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Máster en Ingeniería de Electricificación e Híbridos para Vehículos de Combate

Sobre nuestro Máster en Ingeniería de Electricificación e Híbridos para Vehículos de Combate

El máster en ingeniería de electricificación e híbridos para vehículos de combate de SEIUM es una formación 100 % online de 1900 horas, estructurada en 12 módulos y 120 submódulos. Cubre ingeniería de electricificación e híbridos para vehículos de combate desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra), Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT) y Posición Común 2008/944/PESC de la UE— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect y DOORS Next. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un Trabajo Fin de Máster con defensa ante tribunal. Está orientado a perfiles de especialista en cumplimiento normativo de defensa, auditor de programas de defensa y ingeniero de aseguramiento de calidad en industria de defensa, administración y organismos reguladores y centros de investigación.

Combate
Máster en Ingeniería de Electricificación e Híbridos para Vehículos de Combate
  • Modalidad: Online
  • Duración: 19 meses
  • Horas: 1900 H
  • Prácticas: Consultar
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 7

7.900 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

Base técnica aplicada

Explicarás los principios físicos y de ingeniería que gobiernan Ingeniería de Electricificación e Híbridos para Vehículos de Combate, con las magnitudes, el vocabulario y los órdenes de medida que se usan en proyecto real.

Marco normativo y criterios

Identificarás la normativa aplicable, distinguirás el requisito obligatorio de la buena práctica y sabrás qué evidencia documental exige cada criterio de aceptación.

Análisis y dimensionado

Plantearás las hipótesis de partida, resolverás el cálculo o el dimensionado de los elementos críticos y justificarás cada decisión con criterios trazables.

Herramientas y software

Manejarás las herramientas de cálculo, simulación, medida y documentación habituales en Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético), desde la preparación del modelo hasta la validación del resultado.

Diagnóstico y resolución

Detectarás los fallos y las desviaciones más frecuentes, los clasificarás por criticidad y propondrás la corrección con su plan de verificación.

Criterio estratégico e investigación

Evaluarás alternativas tecnológicas con criterio técnico, económico y de riesgo, y defenderás una propuesta propia con la metodología y el rigor de un trabajo de investigación.

Combate

Para quien va dirigido nuestro:

Máster en Ingeniería de Electricificación e Híbridos para Vehículos de Combate

  • Ingenieros/as con título en Ingeniería Eléctrica, Electrónica, Mecatrónica, o áreas afines.
  • Profesionales que trabajen en el sector de defensa, fuerzas armadas o industria naval con interés en sistemas de propulsión híbridos y electrificación de vehículos.
  • Ingenieros/as y técnicos/as de mantenimiento, reparación y operación de vehículos de combate que deseen adquirir conocimientos especializados.
  • Personal de diseño e integración de sistemas que busquen comprender la arquitectura y los desafíos de la electrificación e hibridación en entornos navales y militares.

Requisitos recomendados: Conocimientos básicos de electricidad, electrónica y sistemas de control; ES/EN B2/C1. Se valorará experiencia previa en proyectos relacionados con vehículos.

01EspecializaciónTodo el programa es de Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético)

El temario, los casos y el proyecto final son de Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético). No es un máster genérico de ingeniería al que se le ha cambiado el título: cada módulo está escrito para este ámbito.

02NormativaQué norma aplica y cómo justificarlo

Un módulo completo dedicado al mapa normativo del ámbito: qué norma aplica a cada parte del trabajo y con qué jerarquía, cómo distinguir un requisito obligatorio de una buena práctica y cómo dejar esa decisión justificada por escrito.

03EvidenciaTrabajo trazable y defendible ante un auditor

Criterios de aceptación definidos antes de ejecutar y medidos después, registros y control de versiones, clasificación de no conformidades por criticidad y preparación de auditoría e inspección: qué te va a pedir el auditor y cómo tenerlo listo.

04Proyecto finalTerminas con una memoria técnica, no solo con un título

Defines el alcance sobre un caso real, documentas las hipótesis, desarrollas el cálculo o el diseño registrando cada iteración, lo validas frente a normativa y lo defiendes ante tu tutor. Es un trabajo que puedes enseñar en una entrevista.

05AcompañamientoUn tutor que corrige tu trabajo

Tienes tutor asignado durante todo el programa y es quien revisa y valida la defensa del proyecto final. El claustro es el que fija el calendario académico de cada formación.

