Máster online de 1900 h: 12 módulos y 120 submódulos, de «El submarino convencional» a «Trabajo Fin de Máster», pasando por «Pilas de combustible y reformado».
Mapa del programa · pulsa un módulo
Módulo 1 · El submarino convencional
1900 hDuración total
12Módulos
120Submódulos
OnlineModalidad
Competencias y resultados
6 bloques de competencia, sacados de los módulos de este programa. Pulsa cualquiera y ves qué vas a saber hacer.
El submarino convencional
Saldrás manejando historia del submarino diésel-eléctrico, misión y perfiles operativos y arquitectura general del buque. Es lo que se trabaja en «El submarino convencional», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Sistemas eléctricos de propulsión
Saldrás manejando arquitectura eléctrica del submarino, motores eléctricos de propulsión y motores de imanes permanentes. Es lo que se trabaja en «Sistemas eléctricos de propulsión», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Propulsión independiente del aire
Saldrás manejando necesidad y ventajas del AIP, clasificación de sistemas AIP y integración en sección de casco. Es lo que se trabaja en «Propulsión independiente del aire», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Pilas de combustible y reformado
Saldrás manejando pilas de combustible PEM, normas IEC 62282 y almacenamiento de hidrógeno en hidruros. Es lo que se trabaja en «Pilas de combustible y reformado», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Gestión de la energía y control
Saldrás manejando sistemas integrados de gestión de plataforma, estrategias de gestión energética y automatización y control de propulsión. Es lo que se trabaja en «Gestión de la energía y control», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Ciclo de vida y sostenimiento
Saldrás manejando ingeniería de soporte logístico, mantenimiento planificado y grandes carenas y modernizaciones. Es lo que se trabaja en «Ciclo de vida y sostenimiento», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Objetivos de aprendizaje
01Comprender los principios de diseño de submarinos convencionales y sus restricciones energéticas.
02Dominar los sistemas de propulsión diésel-eléctrica y su gestión.
03Analizar las tecnologías de propulsión independiente del aire.
04Diseñar sistemas de almacenamiento de energía y baterías.
05Evaluar la firma acústica y la integración de la planta propulsora.
06Aplicar normas de seguridad, eléctricas y de clasificación.
07Desarrollar un proyecto integral de propulsión submarina.
Plan de estudios
12 módulos, 120 submódulos, 1900 h. Elige un módulo y ves su contenido completo.
1 de 12 módulos abiertos
Módulo 1 de 12 · 10 submódulos
El submarino convencional
1.1Historia del submarino diésel-eléctrico
1.2Misión y perfiles operativos
1.3Arquitectura general del buque
1.4Casco resistente y flotabilidad
1.5Hidrodinámica del submarino
1.6Resistencia y potencia propulsora
1.7Restricciones de volumen y peso
1.8Ciclo de snorkel e indiscreción
1.9Requisitos de autonomía
1.10Caso práctico: perfil energético de una patrulla
Módulo 2 de 12 · 10 submódulos
Motores diésel submarinos
2.1Motores diésel de cuatro tiempos
2.2Sobrealimentación con contrapresión
2.3Aspiración y escape por snorkel
2.4Grupos electrógenos según ISO 8528
2.5Control de emisiones y gases
2.6Montajes elásticos y ruido
2.7Mantenimiento de motores
2.8Combustibles y lubricantes
2.9Diagnóstico de averías
2.10Laboratorio: modelado de un grupo diésel con GT-SUITE
Módulo 3 de 12 · 10 submódulos
Sistemas eléctricos de propulsión
3.1Arquitectura eléctrica del submarino
3.2Motores eléctricos de propulsión
3.3Motores de imanes permanentes
3.4Convertidores de potencia
3.5Distribución en corriente continua
3.6Calidad de energía y armónicos
3.7Protecciones eléctricas
3.8Normas IEC 60092 y STANAG 1008
3.9Compatibilidad electromagnética
3.10Práctica: simulación de la red eléctrica en Simscape
Módulo 4 de 12 · 10 submódulos
Baterías y almacenamiento
4.1Baterías de plomo-ácido navales
4.2Baterías de ion-litio para submarinos
4.3Gestión térmica de baterías
4.4Sistemas de gestión de baterías
4.5Seguridad según IEC 62619
4.6Desgasificación y ventilación
4.7Modelos de estado de carga
4.8Vida útil y degradación
4.9Comparativa de tecnologías
4.10Laboratorio: modelo de estado de carga de una batería
Módulo 5 de 12 · 10 submódulos
Propulsión independiente del aire
5.1Necesidad y ventajas del AIP
5.2Clasificación de sistemas AIP
5.3Integración en sección de casco
5.4Autonomía sumergida y velocidades
