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Máster en Ingeniería de Aeronaves de ala fija (aviones)

Sobre nuestro Máster en Ingeniería de Aeronaves de ala fija (aviones)

El máster en ingeniería de aeronaves de ala fija (aviones) de SEIUM es una formación 100 % online de 1900 horas, estructurada en 12 módulos y 120 submódulos. Cubre ingeniería de aeronaves de ala fija (aviones) desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra), Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT) y Posición Común 2008/944/PESC de la UE— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect y DOORS Next. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un Trabajo Fin de Máster con defensa ante tribunal. Está orientado a perfiles de especialista en cumplimiento normativo de defensa, auditor de programas de defensa y ingeniero de aseguramiento de calidad en industria de defensa, administración y organismos reguladores y centros de investigación.

Máster en Ingeniería de Aeronaves de ala fija (aviones)
Máster en Ingeniería de Aeronaves de ala fija (aviones)
  • Modalidad: Online
  • Duración: 19 meses
  • Horas: 1900 H
  • Prácticas: Consultar
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 8

9.900 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

Base técnica aplicada

Explicarás los principios físicos y de ingeniería que gobiernan Ingeniería de Aeronaves de ala fija (aviones), con las magnitudes, el vocabulario y los órdenes de medida que se usan en proyecto real.

Marco normativo y criterios

Identificarás la normativa aplicable, distinguirás el requisito obligatorio de la buena práctica y sabrás qué evidencia documental exige cada criterio de aceptación.

Análisis y dimensionado

Plantearás las hipótesis de partida, resolverás el cálculo o el dimensionado de los elementos críticos y justificarás cada decisión con criterios trazables.

Herramientas y software

Manejarás las herramientas de cálculo, simulación, medida y documentación habituales en Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético), desde la preparación del modelo hasta la validación del resultado.

Diagnóstico y resolución

Detectarás los fallos y las desviaciones más frecuentes, los clasificarás por criticidad y propondrás la corrección con su plan de verificación.

Criterio estratégico e investigación

Evaluarás alternativas tecnológicas con criterio técnico, económico y de riesgo, y defenderás una propuesta propia con la metodología y el rigor de un trabajo de investigación.

Máster en Ingeniería de Aeronaves de ala fija (aviones)

Para quien va dirigido nuestro:

Máster en Ingeniería de Aeronaves de ala fija (aviones)

  • Ingenieros/as con título en Ingeniería Aeroespacial, Mecánica, Industrial, Automática o titulaciones equivalentes.
  • Expertos/as de fabricantes de aeronaves (OEM) de ala fija, compañías de Mantenimiento, Reparación y Revisión (MRO), consultores/as aeronáuticos y personal de centros de investigación y desarrollo tecnológico.
  • Especialistas en áreas como pruebas en vuelo (Flight Test), certificación aeronáutica, aviónica, sistemas de control de vuelo y dinámica de vuelo, que deseen profundizar sus conocimientos.
  • Personal de organismos reguladores, autoridades aeronáuticas y profesionales involucrados en el desarrollo y gestión de movilidad aérea urbana (UAM) y vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) que necesiten competencias en cumplimiento normativo (compliance).

Requisitos recomendados: Se sugiere contar con conocimientos previos en aerodinámica, control de sistemas y análisis de estructuras aeronáuticas. Nivel de idioma: Español o Inglés B2+/C1. Se proporcionan cursos de nivelación (bridging tracks) para cubrir posibles deficiencias en los conocimientos previos.

