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Curso de análisis modal en chasis de motocicletas

Sobre nuestro Curso de análisis modal en chasis de motocicletas

El curso en análisis modal en chasis de motocicletas de SEIUM es una formación 100 % online de 300 horas, estructurada en 6 módulos y 60 submódulos. Cubre análisis modal en chasis de motocicletas desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —Reglamento (UE) 168/2013, UNECE R41 (ruido) y UNECE R78 (frenado)— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: BikeSim, MATLAB/Simulink, Adams Motorcycle y ANSYS. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un proyecto integrador documentado. Está orientado a perfiles de ingeniero de dinámica de motocicleta, especialista en suspensiones y ingeniero de e-powertrain en fabricantes de motocicleta, competición y micromovilidad.

Curso de análisis modal en chasis de motocicletas
Curso de análisis modal en chasis de motocicletas
  • Modalidad: Online
  • Duración: 4 meses
  • Horas: 300 H
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 12

645 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

1. Análisis Modal de Chasis de Motocicletas: Dominio de Vibraciones y Diseño Estructural

  • Identificar y analizar modos de vibración en chasis de motocicletas.
  • Comprender y aplicar conceptos de análisis modal para la detección de problemas estructurales.
  • Evaluar la respuesta del chasis a diferentes frecuencias y amplitudes de vibración.
  • Utilizar software de simulación por elementos finitos (FEA) para el análisis modal.
  • Interpretar los resultados del análisis modal para la optimización del diseño.
  • Analizar acoplos flap–lag–torsion, whirl flutter y fatiga.
  • Comprender la importancia de la rigidez y la resistencia estructural en el diseño del chasis.
  • Diseñar y optimizar chasis de motocicletas para minimizar las vibraciones y maximizar la durabilidad.
  • Dimensionar laminados en compósitos, uniones y bonded joints con FE.
  • Seleccionar los materiales y procesos de fabricación adecuados para el chasis.
  • Implementar damage tolerance y NDT (UT/RT/termografía).
  • Aplicar técnicas de análisis de fatiga para predecir la vida útil del chasis.
  • Evaluar la integridad estructural del chasis mediante pruebas no destructivas.

2. Modelado y Rendimiento de Rotores: Optimización y Análisis de Flujo

  • Dominar la simulación de dinámica de fluidos computacional (CFD) para el análisis de flujo alrededor de rotores, incluyendo efectos de estela y separación.
  • Aplicar técnicas de optimización para mejorar el rendimiento aerodinámico de rotores, considerando parámetros como perfiles aerodinámicos y distribución de carga.
  • Evaluar el impacto de la geometría del rotor en la eficiencia y el comportamiento en vuelo, utilizando herramientas de modelado 3D y simulación numérica.
  • Comprender los principios de la teoría del rotor, incluyendo el análisis de estado estable y transitorio.
  • Analizar acoplos flap–lag–torsion, whirl flutter y fatiga.
  • Desarrollar modelos de rendimiento para la predicción de potencia, empuje y vibraciones.
  • Dimensionar laminados en compósitos, uniones y bonded joints con FE.
  • Implementar damage tolerance y NDT (UT/RT/termografía).
  • Estudiar métodos de reducción de ruido y vibraciones en rotores.
  • Familiarizarse con las normativas y estándares de la industria aeronáutica relacionados con el diseño y la certificación de rotores.

3. Diseño y validación integral orientado al usuario (del modelado a la manufactura)

Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.

4. Análisis Modal en Chasis de Motocicletas: Identificación de Modos de Vibración y Refinamiento Estructural

4. Análisis Modal en Chasis de Motocicletas: Identificación de Modos de Vibración y Refinamiento Estructural

  • Comprender y aplicar métodos para el análisis modal en chasis de motocicletas.
  • Identificar y evaluar modos de vibración críticos que afectan la integridad estructural y el rendimiento.
  • Analizar acoplos flap–lag–torsion, whirl flutter y fatiga.
  • Utilizar software de elementos finitos (FEA) para simular y visualizar los modos de vibración.
  • Interpretar los resultados del análisis modal para identificar áreas de debilidad y optimizar el diseño.
  • Dimensionar laminados en compósitos, uniones y bonded joints con FE.
  • Aplicar técnicas de refinamiento estructural para mejorar la rigidez y la resistencia a la fatiga.
  • Implementar damage tolerance y NDT (UT/RT/termografía).
  • Evaluar el impacto de las modificaciones en el diseño en los modos de vibración y la durabilidad.
  • Generar informes técnicos claros y concisos sobre el análisis modal y las recomendaciones de diseño.