5.5Oxígeno líquido: almacenamiento y manejo
5.6Gestión de productos de la reacción
5.7Comparativa de sistemas en servicio
5.8Costes de ciclo de vida
5.9Tendencias tecnológicas
5.10Caso práctico: selección de un sistema AIP
Módulo 6 de 12 · 10 submódulos
Sistemas AIP de motor Stirling y turbinas
6.1Ciclo Stirling y su termodinámica
6.2Integración del motor Stirling
6.3Turbinas de vapor de ciclo cerrado
6.4Motores diésel de ciclo cerrado
6.5Gestión del dióxido de carbono
6.6Rendimiento y firma térmica
6.7Mantenimiento de sistemas
6.8Seguridad de oxígeno a bordo
6.9Experiencia operativa
6.10Práctica: balance térmico de un ciclo Stirling
Módulo 7 de 12 · 10 submódulos
Pilas de combustible y reformado
7.1Pilas de combustible PEM
7.2Normas IEC 62282
7.3Almacenamiento de hidrógeno en hidruros
7.4Reformado de metanol y gasóleo
7.5Purificación de hidrógeno
7.6Gestión del agua y calor
7.7Rendimiento y degradación
7.8Seguridad del hidrógeno
7.9Integración eléctrica
7.10Laboratorio: modelo de una pila PEM en Aspen Plus
Módulo 8 de 12 · 10 submódulos
Firma acústica y vibraciones
8.1Fuentes de ruido en la planta propulsora
8.2Aislamiento de maquinaria
8.3Montajes elásticos y balsas
8.4Hélices y cavitación
8.5Ruido de flujo
8.6Medida de firmas en polígonos
8.7Modelos de transmisión estructural
8.8Control activo de vibraciones
8.9Requisitos de firma
8.10Caso práctico: análisis de ruido de un grupo electrógeno
Módulo 9 de 12 · 10 submódulos
Gestión de la energía y control
9.1Sistemas integrados de gestión de plataforma
9.2Estrategias de gestión energética
9.3Automatización y control de propulsión
9.4Modos de operación
9.5Optimización de la carga de baterías
9.6Monitorización de estado
9.7Interfaz hombre-máquina
9.8Ciberseguridad de la plataforma
9.9Simulación integrada
9.10Laboratorio: estrategia de gestión energética en Simulink
Módulo 10 de 12 · 10 submódulos
Seguridad y clasificación
10.1Reglas de clasificación para submarinos
10.2Análisis de riesgos de la planta
10.3Incendio y atmósferas a bordo
10.4Seguridad del hidrógeno y oxígeno
10.5Escape y salvamento
10.6Ensayos de aceptación en puerto
10.7Pruebas de mar
10.8Certificación de seguridad
10.9Gestión de cambios de diseño
10.10Taller: análisis de riesgos de la planta AIP
Módulo 11 de 12 · 10 submódulos
Ciclo de vida y sostenimiento
11.1Ingeniería de soporte logístico
11.2Mantenimiento planificado
11.3Grandes carenas y modernizaciones
11.4Obsolescencia de equipos
11.5Formación de dotaciones
11.6Análisis económico del sostenimiento
11.7Cooperación industrial internacional
11.8Exportación y control
11.9Desmantelamiento y reciclaje
11.10Caso práctico: plan de modernización de media vida
Módulo 12 de 12 · 10 submódulos
Trabajo Fin de Máster
12.1Definición del problema y alcance
12.2Revisión del estado del arte
12.3Requisitos del sistema propulsor
12.4Diseño conceptual
12.5Modelado y simulación
12.6Análisis de seguridad
12.7Evaluación de resultados
12.8Conclusiones y líneas futuras
12.9Memoria del TFM
12.10Defensa ante tribunal
¿Cuánto me va a llevar?
Mueve las horas que puedes dedicar cada semana y calculamos tu ritmo sobre las 1900 h del programa.
—meses a ese ritmo
—semanas por módulo
—frente a los 1900 horas · 12 a 18 meses previstos
¿Qué nivel tienes ya?
Cinco conceptos del propio temario. Marca lo que ya controlas y te decimos si te conviene el curso, el diplomado o el máster.
Misión y perfiles operativos
Módulo 1 · El submarino convencional
Compatibilidad electromagnética
Módulo 3 · Sistemas eléctricos de propulsión
Gestión de productos de la reacción
Módulo 5 · Propulsión independiente del aire
Almacenamiento de hidrógeno en hidruros
Módulo 7 · Pilas de combustible y reformado
Laboratorio: estrategia de gestión energética en Simulink
Módulo 9 · Gestión de la energía y control
Marca los cinco conceptos y te damos tu resultado.
Normas y estándares que vas a manejar
ANEP-77 (Código naval OTAN para buques de superficie, como referencia de gestión de seguridad)STANAG 1008 (características de sistemas eléctricos en buques de guerra)IEC 60092 (instalaciones eléctricas en buques)ISO 8528 (grupos electrógenos de motor alternativo)IEC 62282 (tecnologías de pilas de combustible)IEC 62619 (seguridad de baterías de litio industriales)MIL-STD-461G (compatibilidad electromagnética)Lloyd's Register Rules for Naval Submarines
Cuerpo docente y expertos
Directores académicos de los institutos de SEIUM. El detalle de cada instituto está en la página de institutos.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.