  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

12 módulos · 120 submódulos · 1900 horas

1Principios y Diseño de Aviones de Ala Fija (158 h)
  • 1.1. Principios de aerodinámica y sustentación en alas fijas
  • 1.2. Estabilidad y control en aeronaves de ala fija
  • 1.3. Propulsión, rendimiento y gestión térmica en aviones de ala fija
  • 1.4. Diseño para mantenibilidad y modularidad de subsistemas
  • 1.5. Análisis de ciclo de vida y coste (LCA/LCC) en aeronaves
  • 1.6. Diseño de alas y configuración estructural para rendimiento aerodinámico
  • 1.7. Integración de sistemas: aviónica, navegación y control de vuelo
  • 1.8. Modelado, simulación y MBSE/PLM para el diseño integral
  • 1.9. Certificación, normativas y cumplimiento regulatorio para aviones de ala fija
  • 1.10. Caso práctico: go/no-go con matriz de riesgos
2Diseño y Análisis de Ala Fija: Conceptos Clave (158 h)
  • 2.1. Aerodinámica de ala fija: sustentación, arrastre y coeficientes CL/CD; influencia del perfil y condiciones de vuelo
  • 2.2. Análisis estructural de alas fijas: cargas aerodinámicas, tensiones, fatiga y métodos de análisis (FEA)
  • 2.3. Materiales y procesos en alas fijas: aleaciones, composites, corrosión, manufactura y uniones
  • 2.4. Integración de sistemas en el ala: superficies de control, tren de aterrizaje, actuadores y sistemas de propulsión
  • 2.5. Rendimiento de aeronaves de ala fija: eficiencia, alcance, velocidad y optimización aerodinámica
  • 2.6. Diseño para mantenimiento y modularidad: mantenimiento predictivo, accesibilidad y swaps modulares
  • 2.7. Modelado, simulación y MBSE/PLM para diseño: trazabilidad, verificación y control de cambios
  • 2.8. Riesgo tecnológico y madurez: TRL/CRL/SRL y planes de mitigación
  • 2.9. Propiedad intelectual, certificaciones y time-to-market: patentes, normativas y ruta de certificación
  • 2.10. Caso práctico: go/no-go con matriz de riesgos
3Diseño y Rendimiento de Aviones de Ala Fija (158 h)
  • 3.1. Arquitectura de aviones de ala fija: diseño, configuración y rendimiento en misiones
  • 3.2. Análisis estructural y optimización de peso en aeronaves de ala fija
  • 3.3. Aerodinámica de alas fijas: perfil, arrastre, sustentación y eficiencia operativa
  • 3.4. Materiales avanzados y procesos de fabricación para aviones de ala fija
  • 3.5. Integración de sistemas y rendimiento: aviónica, sensores y software de control
  • 3.6. Propulsión y tren de potencia para aviones de ala fija: eficiencia, fiabilidad y emisiones
  • 3.7. Diseño para mantenibilidad y modularidad de subsistemas
  • 3.8. MBSE/PLM y digital thread para gestión de cambios y trazabilidad
  • 3.9. Gestión de riesgos tecnológicos, normativas y certificación: TRL/CRL/SRL y time-to-market
  • 3.10. Caso práctico: go/no-go con matriz de riesgos y criterios de decisión
4Diseño y Estructura de Aviones de Ala Fija (158 h)
  • 4.1. Diseño estructural de alas fijas y fuselaje: cargas, tensiones y seguridad
  • 4.2. Materiales para ala fija: aluminio, composites, tratamientos y selección
  • 4.3. Wing box y distribución de esfuerzos: largueros, vigas y rigidez
  • 4.4. Uniones y ensamblajes estructurales: remaches, tornillos, adhesivos y inspección
  • 4.5. Integración estructural de sistemas: tanques, cableado y componentes
  • 4.6. Análisis de fatiga, vida útil y seguridad estructural
  • 4.7. Protección contra corrosión y mantenimiento de estructuras
  • 4.8. Modelado y simulación estructural para ala fija: FEM y MBSE
  • 4.9. Ensayos y certificación estructural: pruebas de carga, flutter y requisitos CS-25
  • 4.10. Casos prácticos: go/no-go y matriz de riesgo en diseño estructural
5Sistemas Aeronáuticos de Ala Fija: Principios (158 h)
  • 5.1. Principios Aerodinámicos Fundamentales
  • 5.2. Estructura y Materiales Aeronáuticos
  • 5.3. Sistemas de Control de Vuelo: Mecánicos, Hidráulicos y Electrónicos
  • 5.4. Propulsión: Motores de Pistón, Turbinas y Sistemas de Hélice
  • 5.5. Sistemas de Combustible, Lubricación y Encendido
  • 5.6. Instrumentación de Vuelo: Principios y Funcionamiento
  • 5.7. Sistemas Eléctricos de Aviones
  • 5.8. Navegación Aérea: Principios y Equipos
  • 5.9. Legislación y Normativas Aeronáuticas
  • 5.10. Seguridad Aérea: Factores Humanos y Gestión de Riesgos
6Optimización estructural y rendimiento de aviones (158 h)
  • 6.1. Introducción a la optimización estructural de aviones de ala fija
  • 6.2. Cargas y análisis estructural: fundamentos
  • 6.3. Diseño de componentes estructurales: alas, fuselaje, empenaje
  • 6.4. Materiales aeronáuticos: selección y aplicación
  • 6.5. Análisis de elementos finitos (FEA) en el diseño de aviones
  • 6.6. Optimización estructural: métodos y técnicas
  • 6.7. Rendimiento de aviones: conceptos clave
  • 6.8. Aerodinámica y su influencia en el rendimiento
  • 6.9. Propulsión y su impacto en el rendimiento
