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Curso de conducción en mojado

Sobre nuestro Curso de conducción en mojado

El curso en conducción en mojado de SEIUM es una formación 100 % online de 300 horas, estructurada en 6 módulos y 60 submódulos. Cubre conducción en mojado desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —FIA Appendix J, ISO 26262 y UNECE R94 y R95— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: MATLAB/Simulink, Adams Car, CarMaker y ANSYS Fluent. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un proyecto integrador documentado. Está orientado a perfiles de ingeniero de dinámica vehicular, ingeniero de pista y especialista en aerodinámica en fabricantes, equipos de competición y proveedores Tier 1.

conducción en mojado
Curso de conducción en mojado
  • Modalidad: Online
  • Duración: 4 meses
  • Horas: 300 H
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 12

445 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

1. Dominio de la Conducción Segura en Condiciones de Lluvia

## ¿Qué Aprenderás?

1. Dominio de la Conducción Segura en Condiciones de Lluvia:

  • Identificar los riesgos específicos asociados con la conducción bajo lluvia, incluyendo aquaplaning, reducción de visibilidad y disminución de la adherencia.
  • Aplicar técnicas de conducción defensiva y anticipatoria para mitigar los peligros inherentes a la lluvia, como ajustar la velocidad, aumentar la distancia de seguimiento y realizar maniobras seguras.
  • Comprender el funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción (ABS, ESP, etc.) en condiciones de lluvia y cómo optimizar su uso.
  • Desarrollar habilidades para controlar el vehículo en situaciones de pérdida de control debido a la lluvia, como el subviraje y el sobreviraje.
  • Familiarizarse con las normativas y regulaciones de tráfico relacionadas con la conducción bajo lluvia y cómo aplicarlas.

2. Optimización del Rendimiento y Diseño de Hélices

  • Identificar y evaluar los fenómenos aerodinámicos complejos: flap–lag–torsion, whirl flutter y sus impactos en la estabilidad y eficiencia.
  • Dominar el diseño de hélices optimizado, considerando la influencia del número de álabes, el perfil aerodinámico y la distribución de la carga.
  • Analizar la interacción hélice-flujo, incluyendo efectos de estela y la generación de vórtices.
  • Aplicar métodos de simulación por Elementos Finitos (FE) para el dimensionamiento y la optimización estructural de hélices.
  • Comprender y aplicar los principios de materiales compuestos en hélices, incluyendo la selección de materiales y técnicas de fabricación.
  • Diseñar y analizar uniones y bonded joints en hélices utilizando software de FE.
  • Implementar estrategias de damage tolerance para evaluar la integridad estructural y prevenir fallos catastróficos.
  • Aplicar técnicas de Ensayos No Destructivos (NDT), incluyendo UT/RT/termografía, para la inspección y detección de defectos.
  • Evaluar el rendimiento hidrodinámico de las hélices, incluyendo la eficiencia, la cavitación y la generación de ruido.
  • Optimizar el diseño de hélices para reducir la resistencia, mejorar la eficiencia y minimizar la cavitación.

3. Diseño y validación integral orientado al usuario (del modelado a la manufactura)

Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.

4. Análisis y Mejora del Desempeño de Propulsores

  • Evaluar la respuesta de propulsores a cargas dinámicas, incluyendo análisis de modos de vibración y estabilidad.
  • Aplicar técnicas de modelado de elementos finitos (FEA) para simular el comportamiento de propulsores bajo diversas condiciones operativas.
  • Identificar y mitigar los efectos de la cavitación, la erosión y la corrosión en el rendimiento de los propulsores.
  • Estudiar la influencia del diseño del perfil aerodinámico y la distribución de carga en la eficiencia y el rendimiento de propulsión.
  • Implementar estrategias para optimizar el diseño de propulsores, considerando factores como el consumo de combustible, el ruido y la vibración.
  • Aprender a utilizar herramientas de software especializadas en el diseño, análisis y optimización de propulsores.
  • Analizar los fallos comunes de los propulsores y desarrollar estrategias de mantenimiento predictivo.

5. Maestría en el Modelado y el Rendimiento de Rotores

  • Dominar el análisis avanzado de la dinámica de rotores, incluyendo el estudio de los acoplos flap–lag–torsion, las inestabilidades de whirl flutter y la evaluación de la fatiga estructural.
  • Desarrollar habilidades en el dimensionamiento de componentes de rotores, específicamente en el diseño de laminados en materiales compósitos, el cálculo de uniones estructurales y la aplicación de técnicas de bonded joints, utilizando métodos de Elementos Finitos (FE).
  • Adquirir conocimientos sobre metodologías de diseño y análisis de integridad estructural, incluyendo la implementación de estrategias de damage tolerance y el empleo de técnicas de Ensayos No Destructivos (NDT) como Ultrasonido (UT), Radiografía (RT) y termografía para la evaluación de la salud de los componentes.

