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Curso de Crashworthiness y deformación programada

Sobre nuestro Curso de Crashworthiness y deformación programada

El curso en crashworthiness y deformación programada de SEIUM es una formación 100 % online de 300 horas, estructurada en 6 módulos y 60 submódulos. Cubre crashworthiness y deformación programada desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —ISO 26262, ISO 21448 (SOTIF) y ISO/SAE 21434— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: Medini Analyze, ANSYS medini, Isograph Reliability Workbench y PTC Windchill FMEA. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un proyecto integrador documentado. Está orientado a perfiles de ingeniero de seguridad funcional, responsable de homologación y especialista RAMS en automoción, ferroviario y maquinaria industrial.

Curso de Normativas en infraestructura crítica nuclear
Curso de Crashworthiness y deformación programada
  • Modalidad: Online
  • Duración: 4 meses
  • Horas: 300 H
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 12

745 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

1. Dominio del Crashworthiness y Deformación Programada: Fundamentos y Aplicaciones

  • Profundizar en los principios del Crashworthiness, entendiendo la respuesta estructural ante impactos.
  • Estudiar la Deformación Programada, incluyendo el diseño de estructuras con modos de fallo controlados.
  • Evaluar el comportamiento de materiales bajo cargas extremas y condiciones de colisión.
  • Aplicar modelos de elementos finitos (FE) para simular y analizar el comportamiento estructural.
  • Dominar la ingeniería de la seguridad, minimizando el riesgo de fallo estructural.
  • Diseñar y optimizar estructuras para absorber energía en caso de impacto.
  • Comprender las normativas y estándares de seguridad marítima relacionados con la resistencia al impacto.
  • Analizar el impacto de la deformación en la integridad estructural de la embarcación.
  • Identificar los mecanismos de falla en estructuras sometidas a colisiones.
  • Desarrollar habilidades en la selección de materiales y diseño de estructuras resistentes al impacto.

2. Modelado Avanzado de Estructuras y Análisis de Rendimiento en Diseño de Rotores

  • Dominar el análisis de acoplamientos complejos en rotores, incluyendo efectos de flap–lag–torsion para una comprensión integral del comportamiento estructural.
  • Profundizar en el estudio de whirl flutter, identificando y mitigando las inestabilidades dinámicas cruciales para la seguridad de la aeronave.
  • Evaluar la fatiga de los materiales y diseñar estructuras con una vida útil optimizada, empleando técnicas avanzadas de modelado.
  • Aplicar técnicas de dimensionamiento de laminados en compósitos, optimizando el diseño para resistencia y peso.
  • Analizar y diseñar uniones estructurales y bonded joints utilizando el análisis de elementos finitos (FE) para garantizar la integridad de la estructura.
  • Modelar y simular el comportamiento de componentes en compósitos bajo diferentes condiciones de carga.
  • Incorporar metodologías de damage tolerance en el diseño de rotores, asegurando la seguridad ante posibles daños.
  • Implementar técnicas de ensayos no destructivos (NDT) como UT/RT/termografía para la inspección y el control de calidad de las estructuras.
  • Integrar los resultados de NDT en el análisis estructural para una evaluación precisa del estado de la estructura.

3. Diseño y validación integral orientado al usuario (del modelado a la manufactura)

Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.

4. Análisis Profundo de Rotores: Modelado, Rendimiento y Deformación

  • Dominar el análisis avanzado de fenómenos aeroelásticos críticos, incluyendo la interacción flap–lag–torsion, la inestabilidad whirl flutter y los efectos de fatiga en rotores.
  • Aplicar técnicas de modelado por elementos finitos (FE) para el dimensionamiento preciso de estructuras laminadas compuestas, optimizando el diseño de materiales, uniones y juntas adhesivas (bonded joints).
  • Integrar metodologías de diseño basadas en la tolerancia al daño (damage tolerance) y emplear técnicas de ensayos no destructivos (NDT) como ultrasonido (UT), radiografía (RT) y termografía para la inspección y evaluación de rotores.

5. Implementación de Crashworthiness y Deformación Programada: Optimización de Rotores

5. Implementación de Crashworthiness y Deformación Programada: Optimización de Rotores

  • Evaluar la respuesta estructural ante impactos, incluyendo el análisis de la absorción de energía y la deformación plástica.
  • Aplicar técnicas de optimización topológica y de forma para el diseño de estructuras crashworthy.
  • Simular el comportamiento de rotores bajo condiciones de impacto y analizar la propagación de la fractura.
  • Diseñar estrategias de deformación programada para controlar la energía de impacto y minimizar daños.
  • Utilizar herramientas de simulación numérica (FEA) para predecir y optimizar el rendimiento de la estructura en escenarios de choque.