Dra. Lucía Hernández VegaDirectora Académica del DAIS — Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute.
1Rellenas la solicitud de admisiónTitulación o experiencia y firma, en una sola página.
2El sistema verifica la documentación al instanteEl sistema comprueba los datos y la firma al momento.
3Eliges modalidad de pago y reservas tu plazaPago único con descuento o entrada más cuotas mensuales. La matrícula de esta semana cierra el 30-10-2026.
¿Tienes titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente?
¿Trabajas o quieres trabajar en Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético)?
¿Puedes mantener un ritmo de estudio constante durante 1900 horas · 12 a 18 meses?
Responde las tres y te decimos por dónde seguir.
Requisitos de acceso
·Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente.
·Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
·Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
Cómo se estudia
Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink Simscape, GT-SUITE, ANSYS Fluent, Aspen Plus, DNV Sesam, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de modelado de un sistema de propulsión diésel-eléctrico submarino, balance energético de una patrulla con AIP, análisis de riesgos de almacenamiento de hidrógeno. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.
Son 12 módulos con 120 submódulos y 1900 h de trabajo total. Abre por «El submarino convencional» y cierra con «Trabajo Fin de Máster».
Se trabajan ANEP-77 (Código naval OTAN para buques de superficie, como referencia de gestión de seguridad), STANAG 1008 (características de sistemas eléctricos en buques de guerra), IEC 60092 (instalaciones eléctricas en buques), ISO 8528 (grupos electrógenos de motor alternativo), IEC 62282 (tecnologías de pilas de combustible) y IEC 62619 (seguridad de baterías de litio industriales).
Los perfiles más directos son Ingeniero de propulsión naval, Ingeniero de sistemas de energía submarina, Ingeniero de integración de plataformas, Especialista en pilas de combustible y Ingeniero de seguridad de buques.
En un pago son 4.424 €, sobre una tarifa de 5.530 €. A plazos, una entrada de 2.652 € y 12 cuotas de 332 €, 6.636 € en total.
Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente, Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa y Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.
Se trabaja con MATLAB/Simulink Simscape, GT-SUITE, ANSYS Fluent, Aspen Plus, DNV Sesam. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.
Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.
No es lo mismo llegar aquí recién titulado que con diez años en el sector. Dinos de dónde vienes.
Qué te aportaPasar de la teoría de carrera al criterio de proyecto: qué norma aplica a cada parte del trabajo, qué criterios de aceptación se fijan antes de ejecutar y cómo se deja todo documentado.
Dónde vas a sudarEl módulo de normativa y evidencia documental, si todavía no has trabajado dentro de un proyecto real con auditoría de por medio.
Con qué salesCon una memoria técnica propia, sobre un caso real, que puedes poner encima de la mesa en una entrevista.
Qué te aportaFormalizar lo que ya haces por oficio: distinguir requisito obligatorio de buena práctica, justificar por escrito las decisiones técnicas y dejar el trabajo trazable.
Dónde vas a sudarPoco en contenido. El esfuerzo real está en el proyecto final y en su defensa.
Con qué salesCon el máster acreditado y un proyecto hecho sobre un caso de tu propio trabajo.
Qué te aportaLa base técnica de Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético) y el marco normativo del ámbito desde cero, sin dar por sabido el vocabulario del sector.
Dónde vas a sudarLas primeras semanas, por terminología. A partir del segundo módulo se nivela.
Con qué salesCon un perfil de entrada acreditado en Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético) y un proyecto que demuestra que sabes aplicarlo.
¿Te va a dar la vida?
Calcula tu ritmo real
Son 1900 horas. Mueve el control y mira cuánto tardarías tú de verdad.
—para terminar
¿Y esto para qué me sirve?
Marca lo que más te interesa
Elige hasta 3 módulos y te digo cuánto pesan en el programa y a qué perfiles prepara.
Perfiles a los que prepara
Ingeniero de propulsión naval
Ingeniero de sistemas de energía submarina
Ingeniero de integración de plataformas
En defensa naval, construcción naval y energía.
Con sinceridad
¿Es para ti?
Sí, si quieres…
Trabajar en Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético) con criterio de norma, no solo de intuición.
Saber justificar por escrito por qué tomaste una decisión técnica.
Terminar con una memoria técnica tuya, sobre un caso real.
Avanzar a tu ritmo, compatible con una jornada completa.
No, si buscas…
Un título rápido sin entregar trabajo propio.
Clases en directo con horario fijo: el programa es asíncrono.
Empezar mañana: la fecha de inicio la fija el claustro.
Formación de taller o práctica presencial con maquinaria.
¿Te queda una duda?
Pregunta algo concreto
Escríbela aquí y la pasamos al formulario de contacto con la formación ya identificada.
¿Tienes alguna duda sobre Máster en Propulsión Submarina (Diésel/AIP)? ¡Escríbenos por WhatsApp y te ayudamos! 💬
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.
Dra. Lucía Hernández VegaDirectora Académica del DAIS — Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute.