constituye un campo especializado en la restauración y conformado de superficies metálicas mediante técnicas tradicionales como martillo y tas, English wheel y métodos avanzados de conformado sin distorsión. Este enfoque integra fundamentos de materiales compuestos, análisis estructural, y dureza superficial, combinados con herramientas CAD/CAM y simulaciones FEM para garantizar precisión y fidelidad geométrica en reparaciones aeronáuticas. Dentro de este dominio, el conocimiento de fatiga, histórico de tratamientos térmicos y control dimensional es crucial para la certificación bajo normativa aplicable internacional, asegurando conformidad en aplicaciones críticas de la aviación general y helicópteros utilitarios.
Los laboratorios especializados habilitan ensayos de deformación controlada y caracterización microestructural, apoyados en tecnologías HIL/SIL para pruebas de control y monitoreo continuo, así como adquisición de datos por sensores 3D y vibraciones acústicas. La trazabilidad de seguridad se ajusta a normativas reconocidas o equivalentes, garantizando cumplimiento con estándares EASA CS-27/CS-29, junto con protocolos de mantenimiento y reparación. La capacitación prepara profesionales para roles como técnico de carrocería aeronáutica, supervisor de conformado, inspector de calidad y especialista en restauración estructural, esenciales para la industria aeroespacial regional e internacional.
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Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.
6. Perfecciona la Carrocería Clásica: Domina Martillo, Tas, English Wheel y Reparación sin Imperfecciones
1.1. Concepto de carrocería clásica y evolución de las técnicas de conformado y ensamblaje en vehículos históricos
1.2. Tipologías de carrocería: monocasco, body-on-frame y estructuras mixtas en automoción clásica
1.3. Principios estructurales de panelería: rigidez, curvatura, distribución de cargas y estabilidad dimensional
1.4. Materiales tradicionales utilizados en carrocería clásica y su comportamiento mecánico
1.5. Diferencias entre restauración moderna y panel beating tradicional
1.6. Rol del diseño original y su preservación en procesos de reconstrucción
1.7. Interacción entre estructura, estética y funcionalidad en carrocerías clásicas
1.8. Criterios de autenticidad y fidelidad histórica en restauración
1.9. Introducción a defectología estructural en carrocerías antiguas
1.10. Enfoque integral de la ingeniería aplicada a la restauración artesanal de paneles
2.1. Propiedades mecánicas de aceros, aluminios y aleaciones usadas en carrocería clásica
2.2. Elasticidad, plasticidad, endurecimiento por deformación y límite de fluencia
2.3. Influencia del espesor y composición en el comportamiento del metal
2.4. Fatiga, microfisuración y degradación en materiales envejecidos
2.5. Efectos térmicos en el metal durante procesos de conformado
2.6. Compatibilidad entre materiales en restauraciones parciales
2.7. Selección de materiales según tipo de panel y requerimientos estructurales
2.8. Tratamientos térmicos aplicados a chapa automotriz
2.9. Evaluación del estado del material original antes de intervenir
2.10. Criterios de sustitución frente a conservación del material existente
3.1. Tipologías de martillos, mazos y herramientas manuales especializadas
3.2. Uso de tases, dollies y superficies de apoyo en el conformado
3.3. Rueda inglesa y su aplicación en superficies de doble curvatura
3.4. Equipos de estirado y encogido mecánico
3.5. Técnicas de planchado y control de deformaciones
3.6. Herramientas de corte, perfilado y ajuste de chapa
3.7. Equipos auxiliares de medición y control geométrico
3.8. Seguridad en el uso de herramientas manuales y de taller
3.9. Mantenimiento y calibración de herramientas de precisión
3.10. Selección del equipamiento según complejidad del panel
4.1. Fundamentos de geometría aplicada a paneles de carrocería
4.2. Desarrollo de superficies simples y compuestas
4.3. Técnicas de plantillaje y replicado de formas originales
4.4. Uso de buck y estructuras guía para conformado
4.5. Interpretación de curvas, radios y transiciones en diseño clásico
4.6. Control de simetría y alineación en paneles opuestos
4.7. Reconstrucción de líneas de estilo y detalles ornamentales
4.8. Ajuste dimensional progresivo durante el modelado
4.9. Métodos de verificación geométrica y control de tolerancias
4.10. Integración entre modelado manual y referencias digitales
5.1. Estirado controlado y distribución de tensiones en el metal
5.2. Encogido localizado y corrección de exceso de material
5.3. Eliminación de abolladuras complejas y deformaciones profundas
5.4. Control de alabeo y tensiones residuales
5.5. Técnicas de planchado fino y acabado estructural
5.6. Reconformado de paneles dañados sin sustitución completa
5.7. Ajuste de rebordes, pestañas y zonas de unión
5.8. Tratamiento de zonas de alta complejidad geométrica
5.9. Corrección de errores durante el proceso de conformado
5.10. Evaluación final de la calidad estructural del panel
6.1. Técnicas de desmontaje seguro de carrocerías antiguas
6.2. Métodos de alineación estructural y recuperación geométrica
6.3. Tipologías de unión: soldadura, brasado y técnicas tradicionales
6.4. Integración de paneles nuevos con estructura existente
6.5. Reparación de zonas críticas con compromiso estructural
6.6. Control de distorsión durante procesos de soldadura
6.7. Ajuste de puertas, capós y elementos móviles
6.8. Reforzamiento estructural sin alterar la autenticidad
6.9. Integración de elementos auxiliares y refuerzos internos
6.10. Validación estructural tras ensamblaje completo
7.1. Limpieza, desoxidación y preparación de superficies metálicas
7.2. Técnicas de estañado y nivelación tradicional