6. Análisis y Simulación de Crashworthiness en el Diseño de Rotores: Modelado y Evaluación

6. Análisis y Simulación de Crashworthiness en el Diseño de Rotores: Modelado y Evaluación

  • Modelar y simular el comportamiento de rotores bajo condiciones de impacto (crashworthiness).
  • Evaluar la respuesta estructural de rotores ante colisiones, considerando deformaciones y esfuerzos.
  • Utilizar herramientas de simulación por elementos finitos (FEA) para el análisis de crashworthiness.
  • Analizar acoplos flap–lag–torsion, whirl flutter y fatiga.
  • Dimensionar laminados en compósitos, uniones y bonded joints con FE.
  • Implementar damage tolerance y NDT (UT/RT/termografía).
  • Optimizar diseños de rotores para mejorar la resistencia al impacto y la seguridad.
  • Comprender los estándares y regulaciones de crashworthiness aplicables a la industria aeronáutica.
  • Analizar la propagación de daños en estructuras de rotor bajo impacto.
  • Aplicar metodologías de diseño para mitigar riesgos y mejorar la supervivencia en caso de accidente.

Curso de Normativas en infraestructura crítica nuclear

Para quien va dirigido nuestro:

Curso de Crashworthiness y deformación programada

  • Graduados/as en Ingeniería Aeroespacial, Mecánica, Industrial, Automática o afines.
  • Profesionales de OEM rotorcraft/eVTOL, MRO, consultoría, centros tecnológicos.
  • Flight Test, certificación, aviónica, control y dinámica que busquen especialización.
  • Reguladores/autoridades y perfiles de UAM/eVTOL que requieran competencias en compliance.
  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