6. Conducción Experta en Superficies Húmedas

    6. Conducción Experta en Superficies Húmedas
  • Dominar las técnicas avanzadas para el control y la estabilidad del vehículo en condiciones de baja adherencia.
  • Identificar y comprender las fuerzas dinámicas que actúan sobre el vehículo en superficies mojadas: transferencia de peso, deriva y ángulo de deslizamiento.
  • Aplicar técnicas de conducción defensiva y preventiva para minimizar riesgos y anticipar situaciones peligrosas.
  • Desarrollar la sensibilidad para detectar el aquaplaning y las estrategias para recuperarse de él de forma segura.
  • Optimizar el uso de los sistemas de asistencia a la conducción (ABS, ESP, control de tracción) en situaciones críticas.
  • Perfeccionar la gestión del volante, acelerador y frenos para mantener el control total del vehículo en condiciones adversas.
  • Aprender a leer la superficie de la carretera y a adaptar la velocidad y la trayectoria en función de las condiciones de humedad.
  • Practicar ejercicios específicos en pista para desarrollar habilidades de conducción en mojado: slalom, frenado de emergencia y esquiva de obstáculos.
  • Evaluar y mejorar la propia capacidad de reacción y toma de decisiones bajo presión.
  • Conocer las leyes de la física que rigen el comportamiento del vehículo en superficies húmedas.

conducción en mojado

Para quien va dirigido nuestro:

Curso de conducción en mojado

  • Ingenieros/as con titulación en áreas como Ingeniería Aeroespacial, Mecánica, Industrial, Automática o campos relacionados.
  • Expertos y profesionales que trabajen en empresas de OEM rotorcraft/eVTOL, MRO, consultoría y centros tecnológicos.
  • Especialistas en áreas como Flight Test, certificación, aviónica, control y dinámica que deseen ampliar sus conocimientos y habilidades.
  • Personal de reguladores y autoridades, así como profesionales involucrados en el desarrollo de UAM/eVTOL que necesiten competencias en compliance.

Recomendaciones previas: Se sugiere contar con conocimientos básicos en aerodinámica, control y estructuras. Es imprescindible un nivel de idioma ES/EN B2+/C1. Si se requiere, se proporcionarán bridging tracks.

