Máster en Electrificación de Transporte Pesado y Hubs de Carga
Máster online de 1900 h: 12 módulos y 120 submódulos, de «Transporte pesado y descarbonización» a «Trabajo Fin de Máster», pasando por «Electrificación de depósitos y terminales».
Mapa del programa · pulsa un módulo
Módulo 1 · Transporte pesado y descarbonización
1900 hDuración total
12Módulos
120Submódulos
OnlineModalidad
Competencias y resultados
6 bloques de competencia, sacados de los módulos de este programa. Pulsa cualquiera y ves qué vas a saber hacer.
Transporte pesado y descarbonización
Saldrás manejando emisiones del transporte por carretera, normas de CO2 para vehículos pesados y camiones eléctricos de batería. Es lo que se trabaja en «Transporte pesado y descarbonización», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Tecnologías de recarga
Saldrás manejando recarga en corriente continua CCS, estándar Megawatt Charging System y recarga nocturna en depósito. Es lo que se trabaja en «Tecnologías de recarga», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Infraestructura eléctrica del hub
Saldrás manejando conexión en media tensión, centros de transformación y distribución en corriente continua. Es lo que se trabaja en «Infraestructura eléctrica del hub», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Electrificación de depósitos y terminales
Saldrás manejando depósitos de autobuses urbanos, centros logísticos y de distribución y terminales portuarias y de contenedores. Es lo que se trabaja en «Electrificación de depósitos y terminales», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Regulación y financiación
Saldrás manejando reglamento AFIR y objetivos, red transeuropea TEN-T y ayudas MOVES y CEF. Es lo que se trabaja en «Regulación y financiación», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Integración con la red eléctrica
Saldrás manejando impacto en la red de distribución, capacidad de acogida y conexiones flexibles a la red. Es lo que se trabaja en «Integración con la red eléctrica», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Objetivos de aprendizaje
01Analizar las tecnologías de vehículos pesados eléctricos y de hidrógeno.
02Seleccionar tecnologías de recarga para flotas pesadas.
03Diseñar hubs de carga en corredores logísticos.
04Dimensionar la infraestructura eléctrica de hubs y depósitos.
05Implementar estrategias de gestión inteligente de la carga.
06Aplicar el marco regulatorio AFIR y TEN-T.
07Evaluar modelos de negocio de la recarga pesada.
Plan de estudios
12 módulos, 120 submódulos, 1900 h. Elige un módulo y ves su contenido completo.
1 de 12 módulos abiertos
Módulo 1 de 12 · 10 submódulos
Transporte pesado y descarbonización
1.1Emisiones del transporte por carretera
1.2Normas de CO2 para vehículos pesados
1.3Camiones eléctricos de batería
1.4Camiones de pila de combustible
1.5Autobuses y autocares eléctricos
1.6Coste total de propiedad
1.7Perfiles de misión logística
1.8Mercado y fabricantes
1.9Barreras de adopción
1.10Caso práctico: electrificación de una flota de reparto regional
Módulo 2 de 12 · 10 submódulos
Vehículos eléctricos pesados
2.1Arquitectura del tren de potencia
2.2Baterías para vehículos pesados
2.3Motores eléctricos y ejes eléctricos
2.4Sistemas de gestión térmica
2.5Autonomía y carga útil
2.6Frenado regenerativo en ruta
2.7Sistemas auxiliares eléctricos
2.8Seguridad de alta tensión
2.9Mantenimiento de vehículos eléctricos
2.10Laboratorio: consumo energético de un camión por ruta
Módulo 3 de 12 · 10 submódulos
Tecnologías de recarga
3.1Recarga en corriente continua CCS
3.2Estándar Megawatt Charging System
3.3Recarga nocturna en depósito
3.4Recarga de oportunidad con pantógrafo
3.5Intercambio de baterías
3.6Carreteras eléctricas con catenaria
3.7Recarga inductiva dinámica
3.8Comparativa de tecnologías
3.9Interoperabilidad y protocolos
3.10Práctica: selección de tecnología para una flota
Módulo 4 de 12 · 10 submódulos
Diseño de hubs de carga
4.1Ubicación de hubs en corredores
4.2Estudios de demanda de recarga
4.3Dimensionado de puntos de carga
4.4Disposición y maniobrabilidad
4.5Servicios complementarios al conductor
4.6Aparcamientos seguros para camiones
4.7Obra civil e instalaciones
4.8Accesibilidad y señalización
4.9Escalabilidad del hub
4.10Laboratorio: diseño de un hub en la red TEN-T
Módulo 5 de 12 · 10 submódulos