5. Análisis Modal de Chasis de Motocicletas: Predicción y Control de la Dinámica Estructural

  • Identificar y comprender los modos de vibración y resonancia en chasis de motocicletas.
  • Aplicar técnicas de análisis modal para predecir la respuesta estructural ante diferentes excitaciones.
  • Evaluar la influencia de las propiedades de los materiales y la geometría del chasis en su comportamiento dinámico.
  • Analizar los efectos de las modificaciones en el diseño del chasis sobre su estabilidad y durabilidad.
  • Utilizar software de simulación por elementos finitos (FEA) para realizar análisis modales.
  • Interpretar los resultados del análisis modal para optimizar el diseño del chasis y mejorar su rendimiento.
  • Comprender los conceptos de amortiguamiento y su importancia en la reducción de vibraciones.
  • Diseñar y analizar sistemas de amortiguamiento para controlar las vibraciones en el chasis.
  • Aplicar métodos de análisis de fatiga para evaluar la vida útil del chasis bajo condiciones de carga cíclica.
  • Comprender la importancia de la seguridad estructural y la prevención de fallos en el diseño del chasis.

6. Análisis Modal de Chasis de Motocicletas: Diseño Avanzado y Mejora del Comportamiento Dinámico

  • Identificar y comprender los modos de vibración críticos en el chasis de una motocicleta.
  • Aplicar técnicas de análisis modal para evaluar la respuesta dinámica del chasis.
  • Analizar los modos de vibración relacionados con el acoplamiento flap-lag-torsión, whirl flutter y la fatiga estructural.
  • Utilizar software de Elementos Finitos (FEA) para simular y analizar el comportamiento modal del chasis.
  • Diseñar y dimensionar laminados en materiales compuestos, incluyendo la evaluación de uniones y bonded joints mediante FEA.
  • Aplicar metodologías de damage tolerance para evaluar la resistencia a la propagación de grietas y fallos en el chasis.
  • Seleccionar y aplicar técnicas de Ensayos No Destructivos (NDT), como UT/RT/termografía, para la inspección y evaluación de la integridad estructural del chasis.

Curso de análisis modal en chasis de motocicletas

Para quien va dirigido nuestro:

Curso de análisis modal en chasis de motocicletas

  • Ingenieros/as con título en Ingeniería Mecánica, Diseño Industrial, Ingeniería en Transporte y Movilidad, o disciplinas afines.
  • Profesionales de la industria de la motocicleta, incluyendo diseñadores, ingenieros de desarrollo, especialistas en chasis, y técnicos de pruebas.
  • Expertos en simulación de elementos finitos (FEA) y análisis estructural que deseen perfeccionar sus habilidades en el contexto del diseño de chasis de motocicletas.
  • Ingenieros involucrados en la investigación y desarrollo (I+D) de motocicletas que busquen una comprensión profunda del análisis modal para optimizar el rendimiento y la seguridad.

Requisitos recomendados: Conocimientos básicos de mecánica de materiales y elementos finitos.