  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

6 módulos · 58 submódulos · 300 horas

1Conducción Segura en Lluvia (50 h)
  • 1.1. Módulo 1 — Conducción Segura en Lluvia
  • 1.2. Visibilidad reducida: técnicas de conducción defensiva
  • 1.3. Adherencia y aquaplaning: comprensión de los límites
  • 1.4. Sistemas de asistencia a la conducción: ABS, ESP, control de tracción
  • 1.5. Neumáticos y presión: optimización para lluvia
  • 1.6. Frenado efectivo en condiciones húmedas
  • 1.7. Control de la dirección y corrección de subviraje/sobreviraje
  • 1.8. Técnicas de iluminación y señalización en lluvia intensa
  • 1.9. Factores humanos: fatiga y concentración en condiciones adversas
  • 1.10. Mantenimiento preventivo: preparación del vehículo para la lluvia
2Diseño y Rendimiento de Hélices (50 h)
  • 2.1. 2 Dominio de la Conducción Segura en Condiciones de Lluvia
  • 2.2. 2 Optimización del Rendimiento y Diseño de Hélices
  • 2.3. 3 Evaluación y Mejora del Comportamiento de Rotores
  • 2.4. 4 Análisis y Mejora del Desempeño de Propulsores
  • 2.5. 5 Maestría en el Modelado y el Rendimiento de Rotores
  • 2.6. 6 Conducción Experta en Superficies Húmedas
  • 2.7. 7 Análisis de la Dinámica y Eficiencia de Hélices
  • 2.8. 8 Análisis Profundo del Modelado y Rendimiento de Rotores
  • 2.9. Conceptos y magnitudes fundamentales de conducción en mojado
  • 2.10. Panorama tecnológico y estado del arte
3Dominio de la Conducción en Mojado (50 h)
  • 3.1. Principios de la Hidrodinámica en Lluvia
  • 3.2. Técnicas Avanzadas de Dirección en Superficies Mojadas
  • 3.3. Control de Derrapes y Pérdida de Tracción
  • 3.4. Visibilidad Reducida y Navegación Segura
  • 3.5. Neumáticos y su Comportamiento en Agua
  • 3.6. Frenado Eficaz en Condiciones Húmedas
  • 3.7. Adaptación a Diferentes Tipos de Barcos y Lanchas
  • 3.8. Simulación y Práctica de Escenarios de Riesgo
  • 3.9. Evaluación de Riesgos y Toma de Decisiones
  • 3.10. Mantenimiento Preventivo y Preparación para la Lluvia
4Propulsores: Desempeño y Análisis (50 h)
  • 4.1. Principios de propulsión y tipos de propulsores
  • 4.2. Diseño aerodinámico de propulsores: selección y optimización
  • 4.3. Análisis de la eficiencia de propulsión: teoría y práctica
  • 4.4. Selección de materiales y fabricación de propulsores
  • 4.5. Dinámica de fluidos computacional (CFD) en propulsores
  • 4.6. Mediciones y ensayos de propulsores en laboratorio
  • 4.7. Análisis de fallos y mantenimiento de propulsores
  • 4.8. Modelado y simulación del rendimiento de propulsores
  • 4.9. Integración de propulsores en el diseño de la embarcación
  • 4.10. Estudio de casos: análisis de propulsores en diferentes aplicaciones navales
5Conducción Segura en Lluvia y Superficies Húmedas (50 h)
  • 5.1. Fundamentos de la conducción segura en lluvia: física y percepción.
  • 5.2. Técnicas avanzadas de control del vehículo en condiciones de baja adherencia.
  • 5.3. Sistemas de asistencia a la conducción (ABS, ESP, etc.): funcionamiento y limitaciones.
  • 5.4. Evaluación de la visibilidad y adaptación a las condiciones climáticas.
  • 5.5. Planificación de la ruta y anticipación de riesgos en lluvia.
  • 5.6. Neumáticos y su comportamiento en superficies mojadas.
  • 5.7. El aquaplaning: causas, prevención y actuación.
  • 5.8. Prácticas de conducción defensiva y seguridad vial en lluvia.
  • 5.9. Legislación y normativas de tráfico relevantes para la conducción en lluvia.
  • 5.10. Simulacros de situaciones de emergencia en condiciones húmedas.
6Conducción Segura en Lluvia (50 h)
  • 6.1. Técnicas Avanzadas de Control en Lluvia
  • 6.2. Visibilidad Reducida y Estrategias de Navegación
  • 6.3. Sistemas de Asistencia al Conductor y su Uso
  • 6.4. Frenado Seguro en Condiciones de Humedad
  • 6.5. Hidroplaneo: Prevención y Control
  • 6.6. Selección Adecuada de Neumáticos para Lluvia
  • 6.7. Evaluación de Riesgos y Adaptación de la Conducción
  • 6.8. Clima Adverso y Planificación de Rutas
  • 6.9. Mantenimiento Preventivo del Vehículo para Lluvia
  • 6.10. Simulación y Prácticas de Conducción en Lluvia
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de conducción en mojado y su vocabulario normativo.
  • Aplicar FIA Appendix J, ISO 26262 y UNECE R94 y R95 a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con MATLAB/Simulink y Adams Car.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en túnel de viento y banco 7-post.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de conducción en mojado de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, Adams Car, CarMaker, ANSYS Fluent, StarCCM+, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de túnel de viento, banco 7-post, dinamómetro de chasis. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • FIA Appendix J
  • ISO 26262
  • UNECE R94 y R95
  • Euro NCAP
  • Reglamento (UE) 2018/858
  • FIA Formula Technical Regulations
  • ISO 8855 (dinámica vehicular)
  • SAE J2534

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Ingeniero de dinámica vehicular
  • Ingeniero de pista
  • Especialista en aerodinámica
  • Ingeniero de datos de competición
  • Ingeniero de powertrain
  • Responsable de homologación

Sectores de destino: fabricantes, equipos de competición, proveedores Tier 1, preparación, ingeniería de servicios. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Cómo se trabaja en ingeniería

Pulsa cada etapa para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD1234560102030405060708realimentaciónCONDUCCIÓN EN MOJADODIAGRAMA DE BLOQUESSEIUMESC. S/E12345678

Necesidad

Qué problema se resuelve, para quién y con qué restricciones de partida.

Se trabaja en el Módulo 1 del plan de estudios.