  • 6.10. Diseño para la eficiencia: optimización del rendimiento
7Marco normativo y criterios de aplicación (158 h)
  • 7.1. Marco regulatorio aplicable: visión general
  • 7.2. Jerarquía normativa y conflictos entre estándares
  • 7.3. Requisitos obligatorios frente a buenas prácticas
  • 7.4. Criterios de aceptación y evidencias exigibles
  • 7.5. Documentación técnica y trazabilidad
  • 7.6. Gestión de cambios y control de configuración
  • 7.7. Auditorías, inspecciones y no conformidades
  • 7.8. Responsabilidades y reparto de alcance
  • 7.9. Interpretación de cláusulas críticas
  • 7.10. Ejercicio: lista de comprobación normativa
8Materiales, componentes y tecnologías habilitadoras (158 h)
  • 8.1. Familias de materiales y criterios de selección
  • 8.2. Componentes críticos y sus modos de fallo
  • 8.3. Procesos de fabricación y sus límites
  • 8.4. Tolerancias, ajustes y control dimensional
  • 8.5. Tratamientos, recubrimientos y protección
  • 8.6. Tecnologías emergentes aplicables a Ingeniería de Aeronaves de ala fija (aviones)
  • 8.7. Obsolescencia y continuidad de suministro
  • 8.8. Huella ambiental y economía circular
  • 8.9. Homologación de componentes y proveedores
  • 8.10. Ejercicio: ficha técnica comparada
9Fiabilidad, seguridad y gestión del riesgo (158 h)
  • 9.1. Identificación de peligros y análisis preliminar
  • 9.2. Análisis de modos de fallo y efectos
  • 9.3. Árboles de fallo y análisis cuantitativo
  • 9.4. Asignación de objetivos de fiabilidad
  • 9.5. Barreras, redundancias y tolerancia a fallos
  • 9.6. Factores humanos y errores de operación
  • 9.7. Evidencias de seguridad y argumentación
  • 9.8. Gestión del riesgo a lo largo del ciclo de vida
  • 9.9. Indicadores y seguimiento en explotación
  • 9.10. Ejercicio: análisis de riesgos de un caso
10Validación, ensayos y puesta en operación (158 h)
  • 10.1. Estrategia de verificación y validación
  • 10.2. Plan de ensayos: alcance y cobertura
  • 10.3. Instrumentación y adquisición de datos
  • 10.4. Ensayos en laboratorio frente a ensayos en campo
  • 10.5. Correlación entre modelo y medida
  • 10.6. Tratamiento de la incertidumbre y tolerancias
  • 10.7. Análisis de fallos y acciones correctoras
  • 10.8. Puesta en servicio y criterios de aceptación
  • 10.9. Documentación del expediente de validación
  • 10.10. Ejercicio: informe de validación
11Fundamentos de Ingeniería de Aeronaves de ala fija (aviones) (158 h)
  • 11.1. Conceptos y magnitudes fundamentales de Ingeniería de Aeronaves de ala fija (aviones)
  • 11.2. Panorama tecnológico y estado del arte
  • 11.3. Terminología técnica y documentación de referencia
  • 11.4. Principios físicos y de ingeniería aplicados al caso
  • 11.5. Arquitectura funcional: de requisitos a componentes
  • 11.6. Interfaces y dependencias con sistemas adyacentes
  • 11.7. Casos de uso típicos en el sector
  • 11.8. Errores frecuentes y cómo detectarlos a tiempo
  • 11.9. Fuentes de datos y criterios de calidad
  • 11.10. Ejercicio guiado de diagnóstico inicial
12Trabajo Fin de Máster (158 h)
  • 12.1. Elección del tema y alcance del trabajo
  • 12.2. Estado del arte y revisión de fuentes
  • 12.3. Formulación del problema y objetivos
  • 12.4. Metodología de investigación aplicada
  • 12.5. Desarrollo técnico con seguimiento del director
  • 12.6. Análisis de resultados y discusión
  • 12.7. Conclusiones y líneas futuras
  • 12.8. Redacción de la memoria
  • 12.9. Preparación de la defensa
  • 12.10. Defensa ante tribunal y evaluación
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de ingeniería de aeronaves de ala fija (aviones) y su vocabulario normativo.
  • Aplicar Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra), Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT) y Posición Común 2008/944/PESC de la UE a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con MATLAB/Simulink y ANSYS Mechanical.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en laboratorio de ensayos ambientales MIL-STD-810 y entorno de verificación de requisitos.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de ingeniería de aeronaves de ala fija (aviones) de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect, DOORS Next, Polarion ALM, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de laboratorio de ensayos ambientales MIL-STD-810, entorno de verificación de requisitos, laboratorio de ciberseguridad de sistemas. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra)
  • Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT)
  • Posición Común 2008/944/PESC de la UE
  • Reglamento (UE) 2021/821 de doble uso
  • Ley 53/2007 de control del comercio exterior de material de defensa
  • Régimen de Wassenaar
  • STANAG de interoperabilidad OTAN
  • AQAP 2110 (aseguramiento de la calidad OTAN)
  • ISO 9001 y EN 9100
  • MIL-STD-810 (condiciones ambientales)