  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

6 módulos · 60 submódulos · 300 horas

1Introducción al Análisis Modal y Chasis (50 h)
  • 1.1. Módulo 1 — Introducción al Análisis Modal y Chasis
  • 1.2. Introducción al Análisis Modal y su Importancia en el Diseño de Chasis
  • 1.3. Principios Fundamentales de Vibración y Dinámica Estructural
  • 1.4. Componentes Principales de un Chasis de Motocicleta y sus Funciones
  • 1.5. Tipos de Chasis: Diseño Tubular, Doble Viga, etc.
  • 1.6. Software de Análisis de Elementos Finitos (FEA) y su Aplicación
  • 1.7. Definición de Modos de Vibración y Frecuencias Naturales
  • 1.8. Metodología para el Análisis Modal de Chasis
  • 1.9. Interpretación de Resultados: Modos de Vibración Críticos
  • 1.10. Introducción a la Optimización Estructural y Diseño Robusto
2Modelado de rotores y flujo optimizado (50 h)
  • 2.1. Diseño de rotores: aerodinámica y modelado computacional
  • 2.2. Análisis de flujo: simulación de flujo de aire en rotores
  • 2.3. Optimización de rotores: reducción de ruido y eficiencia energética
  • 2.4. Materiales y fabricación de rotores: selección y procesos
  • 2.5. Pruebas de rotores: validación experimental y análisis de rendimiento
  • 2.6. Dinámica de fluidos computacional (CFD): herramientas y aplicaciones
  • 2.7. Modelado de elementos finitos (FEA): análisis estructural de rotores
  • 2.8. Acústica de rotores: modelado y mitigación del ruido
  • 2.9. Control de vibraciones: técnicas para rotores
  • 2.10. Aplicaciones de rotores: diseño y rendimiento
3Introducción al Análisis Modal de Chasis (50 h)
  • 3.1. Fundamentos del análisis modal: teoría y aplicaciones.
  • 3.2. Introducción a los chasis de motocicletas y su importancia.
  • 3.3. Importancia del análisis modal en el diseño de chasis.
  • 3.4. Software y herramientas de simulación para el análisis modal.
  • 3.5. Preparación de modelos CAD para el análisis modal.
  • 3.6. Definición de las condiciones de contorno y cargas.
  • 3.7. Introducción a los modos de vibración y frecuencias naturales.
  • 3.8. Interpretación de los resultados del análisis modal.
  • 3.9. Ejemplos prácticos y casos de estudio.
  • 3.10. Introducción a la optimización estructural.
4Vibraciones y Refinamiento Estructural (50 h)
  • 4.1. Identificación de Modos de Vibración en Chasis de Motocicletas
  • 4.2. Análisis de Frecuencias Naturales en Chasis
  • 4.3. Refinamiento Estructural Basado en Análisis Modal
  • 4.4. Optimización del Diseño del Chasis para Reducir Vibraciones
  • 4.5. Impacto de las Modificaciones Estructurales en el Comportamiento Dinámico
  • 4.6. Herramientas de Simulación para el Análisis Modal
  • 4.7. Diseño de Refuerzos Estructurales para el Control de Vibraciones
  • 4.8. Validación Experimental de Modelos Modales
  • 4.9. Caso de Estudio: Mejora del Rendimiento y Durabilidad del Chasis
  • 4.10. Integración del Análisis Modal en el Proceso de Diseño
5Dinámica Estructural en Chasis de Motocicletas (50 h)
  • 5.1. Vibraciones y Diseño Estructural en Motocicletas: Fundamentos del Análisis Modal
  • 5.2. Modelado de Elementos Finitos para Chasis: Geometría y Malla
  • 5.3. Análisis de Frecuencias Naturales: Identificación y Significado
  • 5.4. Modos de Vibración: Interpretación y Visualización
  • 5.5. Diseño Óptimo del Chasis: Estrategias de Refuerzo Estructural
  • 5.6. Análisis Modal Avanzado: Amortiguamiento y Respuesta Transitoria
  • 5.7. Predicción de Fallos Estructurales: Criterios y Técnicas
  • 5.8. Mitigación de Vibraciones: Soluciones y Pruebas
  • 5.9. Optimización del Rendimiento Dinámico: Diseño y Pruebas en el Mundo Real
  • 5.10. Estudios de Caso: Aplicaciones Prácticas y Resultados
6Diseño Avanzado y Dinámica del Chasis (50 h)
  • 6.1. Fundamentos del Análisis Modal en Chasis de Motocicletas
  • 6.2. Modelado de Componentes del Chasis
  • 6.3. Simulación de Frecuencias Naturales
  • 6.4. Identificación y Análisis de Modos de Vibración Críticos
  • 6.5. Optimización del Diseño Estructural
  • 6.6. Mejora del Comportamiento Dinámico
  • 6.7. Validación de Resultados y Diseño Final
  • 6.8. Metodologías de Diseño para la Resistencia Estructural
  • 6.9. Implementación de Técnicas de Diseño Avanzado
  • 6.10. Estudios de Caso y Aplicaciones Prácticas
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de análisis modal en chasis de motocicletas y su vocabulario normativo.
  • Aplicar Reglamento (UE) 168/2013, UNECE R41 (ruido) y UNECE R78 (frenado) a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con BikeSim y MATLAB/Simulink.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en banco de amortiguadores y rodillo de potencia.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de análisis modal en chasis de motocicletas de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es BikeSim, MATLAB/Simulink, Adams Motorcycle, ANSYS, Dynaware, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de banco de amortiguadores, rodillo de potencia, banco de frenado. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • Reglamento (UE) 168/2013
  • UNECE R41 (ruido)
  • UNECE R78 (frenado)
  • ISO 13232 (ensayos de impacto)
  • FIM Technical Rules
  • ECE 22.06 (cascos)
  • ISO 4249 (neumáticos)

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Ingeniero de dinámica de motocicleta
  • Especialista en suspensiones
  • Ingeniero de e-powertrain
  • Técnico de telemetría
  • Responsable de homologación L-category
  • Ingeniero de seguridad pasiva

Sectores de destino: fabricantes de motocicleta, competición, micromovilidad, equipamiento de seguridad, aftermarket. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Qué hay dentro de la motocicleta

Pulsa cada conjunto para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD123456batallaalturaANÁLISIS MODAL EN CHASIS DE MOTOCICLETASVISTA LATERAL · MOTOCICLETASEIUMESC. S/E12345678

Motor y transmisión

Ciclo, distribución, caja de cambios y transmisión final: de dónde sale el par y cómo llega a la rueda.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Chasis y geometría

Lanzamiento, avance, distribución de masas y rigidez: lo que decide cómo entra en curva.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Suspensión delantera