6 módulos · 60 submódulos · 300 horas

1Principios de Crashworthiness en Diseño Naval (50 h)
  • 1.1. Fundamentos de Crashworthiness: Definición y Principios Clave
  • 1.2. Mecánica de la Deformación: Elasticidad, Plasticidad y Fractura
  • 1.3. Materiales Navales: Selección y Propiedades para Crashworthiness
  • 1.4. Diseño Estructural: Configuración y Geometría para la Absorción de Energía
  • 1.5. Análisis de Impacto: Simulación y Pruebas
  • 1.6. Normativas y Estándares: Regulación en el Diseño Naval
  • 1.7. Diseño para la Protección de la Tripulación y Pasajeros
  • 1.8. Ejemplos de Diseño: Aplicaciones en Diferentes Tipos de Buques
  • 1.9. Integración del Diseño: Crashworthiness con Otros Requisitos
  • 1.10. Futuro del Diseño: Tendencias en Crashworthiness Naval
2Modelado y Diseño de Rotores Avanzado (50 h)
  • 2.1. Fundamentos de Crashworthiness y Deformación Programada en Rotores
  • 2.2. Modelado Estructural Avanzado para Análisis de Rotores
  • 2.3. Estrategias de Diseño para Crashworthiness en Rotores
  • 2.4. Análisis de Rendimiento y Deformación en Rotores
  • 2.5. Implementación de Crashworthiness: Optimización de Diseño de Rotores
  • 2.6. Simulación y Evaluación de Crashworthiness en Diseño de Rotores
  • 2.7. Optimización del Diseño para Crashworthiness y Deformación Controlada
  • 2.8. Modelado y Análisis de Deformación en Diseño de Rotores
  • 2.9. Integración de Crashworthiness en el Proceso de Diseño
  • 2.10. Estudio de Casos: Aplicación Práctica y Evaluación de Diseños de Rotores
3Diseño de rotores para crashworthiness (50 h)
  • 3.1. Fundamentos del Crashworthiness y Deformación Programada en Rotores
  • 3.2. Modelado y Simulación para Crashworthiness de Rotores
  • 3.3. Estrategias de Diseño para Deformación Controlada en Rotores
  • 3.4. Optimización del Diseño para Crashworthiness y Deformación Programada
  • 3.5. Análisis de Rendimiento y Evaluación de Rotores en Escenarios de Impacto
  • 3.6. Aplicaciones Prácticas de Crashworthiness en el Diseño de Rotores
  • 3.7. Implementación de Métodos de Deformación Programada en Rotores
  • 3.8. Modelado y Análisis de la Energía de Impacto en Rotores
  • 3.9. Diseño de Rotores para Cumplir con las Normativas de Seguridad
  • 3.10. Estudios de Caso: Ejemplos de Crashworthiness en Diseño de Rotores
4Análisis y Deformación en Rotores (50 h)
  • 4.1. Modelado de Estructuras de Rotores: Introducción y Fundamentos
  • 4.2. Análisis de Tensiones y Deformaciones en Rotores: Métodos y Herramientas
  • 4.3. Simulación de Impacto: Metodología para el Análisis de Crashworthiness
  • 4.4. Comportamiento de la Deformación: Modelado y Predicción
  • 4.5. Análisis de Modos de Falla y Diseño para la Tolerancia al Daño
  • 4.6. Evaluación del Rendimiento: Criterios de Diseño y Objetivos
  • 4.7. Optimización del Diseño: Técnicas para la Mejora del Rendimiento
  • 4.8. Análisis de Sensibilidad: Impacto de los Parámetros del Diseño
  • 4.9. Estudios de Caso: Aplicación en Diferentes Tipos de Rotores
  • 4.10. Integración del Análisis en el Proceso de Diseño
5Fundamentos y Aplicaciones del Crashworthiness (50 h)
  • 5.1. Introducción a la Crashworthiness y su Importancia en el Diseño Naval
  • 5.2. Principios Fundamentales de la Deformación Programada
  • 5.3. Materiales y Tecnologías Aplicadas en la Crashworthiness Naval
  • 5.4. Análisis de Fallos y Estudios de Caso en Estructuras Navales
  • 5.5. Aplicaciones Prácticas de la Crashworthiness en Diseño de Buques
  • 5.6. Introducción al Modelado de Estructuras de Rotores
  • 5.7. Software y Herramientas para el Modelado Avanzado
  • 5.8. Análisis de Elementos Finitos (FEA) y sus Aplicaciones en Rotores
  • 5.9. Validación y Verificación de Modelos de Rotores
  • 5.10. Modelado de Materiales y Comportamiento Estructural en Rotores
6Fundamentos del Crashworthiness y diseño rotor (50 h)
  • 6.1. Introducción al Crashworthiness y sus fundamentos en estructuras navales.
  • 6.2. Principios de deformación programada y su aplicación.
  • 6.3. Impacto en la seguridad y diseño de buques.
  • 6.4. Materiales y tecnologías para la absorción de energía.
  • 6.5. Ejemplos de diseño y análisis de colisiones.
  • 6.6. Técnicas avanzadas de modelado de estructuras navales.
  • 6.7. Simulación de rendimiento estructural y análisis de fatiga.
  • 6.8. Análisis de cargas y deformaciones en condiciones extremas.
  • 6.9. Modelado de elementos finitos (FEA) y su aplicación.
  • 6.10. Evaluación del rendimiento estructural y optimización.
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de crashworthiness y deformación programada y su vocabulario normativo.
  • Aplicar ISO 26262, ISO 21448 (SOTIF) y ISO/SAE 21434 a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con Medini Analyze y ANSYS medini.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en banco de ensayos de conformidad y laboratorio EMC de precompliance.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de crashworthiness y deformación programada de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Medini Analyze, ANSYS medini, Isograph Reliability Workbench, PTC Windchill FMEA, Enterprise Architect, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de banco de ensayos de conformidad, laboratorio EMC de precompliance, HIL de validación de seguridad. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • ISO 26262
  • ISO 21448 (SOTIF)
  • ISO/SAE 21434
  • UNECE R155
  • UNECE R156
  • UNECE R157
  • IEC 61508
  • EN 50126 (RAMS)
  • EN 50128
  • EN 50129

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Ingeniero de seguridad funcional
  • Responsable de homologación
  • Especialista RAMS
  • Auditor de calidad de producto
  • Responsable de cumplimiento normativo
  • Gestor de certificación
  • Analista de fiabilidad
  • Técnico de ensayos de conformidad

Sectores de destino: automoción, ferroviario, maquinaria industrial, dispositivos médicos, energía, aeronáutica. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Cómo se trabaja en ingeniería

Pulsa cada etapa para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD1234560102030405060708realimentaciónCRASHWORTHINESS Y DEFORMACIÓN PROGRAMADADIAGRAMA DE BLOQUESSEIUMESC. S/E12345678

Necesidad

Qué problema se resuelve, para quién y con qué restricciones de partida.