06FormatoCompatible con una jornada completa

1900 horas repartidas en 13 módulos y 128 submódulos, 100 % online y asíncrono: avanzas a tu ritmo, sin clases en directo a las que tengas que llegar. La fecha de inicio la fija el claustro.

12 módulos · 120 submódulos · 1900 horas

1Fundamentos de Electrificación Militar, Arquitectura Energética Vehicular y Principios de Integración de Sistemas Híbridos en Plataformas de Combate (158 h)
  • 1.1. Concepto de electrificación vehicular militar y diferencias entre arquitecturas convencionales, híbridas, eléctricas parciales y eléctricas avanzadas en plataformas de combate
  • 1.2. Función estratégica de la electrificación en vehículos militares: movilidad silenciosa, reducción de firma, eficiencia energética y aumento de capacidad de misión
  • 1.3. Componentes principales de una arquitectura eléctrica e híbrida: fuentes de energía, convertidores, almacenamiento, tracción, distribución y control
  • 1.4. Requisitos operacionales de los vehículos de combate electrificados: robustez, autonomía, redundancia, seguridad y continuidad bajo condiciones extremas
  • 1.5. Relación entre electrificación, protección, movilidad, carga útil y sostenimiento logístico en plataformas blindadas y tácticas
  • 1.6. Perfiles de misión y su impacto sobre la estrategia energética de un vehículo militar híbrido o electrificado
  • 1.7. Diferencias entre electrificación aplicada a vehículos ligeros, medianos, pesados, plataformas de apoyo y sistemas autónomos terrestres
  • 1.8. Interacción entre arquitectura eléctrica, subsistemas de combate, sensores, comunicaciones y cargas auxiliares de alta demanda
  • 1.9. Tendencias tecnológicas en motorización híbrida militar, electrificación táctica y plataformas de nueva generación
  • 1.10. Enfoque sistémico de la ingeniería energética aplicada al diseño de vehículos de combate con capacidades híbridas y eléctricas avanzadas
2Fuentes de Energía, Almacenamiento Eléctrico y Gestión de Potencia para Plataformas Terrestres Militares Electrificadas (158 h)
  • 2.1. Tipologías de fuentes de energía en plataformas militares electrificadas: generadores, motores térmicos, baterías, supercondensadores y celdas de combustible
  • 2.2. Fundamentos electroquímicos y funcionales de sistemas de almacenamiento energético aplicados a entornos militares de alta exigencia
  • 2.3. Criterios de selección de baterías según densidad energética, potencia específica, ciclo de vida, robustez y seguridad operacional
  • 2.4. Supercondensadores y sistemas híbridos de almacenamiento para demandas rápidas de potencia y recuperación energética en misiones tácticas
  • 2.5. Integración de generadores eléctricos y unidades auxiliares de potencia dentro de la arquitectura híbrida del vehículo de combate
  • 2.6. Gestión de la potencia entre fuentes, cargas críticas y sistemas de tracción en escenarios dinámicos de operación terrestre
  • 2.7. Dimensionamiento energético según perfil de misión, duración de operación, consumo auxiliar y requerimientos de supervivencia táctica
  • 2.8. Seguridad de almacenamiento energético frente a vibración, impacto, temperatura extrema, penetración y riesgo de incendio
  • 2.9. Estrategias de redundancia, aislamiento y continuidad funcional en sistemas energéticos de vehículos militares electrificados
  • 2.10. Evaluación comparativa de soluciones de generación y almacenamiento para plataformas de combate con distintos niveles de electrificación
3Arquitecturas Híbridas, Topologías de Propulsión y Configuración del Tren Motriz Eléctrico en Vehículos de Combate (158 h)
  • 3.1. Arquitecturas híbridas serie, paralelo, serie-paralelo y distribuidas aplicadas a plataformas militares de ruedas y orugas
  • 3.2. Criterios de selección de topología híbrida según masa del vehículo, entorno de operación, firma táctica y requerimientos de potencia
  • 3.3. Motores eléctricos de tracción y su integración en plataformas de combate: tipos, características, respuesta dinámica y robustez funcional
  • 3.4. Convertidores, inversores y electrónica de potencia para control de motores y distribución energética en entornos militares severos
  • 3.5. Acoplamiento entre motor térmico, generador, motores eléctricos y sistemas de transmisión en configuraciones híbridas militares
  • 3.6. Diseño del tren motriz eléctrico para vehículos de ruedas y orugas con enfoque en tracción, maniobrabilidad y capacidad todoterreno
  • 3.7. Estrategias de regeneración de energía en frenado, desaceleración y gestión de transitorios operacionales complejos
  • 3.8. Integración entre propulsión híbrida y subsistemas auxiliares de alto consumo: torreta, sensores, comunicaciones, protección activa y climatización
