Máster en Refrigeración y Aerotermia en Motorsport
Máster online de 1900 h: 12 módulos y 120 submódulos, de «Balance térmico del vehículo de competicion» a «Proyecto de paquete térmico», pasando por «Refrigeración de sistemas eléctricos».
Mapa del programa · pulsa un módulo
Módulo 1 · Balance térmico del vehículo de competicion
1900 hDuración total
12Módulos
120Submódulos
OnlineModalidad
Competencias y resultados
Seis competencias. Pulsa cualquiera y ves qué vas a saber hacer.
Base técnica aplicada
Explicarás los principios físicos y de ingeniería que gobiernan el programa, con las magnitudes, el vocabulario y los órdenes de medida que se usan en proyecto real.
Marco normativo y criterios
Identificarás la normativa aplicable, distinguirás el requisito obligatorio de la buena práctica y sabrás qué evidencia documental exige cada criterio de aceptación.
Análisis y dimensionado
Plantearás las hipótesis de partida, resolverás el cálculo o el dimensionado de los elementos críticos y justificarás cada decisión con criterios trazables.
Herramientas y software
Manejarás las herramientas de cálculo, simulación, medida y documentación habituales en Automoción & Motorsport, desde la preparación del modelo hasta la validación del resultado.
Diagnóstico y resolución
Detectarás los fallos y las desviaciones más frecuentes, los clasificarás por criticidad y propondrás la corrección con su plan de verificación.
Criterio estratégico e investigación
Evaluarás alternativas tecnológicas con criterio técnico, económico y de riesgo, y defenderás una propuesta propia con la metodología y el rigor de un trabajo de investigación.
Objetivos de aprendizaje
01Dominar los fundamentos técnicos de Refrigeración y Aerotermia en Motorsport y su vocabulario normativo.
02Aplicar FIA Appendix J, ISO 26262 y UNECE R94 y R95 a decisiones reales de diseño y validación.
03Construir y correlacionar modelos de cálculo con MATLAB/Simulink y Adams Car.
04Planificar y ejecutar campañas de ensayo en túnel de viento y banco 7-post.
05Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
06Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
07Dirigir técnicamente un proyecto de Refrigeración y Aerotermia en Motorsport de principio a fin.
Plan de estudios
12 módulos, 120 submódulos, 1900 h. Elige un módulo y ves su contenido completo.
1 de 12 módulos abiertos
Módulo 1 de 12 · 10 submódulos
Balance térmico del vehículo de competicion
1.1Fuentes de calor: motor, frenos, electrónica y batería
1.2Reparto de energía y rendimiento térmico
1.3Potencia a disipar en cada circuito
1.4Condiciones ambientales y escenarios de carrera
1.5Límites de temperatura por componente
1.6Objetivos de refrigeración por categoría
1.7Modelo cero-dimensional del vehículo
1.8Validación del modelo con datos de pista
1.9Compromisos entre refrigeración y aerodinámica
1.10Taller: balance térmico de un monoplaza
Módulo 2 de 12 · 10 submódulos
Transferencia de calor aplicada
2.1Conducción en bloques y culatas
2.2Convección forzada en conductos
2.3Ebullición nucleada en camisas
2.4Radiación en escapes y zonas calientes
2.5Coeficientes de película y correlaciones
2.6Resistencias térmicas en serie y paralelo
2.7Efectividad NTU en intercambiadores
2.8Factores de ensuciamiento y degradación
2.9Mediciones de temperatura y su incertidumbre
2.10Laboratorio: caracterización de un intercambiador
Módulo 3 de 12 · 10 submódulos
Radiadores e intercambiadores
3.1Tipos de núcleo y geometrías de aleta
3.2Flujo cruzado, contracorriente y multipaso
3.3Pérdida de carga en aire y en líquido
3.4Curvas características y punto de operación
3.5Materiales y procesos de fabricación
3.6Intercambiadores aire-aire para sobrealimentación
3.7Intercambiadores aire-agua y circuitos de baja temperatura
3.8Refrigeradores de aceite y de caja de cambios
3.9Dimensionado y verificación
3.10Taller: selección de un paquete de refrigeración
Módulo 4 de 12 · 10 submódulos
Aerotermia y conductos
4.1Captación de aire: pods, NACA y tomas frontales