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Especialista en cumplimiento normativo de defensa
  • Auditor de programas de defensa
  • Ingeniero de aseguramiento de calidad
  • Responsable de control de exportaciones
  • Analista de política de defensa y seguridad
  • Gestor de programa industrial
  • Especialista en ética aplicada a tecnología
  • Ingeniero de sistemas y requisitos

Sectores de destino: industria de defensa, administración y organismos reguladores, centros de investigación, organismos internacionales, consultoría de cumplimiento, auditoría técnica. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Qué hay dentro de la aeronave

Pulsa cada sistema para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD123456envergaduraINGENIERÍA DE AERONAVES DE ALA FIJAVISTA EN PLANTA · AERONAVESEIUMESC. S/E12345678

Estructura

Fuselaje, alas y uniones: cargas límite y últimas, fatiga y tolerancia al daño.

Se trabaja en el Módulo 4 del plan de estudios.

Propulsión

Motor, hélice o rotor, admisión y escape, y el reparto de empuje y consumo.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Aviónica

Calculadores, buses ARINC, sensores de aire y los modos de fallo que hay que cubrir.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Mandos de vuelo

Superficies, actuadores y leyes de control; mando mecánico frente a fly-by-wire.

Se trabaja en el Módulo 7 del plan de estudios.

Combustible y sistemas

Depósitos, trasiego, hidráulica, neumática y generación eléctrica de a bordo.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Software crítico

DO-178C: niveles de criticidad, trazabilidad de requisitos y cobertura estructural.

Se trabaja en el Módulo 8 del plan de estudios.

Certificación

CS y FAR, medios de cumplimiento y la relación con la autoridad aeronáutica.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Mantenimiento

Programa de mantenimiento, fiabilidad en servicio y gestión de la aeronavegabilidad.

Se trabaja en el Módulo 10 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

DO-178C

Software aeronáutico: niveles de criticidad, objetivos por nivel y trazabilidad entre requisitos, código y pruebas.

DO-254

El equivalente para el hardware electrónico complejo embarcado.

ARP4754A y ARP4761

Desarrollo de aeronaves y sistemas y el análisis de seguridad que lo acompaña.

CS-25 y CS-23

Requisitos de certificación de aeronaves y los medios de cumplimiento asociados.

Tu dedicación

1.900 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

10 h por semana

190

semanas

43,9 meses aproximadamente

15 h por semana

127

semanas

29,3 meses aproximadamente

20 h por semana

95

semanas

21,9 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

Definición del alcance

Eliges un caso real de Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético) relacionado con Ingeniería de Aeronaves de ala fija (aviones), acotas el problema, fijas los requisitos de partida y los criterios con los que se va a medir el resultado.

Datos y estado del arte

Reúnes datos, normativa y referencias técnicas, justificas cada fuente y documentas de forma explícita las hipótesis que no puedas medir.

Desarrollo técnico

Resuelves el cálculo, el modelo o el diseño con las herramientas del programa y registras cada iteración junto al motivo que la provocó.

