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Máster en Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor

Sobre nuestro Máster en Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor

El máster en ingeniería de helicópteros y tiltrotor de SEIUM es una formación 100 % online de 1900 horas, estructurada en 12 módulos y 120 submódulos. Cubre ingeniería de helicópteros y tiltrotor desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra), Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT) y Posición Común 2008/944/PESC de la UE— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect y DOORS Next. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un Trabajo Fin de Máster con defensa ante tribunal. Está orientado a perfiles de especialista en cumplimiento normativo de defensa, auditor de programas de defensa y ingeniero de aseguramiento de calidad en industria de defensa, administración y organismos reguladores y centros de investigación.

Máster en Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor
Máster en Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor
  • Modalidad: Online
  • Duración: 19 meses
  • Horas: 1900 H
  • Prácticas: Consultar
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 7

5.900 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

Base técnica aplicada

Explicarás los principios físicos y de ingeniería que gobiernan Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor, con las magnitudes, el vocabulario y los órdenes de medida que se usan en proyecto real.

Marco normativo y criterios

Identificarás la normativa aplicable, distinguirás el requisito obligatorio de la buena práctica y sabrás qué evidencia documental exige cada criterio de aceptación.

Análisis y dimensionado

Plantearás las hipótesis de partida, resolverás el cálculo o el dimensionado de los elementos críticos y justificarás cada decisión con criterios trazables.

Herramientas y software

Manejarás las herramientas de cálculo, simulación, medida y documentación habituales en Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético), desde la preparación del modelo hasta la validación del resultado.

Diagnóstico y resolución

Detectarás los fallos y las desviaciones más frecuentes, los clasificarás por criticidad y propondrás la corrección con su plan de verificación.

Criterio estratégico e investigación

Evaluarás alternativas tecnológicas con criterio técnico, económico y de riesgo, y defenderás una propuesta propia con la metodología y el rigor de un trabajo de investigación.

Máster en Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor

Para quien va dirigido nuestro:

Máster en Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor

  • Ingenieros/as con título en Ingeniería Aeroespacial, Ingeniería Mecánica, Ingeniería Industrial, Ingeniería en Automática o disciplinas afines.
  • Profesionales que se desempeñan en la industria de fabricación de aeronaves de ala rotatoria (OEM) y/o vehículos eVTOL, en empresas de Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO), firmas de consultoría especializada, o centros de investigación y desarrollo tecnológico.
  • Expertos y técnicos que trabajen en áreas como Pruebas en Vuelo (Flight Test), procesos de certificación aeronáutica, sistemas de aviónica, sistemas de control de vuelo, y análisis de dinámica de aeronaves, y que busquen una formación especializada y de vanguardia.
  • Personal de organismos reguladores y autoridades aeronáuticas, así como profesionales con roles en el ámbito de la Movilidad Aérea Urbana (UAM) y/o eVTOL, que requieran fortalecer sus competencias en materia de cumplimiento normativo (compliance) y seguridad.

Recomendaciones: Se sugiere contar con conocimientos previos en aerodinámica, teoría de control y análisis de estructuras. El curso se imparte en español e inglés, por lo que se recomienda un nivel de B2+ / C1 en alguno de los idiomas. Se proveerán “bridging tracks” (cursos de nivelación) para facilitar la adaptación de conocimientos.