4.2Difusores, pérdidas y uniformidad de flujo
4.3Salidas de aire y gestión de la estela
4.4Efecto del radiador sobre la aerodinámica
4.5Resistencia de refrigeración y su cuantificación
4.6Interacción con el suelo y los pontones
4.7Refrigeración de frenos y conductos dedicados
4.8Ventilación de habitáculo y del piloto
4.9Compromisos con la carga aerodinámica
4.10Caso práctico: rediseño de un pontón
Módulo 5 de 12 · 10 submódulos
CFD aplicado a la refrigeración
5.1Preparación de geometría y simplificaciones
5.2Mallado de conductos y capas límite
5.3Modelado del radiador como medio poroso
5.4Modelos de turbulencia adecuados
5.5Condiciones de contorno realistas
5.6Acoplamiento térmico fluido-sólido
5.7Criterios de convergencia y calidad
5.8Posproceso: caudales, temperaturas y pérdidas
5.9Correlación con ensayos
5.10Laboratorio: simulación de un circuito completo
Módulo 6 de 12 · 10 submódulos
Circuitos de refrigerante y bombas
6.1Arquitectura de circuitos de alta y baja temperatura
6.2Bombas mecánicas y eléctricas
6.3Curvas de bomba y punto de funcionamiento
6.4Cavitación y presión en el circuito
6.5Vasos de expansión y purga
6.6Termostatos y control de caudal
6.7Mangueras, racores y estanqueidad
6.8Fluidos refrigerantes y sus propiedades
6.9Protección frente a congelación y corrosión
6.10Taller: diseño de un circuito dual
Módulo 7 de 12 · 10 submódulos
Refrigeración de sistemas eléctricos
7.1Celdas de batería y generación de calor
7.2Refrigeración directa, indirecta y por placa fría
7.3Uniformidad térmica entre celdas
7.4Gestión térmica en carga rápida
7.5Refrigeración de inversores y motores eléctricos
7.6Fluidos dieléctricos y sus implicaciones
7.7Seguridad térmica y propagación de fallo
7.8Sensorización y control del BMS
7.9Requisitos de la categoría eléctrica
7.10Caso práctico: paquete térmico de un Fórmula E
10.2Configuraciones de apertura y cierre de refrigeración
10.3Gestión de temperaturas en safety car
10.4Degradación por suciedad y residuos
10.5Lecturas críticas para el ingeniero de pista
10.6Protocolos ante sobrecalentamiento
10.7Coordinación con estrategia de neumáticos
10.8Registro y análisis posterior a sesión
10.9Cambios entre sesiones y verificación
10.10Simulación de un fin de semana de carrera
Módulo 11 de 12 · 10 submódulos
Fabricación y montaje
11.1Materiales y procesos en intercambiadores
11.2Soldadura y uniones críticas
11.3Tolerancias y ajuste en el chasis
11.4Soportes, aislamiento y protección térmica
11.5Control de calidad y pruebas de estanqueidad
11.6Mantenimiento y limpieza del paquete
11.7Repuestos y gestión de la flota de piezas
11.8Trazabilidad de componentes
11.9Tiempos de montaje y ergonomía
11.10Caso práctico: plan de fabricación
Módulo 12 de 12 · 10 submódulos
Proyecto de paquete térmico
12.1Definición de la categoría y del reglamento aplicable
12.2Balance térmico y objetivos de diseño
12.3Dimensionado de intercambiadores y conductos
12.4Simulación CFD y correlación
12.5Diseño del circuito y selección de bombas
12.6Plan de instrumentación y ensayos
12.7Análisis de compromisos con aerodinámica
12.8Plan de fabricación y montaje
12.9Memoria técnica y defensa
12.10Revisión final con el tutor
¿Cuánto me va a llevar?
Mueve las horas que puedes dedicar cada semana y calculamos tu ritmo sobre las 1900 h del programa.
—meses a ese ritmo
—semanas por módulo
—frente a los 1900 horas · 12 a 18 meses previstos
¿Qué nivel tienes ya?
Cinco conceptos del propio temario. Marca lo que ya controlas y te decimos si te conviene el curso, el diplomado o el máster.
Taller: balance térmico de un monoplaza
Módulo 1 · Balance térmico del vehículo de competicion
Intercambiadores aire-agua y circuitos de baja temperatura
Módulo 3 · Radiadores e intercambiadores
Modelos de turbulencia adecuados
Módulo 5 · CFD aplicado a la refrigeración
Celdas de batería y generación de calor
Módulo 7 · Refrigeración de sistemas eléctricos
Reglamento técnico como restricción
Módulo 9 · Optimización y compromisos de diseño
Marca los cinco conceptos y te damos tu resultado.