Infraestructura eléctrica del hub
5.1Conexión en media tensión
5.2Centros de transformación
5.3Distribución en corriente continua
5.4Gestión de la potencia contratada
5.5Almacenamiento estacionario en el hub
5.6Generación fotovoltaica local
5.7Protecciones y puesta a tierra
5.8Calidad de suministro
5.9Esquema unifilar del hub
5.10Práctica: esquema eléctrico de un hub de 10 MW
Módulo 6 de 12 · 10 submódulos
Gestión inteligente de la carga
6.1Planificación de la recarga de flotas
6.2Algoritmos de gestión de carga
6.3Protocolo de comunicación OCPP
6.4Norma ISO 15118
6.5Integración con sistemas de flota
6.6Optimización por precio de energía
6.7Respuesta a la demanda
6.8Recarga bidireccional de flotas
6.9Previsión de la demanda de carga
6.10Laboratorio: algoritmo de carga con límite de potencia
Módulo 7 de 12 · 10 submódulos
Electrificación de depósitos y terminales
7.1Depósitos de autobuses urbanos
7.2Centros logísticos y de distribución
7.3Terminales portuarias y de contenedores
7.4Operación nocturna de flotas
7.5Planificación de turnos
7.6Gestión del espacio
7.7Seguridad contra incendios
7.8Transición por fases
7.9Experiencias de operadores
7.10Caso práctico: depósito de 100 autobuses eléctricos
Módulo 8 de 12 · 10 submódulos
Hidrógeno para transporte pesado
8.1Hidrogeneras de 350 y 700 bar
8.2Producción in situ y suministro
8.3Compresión y almacenamiento
8.4Dispensado y protocolos
8.5Seguridad de las hidrogeneras
8.6Costes del hidrógeno
8.7Comparativa con batería
8.8Hubs multienergía en corredores
8.9Normativa de hidrogeneras
8.10Práctica: dimensionado de una hidrogenera
Módulo 9 de 12 · 10 submódulos
Regulación y financiación
9.1Reglamento AFIR y objetivos
9.2Red transeuropea TEN-T
9.3Ayudas MOVES y CEF
9.4Peajes y tasas por emisiones
9.5Normativa de puntos de recarga
9.6Tramitación administrativa del hub
9.7Fiscalidad de la energía
9.8Modelos de concesión
9.9Contratos de suministro
9.10Taller: plan de financiación de un hub
Módulo 10 de 12 · 10 submódulos
Modelos de negocio
10.1Operadores de puntos de recarga
10.2Recarga como servicio
10.3Alianzas entre fabricantes
10.4Precios de recarga
10.5Ingresos complementarios del área
10.6Contratos con flotas
10.7Gestión de riesgos
10.8Análisis de rentabilidad
10.9Casos de negocio
10.10Laboratorio: modelo financiero de un hub de carga
Módulo 11 de 12 · 10 submódulos
Integración con la red eléctrica
11.1Impacto en la red de distribución
11.2Capacidad de acogida
11.3Conexiones flexibles a la red
11.4Coordinación con la distribuidora
11.5Planificación de refuerzos
11.6Servicios de flexibilidad
11.7Microrredes en hubs
11.8Ciberseguridad de la recarga
11.9Estudios de red
11.10Caso práctico: estudio de impacto en red de un corredor
Módulo 12 de 12 · 10 submódulos
Trabajo Fin de Máster
12.1Selección del caso de estudio
12.2Análisis de la flota y misiones
12.3Selección de tecnología de recarga
12.4Diseño del hub
12.5Diseño eléctrico del hub
12.6Estrategia de gestión de carga
12.7Evaluación económica del proyecto
12.8Evaluación del impacto ambiental
12.9Memoria del TFM
12.10Defensa ante tribunal
¿Cuánto me va a llevar?
Mueve las horas que puedes dedicar cada semana y calculamos tu ritmo sobre las 1900 h del programa.
—meses a ese ritmo
—semanas por módulo
—frente a los 1900 horas · 12 a 18 meses previstos
¿Qué nivel tienes ya?
Cinco conceptos del propio temario. Marca lo que ya controlas y te decimos si te conviene el curso, el diplomado o el máster.
Caso práctico: electrificación de una flota de reparto regional
Módulo 1 · Transporte pesado y descarbonización
Recarga inductiva dinámica
Módulo 3 · Tecnologías de recarga
Gestión de la potencia contratada
Módulo 5 · Infraestructura eléctrica del hub
Depósitos de autobuses urbanos
Módulo 7 · Electrificación de depósitos y terminales
Modelos de concesión
Módulo 9 · Regulación y financiación
Marca los cinco conceptos y te damos tu resultado.
Normas y estándares que vas a manejar
Reglamento (UE) 2023/1804 (AFIR)IEC 61851-23ISO 15118-20Reglamento (UE) 2024/1610 de CO2 de vehículos pesadosOCPP 2.0.1IEC 63379 (MCS)ITC-BT-52SAE J3271
Cuerpo docente y expertos
Este programa se imparte en el área de Energía & Redes, que dirige Dr. Carlos Navarro Sanz. Debajo, los directores académicos más cercanos a este programa. El detalle de cada instituto está en la página de institutos.