  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

12 módulos · 120 submódulos · 1900 horas

1Confianza, Handover y Niveles 2-4: fundamentos, dinámicas de confianza y riesgos (158 h)
  • 1.1. Helicópteros y Tiltrotor: fundamentos de aerodinámica de rotor, hover, transiciones y estabilidad
  • 1.2. Regulación y certificación de helicópteros: normas y procesos (FAA Part 27/29, EASA CS-H, aeronavegabilidad)
  • 1.3. Aeroelasticidad y control: flutter, divergence, buffeting y métodos de mitigación en rotorcraft
  • 1.4. Arquitecturas de control de vuelo: redundancia, autopiloto y modos de manejo en helicópteros y tiltrotor
  • 1.5. Análisis de carga y fatiga en rotorcraft: dinámicas de rotor, cargas estructurales y diseño para durabilidad
  • 1.6. Ensayos de certificación y aceptación en vuelo: pruebas estáticas, dinámicas, transición y autorrotación
  • 1.7. Integración de sistemas y compatibilidad EMC: aviónica, potencia, comunicaciones e interacciones entre subsistemas
  • 1.8. Gestión de cambios y MBSE/PLM para rotorcraft: trazabilidad de requisitos, configuración y ciclo de vida del producto
  • 1.9. Propiedad intelectual, normativas y time-to-market en helicópteros y tiltrotor
  • 1.10. Caso práctico: go/no-go con matriz de riesgos para desarrollo de helicóptero/tiltrotor
2Arquitectura Heterogénea en plataformas navales: CPU/GPU/NPU y gestión térmica (158 h)
  • 2.1. Panorama histórico y evolución de helicópteros: hitos, usos civiles y militares, y tendencias futuras
  • 2.2. Principios de vuelo y aeroelasticidad básica en helicópteros: sustentación, empuje, rotor, estabilidad
  • 2.3. Configuraciones de helicópteros y tiltrotor: rotor único, coaxial, multirotor y plataformas tiltrotor
  • 2.4. Introducción a la aeronavegabilidad y certificación: conceptos clave de aprobación de aeronaves y componentes
  • 2.5. Marco regulatorio internacional: ICAO, Anexos relevantes y su influencia en operaciones de helicópteros
  • 2.6. Regulación regional y nacional: FAA, EASA, otros organismos y procedimientos de cumplimiento
  • 2.7. Licencias y credenciales: requisitos para pilotos, técnicos y operadores de helicópteros
  • 2.8. Mantenimiento, registros y confiabilidad: programas de mantenimiento, CAMO, documentación y trazabilidad
  • 2.9. Seguridad operacional y gestión de riesgos: SMS, evaluación de riesgos, incidentes y mejores prácticas
  • 2.10. Tendencias actuales y casos de estudio en legislación y seguridad de helicópteros: lecciones aprendidas y perspectivas
3Tendencias y estándares futuros en ingeniería vertical naval (158 h)
  • 3.1. Fundamentos de la aerodinámica de rotorcraft: flujo, empuje y velocidad de rotor
  • 3.2. Configuraciones de rotor y tipologías: rotor único, rotor de cola, coaxial, twin, tiltrotor
  • 3.3. Modelos de predicción: teoría de elementos de pala (BEM/BEMT) y mejoras
  • 3.4. Hover: inflow, inducción y eficiencia en condiciones de estacionario
  • 3.5. Aerodinámica en vuelo en avance y maniobras
  • 3.6. Interacciones rotor–fuselaje y efectos de suelo
  • 3.7. Aeroelasticidad básica en rotorcraft: coning, flapping y flexibilidad de palas
  • 3.8. Dinámica de rotor: estabilidad, control básico y respuesta a perturbaciones
  • 3.9. Métodos de prueba y adquisición de datos en aerodinámica de rotorcraft
  • 3.10. Introducción a la simulación de rotorcraft: CFD, BEMT y enfoques MBSE
4Introducción al Control Óptimo en Vehículos Autónomos: objetivos, alcance y beneficios (158 h)
  • 4.1. Fundamentos de Aerodinámica en Rotorcraft: rotor principal, empuje, inducción y efectos de avance
  • 4.2. Aeroelasticidad básica en helicópteros y tiltrotor: flutter, cargas gustativas y interacción aerodinámica-estructura
  • 4.3. Dinámica de vuelo y control en helicópteros: cyclic, collective, pedaladas, estabilidad y ganancia de control
  • 4.4. Tiltrotor: principios de operación y transiciones entre modos de vuelo ( VTOL a comportamiento aeronáutico )
  • 4.5. Vibraciones y integridad estructural en rotorcraft: modos, amortiguación y monitoreo de vibraciones
  • 4.6. Modelado y simulación de rotorcraft: modelos aerodinámicos y dinámicos básicos a intermedios
  • 4.7. Propulsión y tren de transmisión en helicópteros y tiltrotor: motores, engranajes, redundancia y distribución de carga
  • 4.8. Instrumentación y pruebas de rotorcraft: sensores, adquisición de datos, calibración y validación
  • 4.9. Seguridad, normativas y certificación básica para rotorcraft: estándares, autoridades y procesos de aeronavegabilidad