Normas y estándares que vas a manejar
FIA Appendix JISO 26262UNECE R94 y R95Euro NCAPReglamento (UE) 2018/858FIA Formula Technical RegulationsISO 8855 (dinámica vehicular)SAE J2534
Cuerpo docente y expertos
Directores académicos de los institutos de SEIUM. Filtra por el instituto que te interese.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute. Electrónica, sistemas embebidos, FPGA, IoT y sistemas de tiempo real.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute. Robótica, sistemas autónomos, percepción artificial y control avanzado.
Dra. Lucía Hernández VegaDirectora Académica del DAIS — Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute. IA, ciencia de datos, MLOps, simulación y gemelos digitales.
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Alessandro MorettiDirector Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI.
Prof. Hiroshi NakamuraDirector Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering.
Prof. Luca BenedettiDirector Académico del DSD — Design & Industrial Design Institute. Diseño industrial, diseño de vehículos, UX/HMI y color & trim.
Dr. Carlos Navarro SanzDirector Académico del SEN — Energy & Networks Institute.
Dra. Isabel Martín RoblesDirectora Académica del RSC — Rail & Smart Cities Institute.
Dr. Javier Ferrer SalvatierraDirector Académico del SNO — Naval & Offshore Institute. Arquitectura naval, propulsión y offshore.
Dr. James WhitmoreDirector Académico del SAS — Aero & Space Institute.
Dónde se trabaja con esto
Perfiles a los que da acceso el programa.
Ingeniero de dinámica vehicular
Ingeniero de pista
Especialista en aerodinámica
Ingeniero de datos de competición
Ingeniero de powertrain
Responsable de homologación
Para quién es
Ingeniero de dinámica vehicular
Ingeniero de pista
Especialista en aerodinámica
Ingeniero de datos de competición
Ingeniero de powertrain
Responsable de homologación
Titulados en ingeniería o ciencias que busquen entrar en fabricantes
Otras formaciones del área
Del mismo área y nivel, para completar tu itinerario.
Este programa todavía no tiene opiniones publicadas. Solo mostramos opiniones verificadas de alumnos matriculados, así que aquí no verás nada hasta que las haya.
1Rellenas la solicitud de admisiónDatos, documento de titulación o experiencia y firma de las condiciones, en una sola página.
2El sistema verifica la documentación al instanteComprueba que los datos, el documento y la firma están completos. No esperas respuesta de nadie.
3Eliges modalidad de pago y reservas tu plazaPago único con descuento o entrada más cuotas mensuales. La matrícula de esta semana cierra el 23-10-2026.
Comprueba tu acceso en tres respuestas
¿Tienes titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente?
¿Trabajas o quieres trabajar en Automoción & Motorsport?
¿Puedes mantener un ritmo de estudio constante durante 1900 horas · 12 a 18 meses?
Responde las tres y te decimos por dónde seguir.
Requisitos de acceso
·Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente.
·Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
·Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
Cómo se estudia
Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, Adams Car, CarMaker, ANSYS Fluent, StarCCM+, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de túnel de viento, banco 7-post, dinamómetro de chasis. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.
Preguntas frecuentes
El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.
Se trabaja con MATLAB/Simulink, Adams Car, CarMaker, ANSYS Fluent. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.
Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.
No es lo mismo llegar aquí recién titulado que con diez años en el sector. Dinos de dónde vienes.
Qué te aportaPasar de la teoría de carrera al criterio de proyecto: qué norma aplica a cada parte del trabajo, qué criterios de aceptación se fijan antes de ejecutar y cómo se deja todo documentado.
Dónde vas a sudarEl módulo de normativa y evidencia documental, si todavía no has trabajado dentro de un proyecto real con auditoría de por medio.
Con qué salesCon una memoria técnica propia, sobre un caso real, que puedes poner encima de la mesa en una entrevista.
Qué te aportaFormalizar lo que ya haces por oficio: distinguir requisito obligatorio de buena práctica, justificar por escrito las decisiones técnicas y dejar el trabajo trazable.
Dónde vas a sudarPoco en contenido. El esfuerzo real está en el proyecto final y en su defensa.