  • 3.9. Optimización de la arquitectura motriz para maximizar eficiencia, autonomía eléctrica táctica y capacidad de aceleración bajo carga
  • 3.10. Evaluación funcional de distintas configuraciones híbridas según desempeño, mantenibilidad, firma y resiliencia operativa de la plataforma
4Distribución Eléctrica, Electrónica de Potencia y Redes de Energía para Vehículos de Combate de Nueva Generación (158 h)
  • 4.1. Fundamentos de distribución de energía eléctrica en plataformas terrestres militares con múltiples niveles de tensión y cargas críticas
  • 4.2. Arquitectura de buses DC y AC en vehículos electrificados: criterios de diseño, aislamiento, redundancia y seguridad funcional
  • 4.3. Convertidores DC/DC, inversores, rectificadores y unidades de acondicionamiento de potencia para sistemas motrices y auxiliares
  • 4.4. Gestión de cargas críticas y no críticas en escenarios de misión, contingencia, arranque y operación silenciosa
  • 4.5. Protección eléctrica frente a sobrecorriente, sobretensión, cortocircuito, falla a tierra y perturbaciones electromagnéticas
  • 4.6. Cableado, conectores, distribución física y criterios de robustez para redes eléctricas expuestas a vibración, choque y ambiente agresivo
  • 4.7. Interacción entre electrónica de potencia, eficiencia global del sistema y estabilidad operativa del vehículo en diferentes modos de misión
  • 4.8. Integración de subsistemas energéticos con arquitectura digital de control, diagnóstico y supervisión en tiempo real
  • 4.9. Compatibilidad electromagnética y resiliencia de redes eléctricas militares frente a interferencias internas y externas
  • 4.10. Diseño de estrategias de distribución energética seguras, escalables y mantenibles para plataformas tácticas y blindadas electrificadas
5Gestión Térmica, Refrigeración y Seguridad de Sistemas Eléctricos e Híbridos en Plataformas Militares de Alta Exigencia (158 h)
  • 5.1. Fundamentos de gestión térmica en baterías, motores eléctricos, convertidores y sistemas de potencia integrados en vehículos de combate
  • 5.2. Fuentes de calor críticas en arquitecturas híbridas y eléctricas militares y su impacto sobre desempeño, seguridad y vida útil de componentes
  • 5.3. Diseño de circuitos de refrigeración líquida, por aire y mixtos para almacenamiento energético, electrónica de potencia y tracción eléctrica
  • 5.4. Gestión térmica de baterías en condiciones de frío extremo, calor intenso, ciclos rápidos de carga-descarga y operación táctica prolongada
  • 5.5. Riesgos térmicos en sistemas energéticos militares: runaway térmico, hotspots, degradación prematura y pérdida de capacidad funcional
  • 5.6. Integración entre compartimento motriz, módulos energéticos, protección balística y rutas de disipación térmica del vehículo
  • 5.7. Diseño de sistemas de detección, supresión y contención de incendios asociados a fallos eléctricos o electroquímicos
  • 5.8. Interacción entre firma térmica, supervivencia táctica y estrategias de refrigeración en plataformas de combate electrificadas
  • 5.9. Evaluación del compromiso entre eficiencia térmica, masa del sistema, espacio disponible y facilidad de mantenimiento
  • 5.10. Validación térmica del sistema híbrido mediante criterios de seguridad, robustez y estabilidad de operación bajo misión severa
6Control, Automatización, Supervisión y Gestión Inteligente de Energía en Vehículos de Combate Electrificados e Híbridos (158 h)
  • 6.1. Arquitectura de control del sistema híbrido: unidades de gestión de energía, controladores motrices, supervisión distribuida y lógica de misión
  • 6.2. Estrategias de gestión energética para maximizar eficiencia, reducir firma, proteger componentes y priorizar cargas críticas en combate
  • 6.3. Modos de operación del vehículo híbrido: propulsión térmica, eléctrica, combinada, recarga dinámica, espera táctica y operación silenciosa
  • 6.4. Supervisión en tiempo real de variables energéticas, térmicas y funcionales mediante sensores, buses de datos y sistemas embarcados de diagnóstico
  • 6.5. Integración entre gestión de energía y subsistemas del vehículo: movilidad, armas, sensores, protección activa y comunicaciones
  • 6.6. Algoritmos de reparto de potencia y optimización energética adaptados al perfil de misión y al entorno táctico del vehículo
  • 6.7. Diagnóstico de fallos, modos degradados y estrategias de tolerancia a fallos en la arquitectura de control híbrido
  • 6.8. Interfaz hombre-máquina para gestión energética, monitorización de estado y toma de decisiones operativas por parte de la tripulación
  • 6.9. Seguridad funcional, ciberseguridad y control de acceso en sistemas energéticos digitales de vehículos de combate avanzados
  • 6.10. Aplicación de automatización inteligente y analítica avanzada para fortalecer autonomía, resiliencia y eficiencia del sistema híbrido militar