Dr. Carlos Navarro SanzDirector Académico del SEN — Energy & Networks Institute.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.
1Rellenas la solicitud de admisiónTitulación o experiencia y firma, en una sola página.
2El sistema verifica la documentación al instanteEl sistema comprueba los datos y la firma al momento.
3Eliges modalidad de pago y reservas tu plazaPago único con descuento o entrada más cuotas mensuales. La matrícula de esta semana cierra el 23-10-2026.
¿Tienes titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente?
¿Trabajas o quieres trabajar en Energía & Redes?
¿Puedes mantener un ritmo de estudio constante durante 1900 horas · 12 a 18 meses?
Responde las tres y te decimos por dónde seguir.
Requisitos de acceso
·Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente.
·Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
·Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
Cómo se estudia
Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, PVsyst, DIgSILENT PowerFactory, Python con Pyomo, AutoCAD, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de pruebas de interoperabilidad de cargadores, simulación de perfiles de carga de flotas, ensayos de consumo en ruta. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.
Son 12 módulos con 120 submódulos y 1900 h de trabajo total. Abre por «Transporte pesado y descarbonización» y cierra con «Trabajo Fin de Máster».
Se trabajan Reglamento (UE) 2023/1804 (AFIR), IEC 61851-23, ISO 15118-20, Reglamento (UE) 2024/1610 de CO2 de vehículos pesados, OCPP 2.0.1 y IEC 63379 (MCS).
Los perfiles más directos son Ingeniero de infraestructura de recarga, Gestor de electrificación de flotas, Ingeniero de redes de distribución, Planificador de hubs logísticos y Ingeniero de hidrógeno.
En un pago son 5.544 €, sobre una tarifa de 6.930 €. A plazos, una entrada de 3.324 € y 12 cuotas de 416 €, 8.316 € en total.
Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente, Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa y Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.
Se trabaja con MATLAB/Simulink, PVsyst, DIgSILENT PowerFactory, Python con Pyomo, AutoCAD. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.
Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.
No es lo mismo llegar aquí recién titulado que con diez años en el sector. Dinos de dónde vienes.
Qué te aportaPasar de la teoría de carrera al criterio de proyecto: qué norma aplica a cada parte del trabajo, qué criterios de aceptación se fijan antes de ejecutar y cómo se deja todo documentado.
Dónde vas a sudarEl módulo de normativa y evidencia documental, si todavía no has trabajado dentro de un proyecto real con auditoría de por medio.
Con qué salesCon una memoria técnica propia, sobre un caso real, que puedes poner encima de la mesa en una entrevista.
Qué te aportaFormalizar lo que ya haces por oficio: distinguir requisito obligatorio de buena práctica, justificar por escrito las decisiones técnicas y dejar el trabajo trazable.
Dónde vas a sudarPoco en contenido. El esfuerzo real está en el proyecto final y en su defensa.
Con qué salesCon el máster acreditado y un proyecto hecho sobre un caso de tu propio trabajo.
Qué te aportaLa base técnica de Energía & Redes y el marco normativo del ámbito desde cero, sin dar por sabido el vocabulario del sector.
Dónde vas a sudarLas primeras semanas, por terminología. A partir del segundo módulo se nivela.
Con qué salesCon un perfil de entrada acreditado en Energía & Redes y un proyecto que demuestra que sabes aplicarlo.
¿Te va a dar la vida?
Calcula tu ritmo real
Son 1900 horas. Mueve el control y mira cuánto tardarías tú de verdad.
—para terminar
¿Y esto para qué me sirve?
Marca lo que más te interesa
Elige hasta 3 módulos y te digo cuánto pesan en el programa y a qué perfiles prepara.
Perfiles a los que prepara
Ingeniero de infraestructura de recarga
Gestor de electrificación de flotas
Ingeniero de redes de distribución
En logística, transporte de viajeros y operadores de recarga.
Con sinceridad
¿Es para ti?
Sí, si quieres…
Trabajar en Energía & Redes con criterio de norma, no solo de intuición.
Saber justificar por escrito por qué tomaste una decisión técnica.
Terminar con una memoria técnica tuya, sobre un caso real.
Avanzar a tu ritmo, compatible con una jornada completa.
No, si buscas…
Un título rápido sin entregar trabajo propio.
Clases en directo con horario fijo: el programa es asíncrono.
Empezar mañana: la fecha de inicio la fija el claustro.
Formación de taller o práctica presencial con maquinaria.
¿Te queda una duda?
Pregunta algo concreto
Escríbela aquí y la pasamos al formulario de contacto con la formación ya identificada.
¿Tienes alguna duda sobre Máster en Electrificación de Transporte Pesado y Hubs de Carga? ¡Escríbenos por WhatsApp y te ayudamos! 💬
Dr. Carlos Navarro SanzDirector Académico del SEN — Energy & Networks Institute.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.