Con qué salesCon el máster acreditado y un proyecto hecho sobre un caso de tu propio trabajo.
Qué te aportaLa base técnica de Automoción & Motorsport y el marco normativo del ámbito desde cero, sin dar por sabido el vocabulario del sector.
Dónde vas a sudarLas primeras semanas, por terminología. A partir del segundo módulo se nivela.
Con qué salesCon un perfil de entrada acreditado en Automoción & Motorsport y un proyecto que demuestra que sabes aplicarlo.
¿Te va a dar la vida?
Calcula tu ritmo real
Son 1900 horas. Mueve el control y mira cuánto tardarías tú de verdad.
—para terminar
Prueba el nivel · 2 minutos
3 preguntas de Automoción & Motorsport
Así es el tipo de razonamiento que se trabaja en el programa. No hay respuestas de memoria: mira la explicación aunque aciertes.
PREGUNTA 1
En un campeonato con Balance of Performance (BoP), ¿qué se busca al ajustar peso o potencia de un coche?
Por qué: El BoP ajusta parámetros como peso, potencia o aerodinámica para que arquitecturas diferentes (tracción delantera o trasera, turbo o atmosférico) compitan con tiempos próximos, conservando su identidad técnica. No busca uniformar el material.
PREGUNTA 2
En un turismo de tracción delantera, ¿por qué tiende a aparecer subviraje al acelerar saliendo de curva?
Por qué: El neumático tiene un límite de adherencia combinada, el llamado círculo de fricción: lo que gasta en transmitir par longitudinal deja de estar disponible para generar fuerza lateral. En tracción delantera, ambas tareas recaen sobre el mismo eje.
PREGUNTA 3
Durante un stint, la temperatura de la banda de rodadura sube y los tiempos por vuelta empeoran de forma progresiva. ¿Qué apunta ese patrón?
Por qué: Una caída progresiva de ritmo acompañada de subida sostenida de temperatura es el patrón característico de la degradación térmica. Un problema de reglaje se manifestaría desde las primeras vueltas, no de forma creciente.
¿Y esto para qué me sirve?
Marca lo que más te interesa
Elige hasta 3 módulos y te digo cuánto pesan en el programa y a qué perfiles prepara.
Perfiles a los que prepara
Ingeniero de dinámica vehicular
Ingeniero de pista
Especialista en aerodinámica
En fabricantes, equipos de competición y proveedores Tier 1.
Con sinceridad
¿Es para ti?
Sí, si quieres…
Trabajar en Automoción & Motorsport con criterio de norma, no solo de intuición.
Saber justificar por escrito por qué tomaste una decisión técnica.
Terminar con una memoria técnica tuya, sobre un caso real.
Avanzar a tu ritmo, compatible con una jornada completa.
No, si buscas…
Un título rápido sin entregar trabajo propio.
Clases en directo con horario fijo: el programa es asíncrono.
Empezar mañana: la fecha de inicio la fija el claustro.
Formación de taller o práctica presencial con maquinaria.
¿Te queda una duda?
Pregunta algo concreto
Escríbela aquí y la pasamos al formulario de contacto con la formación ya identificada.
¿Tienes alguna duda sobre Máster en Refrigeración y Aerotermia en Motorsport? ¡Escríbenos por WhatsApp y te ayudamos! 💬
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute. Electrónica, sistemas embebidos, FPGA, IoT y sistemas de tiempo real.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute. Robótica, sistemas autónomos, percepción artificial y control avanzado.
Dra. Lucía Hernández VegaDirectora Académica del DAIS — Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute. IA, ciencia de datos, MLOps, simulación y gemelos digitales.
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Alessandro MorettiDirector Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI.
Prof. Hiroshi NakamuraDirector Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering.
Prof. Luca BenedettiDirector Académico del DSD — Design & Industrial Design Institute. Diseño industrial, diseño de vehículos, UX/HMI y color & trim.
Dr. Carlos Navarro SanzDirector Académico del SEN — Energy & Networks Institute.
Dra. Isabel Martín RoblesDirectora Académica del RSC — Rail & Smart Cities Institute.
Dr. Javier Ferrer SalvatierraDirector Académico del SNO — Naval & Offshore Institute. Arquitectura naval, propulsión y offshore.
Dr. James WhitmoreDirector Académico del SAS — Aero & Space Institute.