7Marco normativo y criterios de aplicación (158 h)
  • 7.1. Marco regulatorio aplicable: visión general
  • 7.2. Jerarquía normativa y conflictos entre estándares
  • 7.3. Requisitos obligatorios frente a buenas prácticas
  • 7.4. Criterios de aceptación y evidencias exigibles
  • 7.5. Documentación técnica y trazabilidad
  • 7.6. Gestión de cambios y control de configuración
  • 7.7. Auditorías, inspecciones y no conformidades
  • 7.8. Responsabilidades y reparto de alcance
  • 7.9. Interpretación de cláusulas críticas
  • 7.10. Ejercicio: lista de comprobación normativa
8Métodos y herramientas de análisis (158 h)
  • 8.1. Planteamiento del modelo: hipótesis y simplificaciones
  • 8.2. Selección de herramientas y entorno de trabajo
  • 8.3. Preparación de los datos de partida
  • 8.4. Flujo de trabajo y buenas prácticas de modelado
  • 8.5. Discretización y preparación del caso
  • 8.6. Condiciones de contorno y casos de carga
  • 8.7. Control de convergencia y verificación numérica
  • 8.8. Análisis de sensibilidad y estudio paramétrico
  • 8.9. Automatización y reutilización de modelos
  • 8.10. Ejercicio: montaje de un modelo base
9Diseño y dimensionamiento (158 h)
  • 9.1. Requisitos de diseño y criterios de partida
  • 9.2. Alternativas de solución y análisis comparativo
  • 9.3. Dimensionamiento y márgenes de seguridad
  • 9.4. Selección de materiales, equipos o componentes
  • 9.5. Integración con el resto del sistema
  • 9.6. Coste, plazo y restricciones de fabricación
  • 9.7. Fiabilidad, mantenibilidad y vida útil
  • 9.8. Sostenibilidad y eficiencia en el diseño
  • 9.9. Revisión de diseño y gestión de riesgos
  • 9.10. Ejercicio: propuesta de diseño documentada
10Materiales, componentes y tecnologías habilitadoras (158 h)
  • 10.1. Familias de materiales y criterios de selección
  • 10.2. Componentes críticos y sus modos de fallo
  • 10.3. Procesos de fabricación y sus límites
  • 10.4. Tolerancias, ajustes y control dimensional
  • 10.5. Tratamientos, recubrimientos y protección
  • 10.6. Tecnologías emergentes aplicables a Ingeniería de Electricificación e Híbridos para Vehículos de Combate
  • 10.7. Obsolescencia y continuidad de suministro
  • 10.8. Huella ambiental y economía circular
  • 10.9. Homologación de componentes y proveedores
  • 10.10. Ejercicio: ficha técnica comparada
11Validación, ensayos y puesta en operación (158 h)
  • 11.1. Estrategia de verificación y validación
  • 11.2. Plan de ensayos: alcance y cobertura
  • 11.3. Instrumentación y adquisición de datos
  • 11.4. Ensayos en laboratorio frente a ensayos en campo
  • 11.5. Correlación entre modelo y medida
  • 11.6. Tratamiento de la incertidumbre y tolerancias
  • 11.7. Análisis de fallos y acciones correctoras
  • 11.8. Puesta en servicio y criterios de aceptación
  • 11.9. Documentación del expediente de validación
  • 11.10. Ejercicio: informe de validación
12Trabajo Fin de Máster (158 h)
  • 12.1. Elección del tema y alcance del trabajo
  • 12.2. Estado del arte y revisión de fuentes
  • 12.3. Formulación del problema y objetivos
  • 12.4. Metodología de investigación aplicada
  • 12.5. Desarrollo técnico con seguimiento del director
  • 12.6. Análisis de resultados y discusión
  • 12.7. Conclusiones y líneas futuras
  • 12.8. Redacción de la memoria
  • 12.9. Preparación de la defensa
  • 12.10. Defensa ante tribunal y evaluación
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de ingeniería de electricificación e híbridos para vehículos de combate y su vocabulario normativo.
  • Aplicar Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra), Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT) y Posición Común 2008/944/PESC de la UE a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con MATLAB/Simulink y ANSYS Mechanical.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en laboratorio de ensayos ambientales MIL-STD-810 y entorno de verificación de requisitos.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de ingeniería de electricificación e híbridos para vehículos de combate de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect, DOORS Next, Polarion ALM, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de laboratorio de ensayos ambientales MIL-STD-810, entorno de verificación de requisitos, laboratorio de ciberseguridad de sistemas. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra)
  • Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT)
  • Posición Común 2008/944/PESC de la UE
  • Reglamento (UE) 2021/821 de doble uso
  • Ley 53/2007 de control del comercio exterior de material de defensa
  • Régimen de Wassenaar
  • STANAG de interoperabilidad OTAN
  • AQAP 2110 (aseguramiento de la calidad OTAN)
  • ISO 9001 y EN 9100
  • MIL-STD-810 (condiciones ambientales)