Se trabaja en el Módulo 1 del plan de estudios.

Requisitos

Traducir la necesidad a requisitos medibles, trazables y verificables.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Arquitectura

Reparto en subsistemas, interfaces y las decisiones que condicionan todo lo demás.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Diseño de detalle

Cálculo, selección de componentes y documentación lista para fabricar.

Se trabaja en el Módulo 4 del plan de estudios.

Implementación

Fabricación o desarrollo, control de configuración y gestión de desviaciones.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Verificación

Comprobar que se ha construido lo especificado: ensayo, análisis e inspección.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Validación

Comprobar que resuelve la necesidad real en su entorno de uso.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Operación

Puesta en servicio, mantenimiento y realimentación al diseño siguiente.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

ISO 9001

Sistema de gestión de la calidad: procesos, trazabilidad y mejora continua.

ISO 31000

Gestión del riesgo: identificación, análisis, evaluación y tratamiento.

ISO/IEC/IEEE 15288

Procesos del ciclo de vida de los sistemas, de la necesidad a la retirada.

ISO 45001

Seguridad y salud en el trabajo aplicada al entorno de proyecto.

Tu dedicación

300 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

5 h por semana

60

semanas

13,9 meses aproximadamente

10 h por semana

30

semanas

6,9 meses aproximadamente

15 h por semana

20

semanas

4,6 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

  • Crashworthiness en Rotores: Modelado y simulación de deformación programada.
  • Diseño y Optimización: Estrategias para mejorar la absorción de impacto.
  • Análisis de Rendimiento: Evaluación del comportamiento estructural post-impacto.
  • Aplicación Específica: Desarrollo de modelos para rotores navales.

  • Crashworthiness en Rotores: Modelado y simulación de deformación programada.
  • Diseño y Optimización: Estrategias para mejorar la absorción de impacto.
  • Análisis de Rendimiento: Evaluación del comportamiento estructural post-impacto.
  • Aplicación Específica: Desarrollo de modelos para rotores navales.

  • Crashworthiness en rotores: Modelado FEA, análisis de impacto y deformación controlada.
  • Diseño optimizado: Estrategias para absorción de energía y cumplimiento de normativas navales.
  • Simulación y validación: Uso de software especializado para análisis y optimización.

  • Análisis Crashworthiness Rotores: Modelado FEA, simulación impacto, optimización deformación programada.

  • Diseño Crashworthiness en Rotor: Modelado FEM y simulación de impacto; optimización estructural; deformación controlada y análisis de energía absorbida.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor

Admisiones

Cómo se accede a este curso

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

Por favor, activa JavaScript en tu navegador para completar este formulario.

F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 300 horas totales repartidas en 3 a 5 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con Medini Analyze, ANSYS medini, Isograph Reliability Workbench, PTC Windchill FMEA. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Contáctanos

Lo que se busca en Google

Las preguntas que más se hacen sobre Crashworthiness y deformación programada

¿Qué es Crashworthiness y deformación programada?

Es una especialidad propia de la ingeniería industrial. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este curso recorre ese método completo en 6 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene Crashworthiness y deformación programada?

Contratan sobre todo ingenierías, fabricantes y departamentos técnicos de empresa industrial. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en Crashworthiness y deformación programada?

Las de referencia son ISO 9001, ISO 31000, ISO/IEC/IEEE 15288, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en Crashworthiness y deformación programada?

En el día a día se trabaja con herramientas de gestión de requisitos, cálculo y verificación habituales en ingeniería. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en Crashworthiness y deformación programada?

Este programa son 300 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 30 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar Crashworthiness y deformación programada online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Ficha del programa

El programa en datos

6módulosEstructura
60submódulosUnidades de trabajo
300horasCarga total
3-5mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
300 horas · 3 a 5 meses.
Estructura
6 módulos y 60 submódulos.
Área
Regulación, RAMS & Homologación.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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Curso · estás aquíCurso de Crashworthiness y deformación programadaMásterMáster en Ingeniería de Seguridad Pasiva y Crashworthiness Internacional
Horas300 h1900 h
Módulos612
Submódulos60120
Precio745 €8.900 €

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