Horquilla, precarga, hidráulica de compresión y extensión, y el hundimiento en frenada.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Basculante y amortiguador

Progresividad del sistema, anti-squat y el reparto de carga al acelerar.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Frenos

Discos, pinzas, bomba y ABS: reparto delantero y trasero y transferencia de carga.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Neumáticos y contacto

Huella, deriva, temperatura y presión: el único punto por donde pasa todo.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Electrónica y sensores

Inyección, mapas, IMU, control de tracción y adquisición de datos a bordo.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Homologación y ensayo

Reglamentos aplicables a vehículos de dos ruedas, ensayos de tipo y el expediente técnico.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

ISO 9001

Sistema de gestión de la calidad: procesos, trazabilidad y mejora continua.

ISO 31000

Gestión del riesgo: identificación, análisis, evaluación y tratamiento.

ISO/IEC/IEEE 15288

Procesos del ciclo de vida de los sistemas, de la necesidad a la retirada.

ISO 45001

Seguridad y salud en el trabajo aplicada al entorno de proyecto.

Tu dedicación

300 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

5 h por semana

60

semanas

13,9 meses aproximadamente

10 h por semana

30

semanas

6,9 meses aproximadamente

15 h por semana

20

semanas

4,6 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

  • Chasis Motos: Análisis Modal; modos vibración; diseño resistente/óptimo; predicción fallos.
  • Rotores: Modelado CFD; optimización rendimiento/flujo.
  • Análisis Modal: Frecuencias naturales; comportamiento dinámico; refinamiento estructural.
  • Diseño Avanzado: Mejora dinámica; control vibraciones; mitigación.

  • Chasis Motos: Análisis Modal; modos vibración; diseño resistente/óptimo; predicción fallos.
  • Rotores: Modelado CFD; optimización rendimiento/flujo.
  • Análisis Modal: Frecuencias naturales; comportamiento dinámico; refinamiento estructural.
  • Diseño Avanzado: Mejora dinámica; control vibraciones; mitigación.

  • Diseño Chasis Moto: Análisis Modal, Frecuencias Naturales, Optimización Estructural.
  • Simulación Vibración: Predicción y Control Dinámico, Fallos Estructurales.
  • Análisis Rendimiento: Diseño Resistente, Mejora Comportamiento, Refinamiento.
  • Estudios Avanzados: Vibraciones, Flujo, Rotores, Diseño Óptimo.

  • Análisis Chasis Motos: Modal, vibración, diseño estructural, optimización rendimiento y mitigación fallos.
  • Diseño Óptimo: Frecuencias naturales, análisis avanzado y mejora dinámica.
  • Predicción Estructural: Identificación modos vibración, refinamiento y control dinámico.
  • Resistencia & Rendimiento: Diseño resistente y optimización integral.

  • Análisis Modal Chasis Motos: Predicción y Control Dinámica Estructural, mitigación fallos.
  • Diseño Óptimo Chasis: Frecuencias Naturales, mejora rendimiento y resistencia.
  • Refinamiento Estructural: Identificación modos vibración, diseño avanzado.
  • Optimización: Análisis vibraciones, diseño estructural, mejora comportamiento.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor

Admisiones

Cómo se accede a este curso

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

Por favor, activa JavaScript en tu navegador para completar este formulario.

F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 300 horas totales repartidas en 3 a 5 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con BikeSim, MATLAB/Simulink, Adams Motorcycle, ANSYS. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Contáctanos

Lo que se busca en Google

Las preguntas que más se hacen sobre análisis modal en chasis de motocicletas

¿Qué es análisis modal en chasis de motocicletas?

Es una especialidad propia de la ingeniería industrial. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este curso recorre ese método completo en 6 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene análisis modal en chasis de motocicletas?

Contratan sobre todo ingenierías, fabricantes y departamentos técnicos de empresa industrial. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en análisis modal en chasis de motocicletas?

Las de referencia son ISO 9001, ISO 31000, ISO/IEC/IEEE 15288, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en análisis modal en chasis de motocicletas?

En el día a día se trabaja con herramientas de gestión de requisitos, cálculo y verificación habituales en ingeniería. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en análisis modal en chasis de motocicletas?

Este programa son 300 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 30 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar análisis modal en chasis de motocicletas online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Ficha del programa

El programa en datos

6módulosEstructura
60submódulosUnidades de trabajo
300horasCarga total
3-5mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
300 horas · 3 a 5 meses.
Estructura
6 módulos y 60 submódulos.
Área
Motocicletas & 2 Ruedas.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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Curso · estás aquíCurso de análisis modal en chasis de motocicletasMásterMáster en Ingeniería de Motocicletas (chasis/suspensión/motor) (base)
Horas300 h1900 h
Módulos612
Submódulos60120
Precio645 €6.900 €

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