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Especialista en cumplimiento normativo de defensa
  • Auditor de programas de defensa
  • Ingeniero de aseguramiento de calidad
  • Responsable de control de exportaciones
  • Analista de política de defensa y seguridad
  • Gestor de programa industrial
  • Especialista en ética aplicada a tecnología
  • Ingeniero de sistemas y requisitos

Sectores de destino: industria de defensa, administración y organismos reguladores, centros de investigación, organismos internacionales, consultoría de cumplimiento, auditoría técnica. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Qué hay dentro del vehículo

Pulsa cada sistema para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD123456batallapaquete de bateriaINGENIERÍA DE ELECTRICIFICACIÓN E HÍBRIDVISTA LATERAL · VEHÍCULOSEIUMESC. S/E12345678

Tren motriz

Motor térmico o eléctrico, reductora y transmisión: de dónde sale el par y cómo llega a la rueda.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Batería y alta tensión

Celdas, módulos, BMS, refrigeración y protecciones del bus de alta tensión.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Electrónica de potencia

Inversor y convertidores DC/DC: conmutación, pérdidas, térmica y compatibilidad electromagnética.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Arquitectura E/E y ECUs

Unidades de control, buses CAN y Ethernet de automoción, y el reparto de funciones entre ellas.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Sensores y percepción

Cámaras, radar, lidar e inerciales: qué miden, con qué incertidumbre y cómo se fusionan.

Se trabaja en el Módulo 8 del plan de estudios.

Chasis y suspensión

Rigideces, geometría, cinemática y el compromiso entre confort y comportamiento dinámico.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Frenos y seguridad activa

Reparto de frenada, ABS y ESP, frenada regenerativa y la cadena de seguridad funcional.

Se trabaja en el Módulo 7 del plan de estudios.

Homologación

Reglamentos UNECE, ensayos de tipo y el expediente que convierte un prototipo en un vehículo vendible.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

ISO 26262

Seguridad funcional en automoción: análisis de peligros, ASIL y reparto de requisitos de seguridad.

ISO 21434

Ciberseguridad del vehículo a lo largo de su ciclo de vida.

Reglamentos UNECE

Homologación de tipo por sistemas: qué se ensaya y con qué criterio de aceptación.

IATF 16949

Sistema de calidad de la cadena de suministro de automoción.

Tu dedicación

1.900 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

10 h por semana

190

semanas

43,9 meses aproximadamente

15 h por semana

127

semanas

29,3 meses aproximadamente

20 h por semana

95

semanas

21,9 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

Definición del alcance

Eliges un caso real de Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético) relacionado con Ingeniería de Electricificación e Híbridos para Vehículos de Combate, acotas el problema, fijas los requisitos de partida y los criterios con los que se va a medir el resultado.

Datos y estado del arte

Reúnes datos, normativa y referencias técnicas, justificas cada fuente y documentas de forma explícita las hipótesis que no puedas medir.

Desarrollo técnico

Resuelves el cálculo, el modelo o el diseño con las herramientas del programa y registras cada iteración junto al motivo que la provocó.