Validación y contraste

Compruebas los resultados frente a la normativa y a casos de referencia, haces el análisis de sensibilidad y cierras las desviaciones detectadas.

Memoria y defensa

Entregas el trabajo fin de máster con sus anexos y defiendes las decisiones ante el tutor, que evalúa rigor, trazabilidad y aplicabilidad industrial.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor
Prof. Hiroshi Nakamura, director academico del departamento de Motorcycle & Two-Wheel Engineering (PTW) de SEIUM

Prof. Hiroshi Nakamura

Director Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering

Profesor de Ingeniería de Motocicletas, Dinámica de Vehículos de Dos Ruedas, Chasis, Suspensiones y Sistemas de Propulsión

El Prof. Hiroshi Nakamura, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del Dpto. de Motorcycle & Two-Wheel Engineering — PTW de SEIUM y responsable de ingeniería de motocicletas, dinámica, chasis, suspensiones, propulsión térmica y eléctrica, telemetría y validación experimental.

Conocer al Profesor
Dr. James Whitmore, director academico del SEIUM Aero & Space Institute (SAS)

Dr. James Whitmore

Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute

Profesor de Ingeniería Aeroespacial, Helicópteros, Tiltrotor, eVTOL, Aviónica y Sistemas de Vuelo

El Dr. James Whitmore, de nacionalidad británica, es Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute y responsable de ingeniería aeroespacial, diseño de aeronaves, helicópteros, eVTOL, movilidad aérea, aviónica, control de vuelo, sistemas espaciales y certificación.

Conocer al Profesor
Dr. Markus Schneider, director academico del departamento de Electromobility, Batteries & Hydrogen (EMH) de SEIUM

Dr. Markus Schneider

Director Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen

Profesor de Electromovilidad, Ingeniería de Baterías, Sistemas BMS, Electrónica de Potencia e Hidrógeno Aplicado a la Movilidad

El Dr. Markus Schneider, de nacionalidad alemana, es Director Académico del Dpto. de Electromobility, Batteries & Hydrogen — EMH de SEIUM y responsable de electromovilidad, baterías, BMS, electrónica de potencia, infraestructura de recarga e hidrógeno aplicado al transporte.

Conocer al Profesor
Dr. Alessandro Moretti, director academico del SEIUM MotorSport Institute (SMI)

Dr. Alessandro Moretti

Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI

Profesor de Ingeniería Motorsport, Dinámica Vehicular, Aerodinámica de Competición y Race Performance Engineering

El Dr. Alessandro Moretti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI y responsable de ingeniería motorsport, dinámica vehicular, aerodinámica de competición, chasis, suspensiones, telemetría y optimización del rendimiento en pista.

Conocer al Profesor

Admisiones

Cómo se accede a este máster

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

Por favor, activa JavaScript en tu navegador para completar este formulario.

F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect, DOORS Next. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Contáctanos

Lo que se busca en Google

Las preguntas que más se hacen sobre Ingeniería de Aeronaves de ala fija

¿Qué es Ingeniería de Aeronaves de ala fija?

Es una especialidad propia de el sector aeronáutico. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este máster recorre ese método completo en 12 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene Ingeniería de Aeronaves de ala fija?

Contratan sobre todo fabricantes, talleres de mantenimiento, ingenierías de diseño y organismos de certificación. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en Ingeniería de Aeronaves de ala fija?

Las de referencia son DO-178C, DO-254, ARP4754A y ARP4761, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en Ingeniería de Aeronaves de ala fija?

En el día a día se trabaja con cadenas de requisitos trazables, herramientas de verificación de software crítico y bancos de integración. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en Ingeniería de Aeronaves de ala fija?

Este programa son 1.900 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 190 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar Ingeniería de Aeronaves de ala fija online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Testimonios & trayectorias

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Ficha del programa

El programa en datos

12módulosEstructura
120submódulosUnidades de trabajo
1900horasCarga total
12-18mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
1900 horas · 12 a 18 meses.
Estructura
12 módulos y 120 submódulos.
Área
Defensa & Sistemas Terrestres.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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Máster · estás aquíMáster en Ingeniería de Aeronaves de ala fija (aviones)CursoCurso de Ética en certificación académica de aeronaves
Horas1900 h300 h
Módulos126
Submódulos12060
Precio9.900 €545 €

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