7.3. Protección anticorrosiva en interiores y exteriores
7.4. Sellado de juntas y uniones estructurales
7.5. Preparación para imprimación y pintura
7.6. Control de porosidad y defectos superficiales
7.7. Compatibilidad entre tratamientos y materiales
7.8. Protección durante almacenamiento y transporte
7.9. Evaluación del acabado previo a pintura final
7.10. Integración del acabado en el proceso de restauración global
8.1. Criterios de calidad en restauración de carrocería clásica
8.2. Inspección visual y dimensional de paneles
8.3. Evaluación de alineación, simetría y continuidad estética
8.4. Verificación de resistencia estructural y estabilidad
8.5. Detección de defectos ocultos o internos
8.6. Control de tolerancias en ensamblajes finales
8.7. Validación funcional de elementos móviles
8.8. Auditoría del proceso de restauración
8.9. Documentación técnica y registro del trabajo realizado
8.10. Preparación para certificación o exposición
9.1. Planificación de proyectos de restauración de vehículos clásicos
9.2. Estimación de costes de materiales, mano de obra y tiempo
9.3. Gestión de recursos, herramientas y personal especializado
9.4. Control de cronogramas y fases de ejecución
9.5. Gestión de riesgos técnicos y retrasos
9.6. Relación con cliente, propietario o colección
9.7. Documentación técnica y trazabilidad del proyecto
9.8. Evaluación del valor histórico y económico del vehículo
9.9. Integración con procesos de certificación o exposición
9.10. Optimización de procesos en restauración artesanal
10.1. Definición del caso de estudio: vehículo, panel o sección a restaurar
10.2. Diagnóstico técnico del estado inicial y levantamiento geométrico
10.3. Desarrollo del plan de intervención estructural y estética
10.4. Diseño y fabricación de paneles mediante técnicas de conformado manual
10.5. Integración de componentes y ensamblaje estructural completo
10.6. Aplicación de tratamientos de protección y acabado
10.7. Evaluación de calidad, alineación y fidelidad histórica
10.8. Análisis de viabilidad técnica, económica y de autenticidad
10.9. Elaboración de memoria técnica del proyecto
10.10. Presentación y defensa del proyecto final de restauración integral de carrocería clásica
Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute
Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto
El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.
Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute
Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.
El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.
Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute
Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica
La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.
Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute
Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real
El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.
Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute
Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore
El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.
Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute
Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte
La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.
Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute
Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes
El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.
Director Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering
Profesor de Ingeniería de Motocicletas, Dinámica de Vehículos de Dos Ruedas, Chasis, Suspensiones y Sistemas de Propulsión
El Prof. Hiroshi Nakamura, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del Dpto. de Motorcycle & Two-Wheel Engineering — PTW de SEIUM y responsable de ingeniería de motocicletas, dinámica, chasis, suspensiones, propulsión térmica y eléctrica, telemetría y validación experimental.
Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute
Profesor de Ingeniería Aeroespacial, Helicópteros, Tiltrotor, eVTOL, Aviónica y Sistemas de Vuelo
El Dr. James Whitmore, de nacionalidad británica, es Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute y responsable de ingeniería aeroespacial, diseño de aeronaves, helicópteros, eVTOL, movilidad aérea, aviónica, control de vuelo, sistemas espaciales y certificación.
Director Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen
Profesor de Electromovilidad, Ingeniería de Baterías, Sistemas BMS, Electrónica de Potencia e Hidrógeno Aplicado a la Movilidad
El Dr. Markus Schneider, de nacionalidad alemana, es Director Académico del Dpto. de Electromobility, Batteries & Hydrogen — EMH de SEIUM y responsable de electromovilidad, baterías, BMS, electrónica de potencia, infraestructura de recarga e hidrógeno aplicado al transporte.
Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI
Profesor de Ingeniería Motorsport, Dinámica Vehicular, Aerodinámica de Competición y Race Performance Engineering
El Dr. Alessandro Moretti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI y responsable de ingeniería motorsport, dinámica vehicular, aerodinámica de competición, chasis, suspensiones, telemetría y optimización del rendimiento en pista.
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Si, contamos con certificacion internacional
Sí: modelos experimentales, datos reales, simulaciones aplicadas, entornos profesionales, casos de estudio reales.
No es obligatoria. Ofrecemos tracks de nivelación y tutorización
Totalmente. Cubre e-propulsión, integración y normativa emergente (SC-VTOL).
Recomendado. También hay retos internos y consorcios.
Sí. Modalidad online/híbrida con laboratorios planificados y soporte de visados (ver “Visado & residencia”).
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