Requisitos

Traducir la necesidad a requisitos medibles, trazables y verificables.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Arquitectura

Reparto en subsistemas, interfaces y las decisiones que condicionan todo lo demás.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Diseño de detalle

Cálculo, selección de componentes y documentación lista para fabricar.

Se trabaja en el Módulo 4 del plan de estudios.

Implementación

Fabricación o desarrollo, control de configuración y gestión de desviaciones.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Verificación

Comprobar que se ha construido lo especificado: ensayo, análisis e inspección.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Validación

Comprobar que resuelve la necesidad real en su entorno de uso.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Operación

Puesta en servicio, mantenimiento y realimentación al diseño siguiente.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

ISO 9001

Sistema de gestión de la calidad: procesos, trazabilidad y mejora continua.

ISO 31000

Gestión del riesgo: identificación, análisis, evaluación y tratamiento.

ISO/IEC/IEEE 15288

Procesos del ciclo de vida de los sistemas, de la necesidad a la retirada.

ISO 45001

Seguridad y salud en el trabajo aplicada al entorno de proyecto.

Tu dedicación

300 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

5 h por semana

60

semanas

13,9 meses aproximadamente

10 h por semana

30

semanas

6,9 meses aproximadamente

15 h por semana

20

semanas

4,6 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

  • Simulación Lluvia: Modelado hidrodinámico avanzado; optimización de sistemas de drenaje; pruebas de visibilidad y agarre.
  • Hélices Eficientes: Diseño CFD y optimización; análisis de cavitación; reducción de ruido y vibraciones.
  • Rotores Avanzados: Análisis FEA; optimización de perfil aerodinámico; simulación de flujo complejo.
  • Propulsores Mejorados: Diseño y selección; análisis de rendimiento; pruebas en banco.

  • Simulación Lluvia: Modelado hidrodinámico avanzado; optimización de sistemas de drenaje; pruebas de visibilidad y agarre.
  • Hélices Eficientes: Diseño CFD y optimización; análisis de cavitación; reducción de ruido y vibraciones.
  • Rotores Avanzados: Análisis FEA; optimización de perfil aerodinámico; simulación de flujo complejo.
  • Propulsores Mejorados: Diseño y selección; análisis de rendimiento; pruebas en banco.

  • Simulación lluvia: modelos predictivos; pruebas en pista; optimización ABS/ESP.
  • Hélices: diseño CFD; análisis vibracional; optimización materiales y eficiencia.
  • Rotores: modelado CFD; análisis dinámico; mejora rendimiento y reducción ruido.

  • Conducción en Lluvia: Simulaciones CFD; análisis de hidroplaneo; diseño de neumáticos.
  • Hélices Optimizadas: Diseño CAD; análisis FEM; pruebas en banco.
  • Rotores Avanzados: Modelado dinámico; simulaciones CFD; pruebas.
  • Propulsores Eficientes: Diseño de propulsores; análisis de flujo; pruebas.

  • Conducción adaptativa: Simulación en lluvia; detección predictiva; control de estabilidad.
  • Hélices inteligentes: Diseño CFD; análisis de eficiencia; materiales avanzados.
  • Rotores optimizados: Modelado 3D; simulación de flujo; pruebas de rendimiento.
  • Propulsores eficientes: Diseño y simulación; análisis de cavitación; optimización.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor

Admisiones

Cómo se accede a este curso

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

Por favor, activa JavaScript en tu navegador para completar este formulario.

F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 300 horas totales repartidas en 3 a 5 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con MATLAB/Simulink, Adams Car, CarMaker, ANSYS Fluent. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Contáctanos

Lo que se busca en Google

Las preguntas que más se hacen sobre conducción en mojado

¿Qué es conducción en mojado?

Es una especialidad propia de la ingeniería industrial. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este curso recorre ese método completo en 6 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene conducción en mojado?

Contratan sobre todo ingenierías, fabricantes y departamentos técnicos de empresa industrial. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en conducción en mojado?

Las de referencia son ISO 9001, ISO 31000, ISO/IEC/IEEE 15288, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en conducción en mojado?

En el día a día se trabaja con herramientas de gestión de requisitos, cálculo y verificación habituales en ingeniería. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en conducción en mojado?

Este programa son 300 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 30 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar conducción en mojado online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Ficha del programa

El programa en datos

6módulosEstructura
60submódulosUnidades de trabajo
300horasCarga total
3-5mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
300 horas · 3 a 5 meses.
Estructura
6 módulos y 60 submódulos.
Área
Automoción & Motorsport.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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