Curso online de 300 h: 6 módulos y 60 submódulos, de «Arquitectura de una ECU» a «Proyecto de gestión electrónica de motor», pasando por «Funciones para competición».
6 bloques de competencia, sacados de los módulos de este programa. Pulsa cualquiera y ves qué vas a saber hacer.
Saldrás manejando microcontrolador, memoria y entradas analógicas, etapas de potencia para inyectores y bobinas y unidades OEM frente a ECU programables. Es lo que se trabaja en «Arquitectura de una ECU», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Saldrás manejando cálculo de carga por Alfa-N y speed-density, mapa de eficiencia volumétrica y tiempo de inyección y correcciones. Es lo que se trabaja en «Estrategias de control del motor», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Saldrás manejando configuración inicial y datos del motor, calibración de sensores y escalas y sincronización de encendido con lámpara. Es lo que se trabaja en «Calibración básica», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Saldrás manejando limitador de revoluciones y corte suave, launch control y gestión de la salida y control de tracción por deslizamiento. Es lo que se trabaja en «Funciones para competición», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Saldrás manejando códigos de avería y protocolo OBD, lectura de datos en tiempo real y fallos de sensores y modos degradados. Es lo que se trabaja en «Diagnóstico y seguridad», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Saldrás manejando selección del motor y la ECU, esquema de cableado y sensores y calibración base en simulación. Es lo que se trabaja en «Proyecto de gestión electrónica de motor», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
6 módulos, 60 submódulos, 300 h. Elige un módulo y ves su contenido completo.
Mueve las horas que puedes dedicar cada semana y calculamos tu ritmo sobre las 300 h del programa.
Cinco conceptos del propio temario. Marca lo que ya controlas y te decimos si te conviene el curso, el diplomado o el máster.
Marca los cinco conceptos y te damos tu resultado.
Este programa se imparte en el área de Automoción & Motorsport, que dirige Dr. Markus Schneider. Debajo, los directores académicos más cercanos a este programa. El detalle de cada instituto está en la página de institutos.
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.El claustro completo y los once institutos, con sus líneas de trabajo, están en institutos SEIUM y en liderazgo y consejo asesor.
Perfiles a los que da acceso el programa.
Del mismo área y nivel, para completar tu itinerario.
Áreas cercanas: todas las de Automoción & Motorsport · Aeroespacial, UAM, Drones & Espacio · Civil, Rail & Smart Cities · Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético) · Electromovilidad, Baterías & Hidrógeno (Movilidad) · Energía & Redes · Ingeniería Nuclear & Tecnologías del Ciclo Nuclear · Motocicletas & 2 Ruedas · catálogo completo.
Aún no hay opiniones de este programa. Solo publicamos las de alumnos matriculados.
El proceso completo, con documentación, plazos, convalidaciones y becas, está en admisión, cómo aplicar y becas y ayudas.
Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MoTeC M1 Tune, Haltech NSP, Link G4X PCLink, TunerStudio, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de calibración de mapas en banco de rodillos, configuración de funciones de competición, diagnóstico de fallos de sensores. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.
Las modalidades, el calendario y las tasas son comunes a todos los programas: modalidades, calendario académico y tasas y financiación.
Son 6 módulos con 60 submódulos y 300 h de trabajo total. Abre por «Arquitectura de una ECU» y cierra con «Proyecto de gestión electrónica de motor».
Se trabajan ISO 11898-1 (bus CAN), SAE J1979 (diagnóstico OBD), ISO 15031 (comunicación de diagnóstico de emisiones), ISO 26262 (seguridad funcional de vehículos), Anexo J del Código Deportivo Internacional de la FIA y ISO 14229 (servicios de diagnóstico UDS).
Los perfiles más directos son Calibrador de motores, Técnico de electrónica del automóvil, Ingeniero de control de motor, Técnico de banco de potencia y Ingeniero de sistemas de competición.
En un pago son 596 €, sobre una tarifa de 745 €. A plazos, una entrada de 357 € y 3 cuotas de 179 €, 894 € en total.
No se exige titulación previa, Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa y Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
El programa son 300 horas totales repartidas en 3 a 5 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.
Se trabaja con MoTeC M1 Tune, Haltech NSP, Link G4X PCLink, TunerStudio. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.
Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.
Las dudas comunes a todos los programas (titulación, convalidaciones, visado, idiomas) están resueltas en preguntas frecuentes, equivalencias y convalidaciones e idiomas.