Validación y contraste

Compruebas los resultados frente a la normativa y a casos de referencia, haces el análisis de sensibilidad y cierras las desviaciones detectadas.

Memoria y defensa

Entregas el trabajo fin de máster con sus anexos y defiendes las decisiones ante el tutor, que evalúa rigor, trazabilidad y aplicabilidad industrial.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor
Prof. Hiroshi Nakamura, director academico del departamento de Motorcycle & Two-Wheel Engineering (PTW) de SEIUM

Prof. Hiroshi Nakamura

Director Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering

Profesor de Ingeniería de Motocicletas, Dinámica de Vehículos de Dos Ruedas, Chasis, Suspensiones y Sistemas de Propulsión

El Prof. Hiroshi Nakamura, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del Dpto. de Motorcycle & Two-Wheel Engineering — PTW de SEIUM y responsable de ingeniería de motocicletas, dinámica, chasis, suspensiones, propulsión térmica y eléctrica, telemetría y validación experimental.

Conocer al Profesor
Dr. James Whitmore, director academico del SEIUM Aero & Space Institute (SAS)

Dr. James Whitmore

Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute

Profesor de Ingeniería Aeroespacial, Helicópteros, Tiltrotor, eVTOL, Aviónica y Sistemas de Vuelo

El Dr. James Whitmore, de nacionalidad británica, es Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute y responsable de ingeniería aeroespacial, diseño de aeronaves, helicópteros, eVTOL, movilidad aérea, aviónica, control de vuelo, sistemas espaciales y certificación.

Conocer al Profesor
Dr. Markus Schneider, director academico del departamento de Electromobility, Batteries & Hydrogen (EMH) de SEIUM

Dr. Markus Schneider

Director Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen

Profesor de Electromovilidad, Ingeniería de Baterías, Sistemas BMS, Electrónica de Potencia e Hidrógeno Aplicado a la Movilidad

El Dr. Markus Schneider, de nacionalidad alemana, es Director Académico del Dpto. de Electromobility, Batteries & Hydrogen — EMH de SEIUM y responsable de electromovilidad, baterías, BMS, electrónica de potencia, infraestructura de recarga e hidrógeno aplicado al transporte.

Conocer al Profesor
Dr. Alessandro Moretti, director academico del SEIUM MotorSport Institute (SMI)

Dr. Alessandro Moretti

Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI

Profesor de Ingeniería Motorsport, Dinámica Vehicular, Aerodinámica de Competición y Race Performance Engineering

El Dr. Alessandro Moretti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI y responsable de ingeniería motorsport, dinámica vehicular, aerodinámica de competición, chasis, suspensiones, telemetría y optimización del rendimiento en pista.

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Admisiones

Cómo se accede a este máster

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

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    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

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    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

Cada formación tiene una fecha de inicio fijada por el claustro. Puedes solicitar plaza en cualquier momento y, en la entrevista de admisión, te confirmamos la fecha de comienzo que te corresponde.

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F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect, DOORS Next. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

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Las preguntas que más se hacen sobre Ingeniería de Electricificación e Híbridos para Vehículos de Combate

¿Qué es Ingeniería de Electricificación e Híbridos para Vehículos de Combate?

Es una especialidad propia de el sector de automoción. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este máster recorre ese método completo en 12 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene Ingeniería de Electricificación e Híbridos para Vehículos de Combate?

Contratan sobre todo fabricantes, proveedores de primer nivel, equipos de competición y servicios de homologación. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en Ingeniería de Electricificación e Híbridos para Vehículos de Combate?

Las de referencia son ISO 26262, ISO 21434, Reglamentos UNECE, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en Ingeniería de Electricificación e Híbridos para Vehículos de Combate?

En el día a día se trabaja con herramientas de simulación multicuerpo y de sistemas, bancos de ensayo y equipos de adquisición y telemetría. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en Ingeniería de Electricificación e Híbridos para Vehículos de Combate?

Este programa son 1.900 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 190 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar Ingeniería de Electricificación e Híbridos para Vehículos de Combate online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

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Ficha del programa

El programa en datos

12módulosEstructura
120submódulosUnidades de trabajo
1900horasCarga total
12-18mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
1900 horas · 12 a 18 meses.
Estructura
12 módulos y 120 submódulos.
Área
Defensa & Sistemas Terrestres.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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Horas1900 h300 h
Módulos126
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