin ficha original
6.7Reparación de vehículos de competición
6.8Documentación para reformas e ITV
6.9Coordinación con chapistas y pintores
6.10Caso práctico: enderezado de un bastidor clásico
Módulo 7 de 8 · 10 submódulos
Verificación final y gestión
7.1Comprobación de geometría tras la reparación
7.2Prueba dinámica en carretera
7.3Peritación y valoración de daños
7.4Baremos de tiempos y presupuestos
7.5Riesgos con equipos hidráulicos
7.6Gestión de residuos del área de chapa
7.7Certificación de la reparación
7.8Comunicación con aseguradoras y clientes
7.9Mejora continua del proceso
7.10Práctica: informe final de reparación estructural
Módulo 8 de 8 · 10 submódulos
Proyecto de reparación estructural
8.1Selección del vehículo y del daño
8.2Diagnóstico y medición inicial
8.3Plan de anclaje y tiros
8.4Ejecución de la corrección
8.5Sustituciones y uniones
8.6Medición final y tolerancias
8.7Protección anticorrosiva
8.8Dossier técnico y fotográfico
8.9Memoria y presentación
8.10Revisión final con el tutor
¿Cuánto me va a llevar?
Mueve las horas que puedes dedicar cada semana y calculamos tu ritmo sobre las 800 h del programa.
—meses a ese ritmo
—semanas por módulo
—frente a los 800 horas · 6 a 8 meses previstos
¿Qué nivel tienes ya?
Cinco conceptos del propio temario. Marca lo que ya controlas y te decimos si te conviene el curso, el diplomado o el máster.
Puntos de referencia y cotas del fabricante
Módulo 1 · Estructura y deformación de carrocerías
Elevación y nivelación del vehículo
Módulo 2 · Sistemas de bancada
Compás de varas y medición por diagonales
Módulo 3 · Metrología de carrocerías
Uso de abrazaderas y mordazas
Módulo 4 · Planificación de tiros de corrección
Remachado y pegado estructural
Módulo 5 · Reparación de materiales y uniones
Marca los cinco conceptos y te damos tu resultado.
Normas y estándares que vas a manejar
Real Decreto 1457/1986 (talleres de reparación de vehículos)Real Decreto 866/2010 (reformas de vehículos)Manual de Reformas de VehículosReal Decreto 920/2017 (inspección técnica de vehículos)Directiva 2014/45/UEReal Decreto 892/2013Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales
Cuerpo docente y expertos
Este programa se imparte en el área de Restauración & Clásicos, que dirige Dr. Markus Schneider. Debajo, los directores académicos más cercanos a este programa. El detalle de cada instituto está en la página de institutos.
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.
1Rellenas la solicitud de admisiónTitulación o experiencia y firma, en una sola página.
2El sistema verifica la documentación al instanteEl sistema comprueba los datos y la firma al momento.
3Eliges modalidad de pago y reservas tu plazaPago único con descuento o entrada más cuotas mensuales. La matrícula de esta semana cierra el 30-10-2026.
¿Tienes titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente?
¿Trabajas o quieres trabajar en Restauración & Clásicos?
¿Puedes mantener un ritmo de estudio constante durante 800 horas · 6 a 8 meses?
Responde las tres y te decimos por dónde seguir.
Requisitos de acceso
·Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se exige titulación universitaria.
·Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
·Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
Cómo se estudia
Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Car-O-Tronic Vision2, Spanesi Touch, Audatex, GT Motive, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de medición electrónica de cotas antes y después del tiro, corrección de un larguero en bancada, verificación de geometría de suspensión tras la reparación. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.
Son 8 módulos con 80 submódulos y 800 h de trabajo total. Abre por «Estructura y deformación de carrocerías» y cierra con «Proyecto de reparación estructural».
Se trabajan Real Decreto 1457/1986 (talleres de reparación de vehículos), Real Decreto 866/2010 (reformas de vehículos), Manual de Reformas de Vehículos, Real Decreto 920/2017 (inspección técnica de vehículos), Directiva 2014/45/UE y Real Decreto 892/2013.
Los perfiles más directos son Técnico de bancada y enderezado, Chapista de carrocerías clásicas, Perito de daños estructurales, Jefe de taller de carrocería y Restaurador de bastidores históricos.
En un pago son 1.192 €, sobre una tarifa de 1.490 €. A plazos, una entrada de 714 € y 6 cuotas de 179 €, 1.788 € en total.
Formación técnica previa o experiencia profesional en el sector. No se exige titulación universitaria, Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa y Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
El programa son 800 horas totales repartidas en 6 a 8 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.
Se trabaja con Car-O-Tronic Vision2, Spanesi Touch, Audatex, GT Motive. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.
Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.
No es lo mismo llegar aquí recién titulado que con diez años en el sector. Dinos de dónde vienes.
Qué te aportaPasar de la teoría de carrera al criterio de proyecto: qué norma aplica a cada parte del trabajo, qué criterios de aceptación se fijan antes de ejecutar y cómo se deja todo documentado.
Dónde vas a sudarEl módulo de normativa y evidencia documental, si todavía no has trabajado dentro de un proyecto real con auditoría de por medio.
Con qué salesCon una memoria técnica propia, sobre un caso real, que puedes poner encima de la mesa en una entrevista.
Qué te aportaFormalizar lo que ya haces por oficio: distinguir requisito obligatorio de buena práctica, justificar por escrito las decisiones técnicas y dejar el trabajo trazable.
Dónde vas a sudarPoco en contenido. El esfuerzo real está en el proyecto final y en su defensa.
Con qué salesCon el diplomado acreditado y un proyecto hecho sobre un caso de tu propio trabajo.
Qué te aportaLa base técnica de Restauración & Clásicos y el marco normativo del ámbito desde cero, sin dar por sabido el vocabulario del sector.
Dónde vas a sudarLas primeras semanas, por terminología. A partir del segundo módulo se nivela.
Con qué salesCon un perfil de entrada acreditado en Restauración & Clásicos y un proyecto que demuestra que sabes aplicarlo.
¿Te va a dar la vida?
Calcula tu ritmo real
Son 800 horas. Mueve el control y mira cuánto tardarías tú de verdad.
—para terminar
¿Y esto para qué me sirve?
Marca lo que más te interesa
Elige hasta 3 módulos y te digo cuánto pesan en el programa y a qué perfiles prepara.
Perfiles a los que prepara
Técnico de bancada
Enderezado
Chapista de carrocerías clásicas
Perito de daños estructurales
En talleres de carrocería, restauración de vehículos clásicos y peritación y seguros.
Con sinceridad
¿Es para ti?
Sí, si quieres…
Trabajar en Restauración & Clásicos con criterio de norma, no solo de intuición.
Saber justificar por escrito por qué tomaste una decisión técnica.
Terminar con una memoria técnica tuya, sobre un caso real.
Avanzar a tu ritmo, compatible con una jornada completa.
No, si buscas…
Un título rápido sin entregar trabajo propio.
Clases en directo con horario fijo: el programa es asíncrono.
Empezar mañana: la fecha de inicio la fija el claustro.
Formación de taller o práctica presencial con maquinaria.
¿Te queda una duda?
Pregunta algo concreto
Escríbela aquí y la pasamos al formulario de contacto con la formación ya identificada.
¿Tienes alguna duda sobre Diplomado en Bancadas, Medición y Tiros de Corrección? ¡Escríbenos por WhatsApp y te ayudamos! 💬
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.