  • 4.10. Caso práctico: análisis de misión de helicóptero/tiltrotor: planificación, evaluación de riesgos y toma de decisiones
5RL/IL en navegación autónoma: Reward Shaping y seguridad operativa (158 h)
  • 5.1. Historia y Evolución de los Helicópteros y Tiltrotor.
  • 5.2. Fundamentos de Aerodinámica Rotatoria: Flujo, Sustentación, Resistencia.
  • 5.3. Mecánica de Vuelo: Estabilidad, Control y Maniobrabilidad.
  • 5.4. Componentes Principales: Rotor Principal, Rotor de Cola, Fuselaje.
  • 5.5. Conceptos de Aeroelasticidad: Introducción a la Flexibilidad.
  • 5.6. Sistemas de Control: Actuadores y Sensores.
  • 5.7. Principios de Diseño de Helicópteros y Tiltrotor.
  • 5.8. Introducción a las Configuraciones de Rotor: Tipos y Aplicaciones.
  • 5.9. Motores y Sistemas de Propulsión.
  • 5.10. Normativa y Regulación Aérea Aplicable.
6Control de Tracción (TC): estrategias de activación, límites de deslizamiento y estabilidad (158 h)
  • 6.1. Principios de vuelo de helicópteros y tiltrotor: sustentación, empuje, control.
  • 6.2. Componentes principales: rotores, fuselaje, sistemas de control.
  • 6.3. Tipos de helicópteros y tiltrotor: configuraciones, aplicaciones.
  • 6.4. Aerodinámica básica: perfiles alares, resistencia, sustentación.
  • 6.5. Estabilidad y control: conceptos fundamentales.
  • 6.6. Motores y sistemas de propulsión: turbinas, transmisión.
  • 6.7. Historia y evolución de helicópteros y tiltrotor.
  • 6.8. Regulaciones y normativas aeronáuticas relevantes.
  • 6.9. Tendencias actuales y futuras en la industria.
  • 6.10. Caso de estudio: Comparación de modelos y tecnologías.
7Marco normativo y criterios de aplicación (158 h)
  • 7.1. Marco regulatorio aplicable: visión general
  • 7.2. Jerarquía normativa y conflictos entre estándares
  • 7.3. Requisitos obligatorios frente a buenas prácticas
  • 7.4. Criterios de aceptación y evidencias exigibles
  • 7.5. Documentación técnica y trazabilidad
  • 7.6. Gestión de cambios y control de configuración
  • 7.7. Auditorías, inspecciones y no conformidades
  • 7.8. Responsabilidades y reparto de alcance
  • 7.9. Interpretación de cláusulas críticas
  • 7.10. Ejercicio: lista de comprobación normativa
8Métodos y herramientas de análisis (158 h)
  • 8.1. Planteamiento del modelo: hipótesis y simplificaciones
  • 8.2. Selección de herramientas y entorno de trabajo
  • 8.3. Preparación de los datos de partida
  • 8.4. Flujo de trabajo y buenas prácticas de modelado
  • 8.5. Discretización y preparación del caso
  • 8.6. Condiciones de contorno y casos de carga
  • 8.7. Control de convergencia y verificación numérica
  • 8.8. Análisis de sensibilidad y estudio paramétrico
  • 8.9. Automatización y reutilización de modelos
  • 8.10. Ejercicio: montaje de un modelo base
9Modelado y simulación avanzada de Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor (158 h)
  • 9.1. Modelos de orden reducido y modelos detallados
  • 9.2. Acoplamiento entre dominios físicos
  • 9.3. Calibración de parámetros con datos reales
  • 9.4. Propagación de incertidumbre
  • 9.5. Optimización multiobjetivo
  • 9.6. Gemelos digitales y modelos en operación
  • 9.7. Coste computacional y estrategias de cálculo
  • 9.8. Validación cruzada de resultados
  • 9.9. Documentación y versionado de modelos
  • 9.10. Ejercicio: campaña de simulación completa
10Diseño y dimensionamiento (158 h)
  • 10.1. Requisitos de diseño y criterios de partida
  • 10.2. Alternativas de solución y análisis comparativo
  • 10.3. Dimensionamiento y márgenes de seguridad
  • 10.4. Selección de materiales, equipos o componentes
  • 10.5. Integración con el resto del sistema
  • 10.6. Coste, plazo y restricciones de fabricación
  • 10.7. Fiabilidad, mantenibilidad y vida útil
  • 10.8. Sostenibilidad y eficiencia en el diseño
  • 10.9. Revisión de diseño y gestión de riesgos
  • 10.10. Ejercicio: propuesta de diseño documentada
11Materiales, componentes y tecnologías habilitadoras (158 h)
  • 11.1. Familias de materiales y criterios de selección
  • 11.2. Componentes críticos y sus modos de fallo
  • 11.3. Procesos de fabricación y sus límites
  • 11.4. Tolerancias, ajustes y control dimensional
  • 11.5. Tratamientos, recubrimientos y protección
  • 11.6. Tecnologías emergentes aplicables a Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor
  • 11.7. Obsolescencia y continuidad de suministro
  • 11.8. Huella ambiental y economía circular
  • 11.9. Homologación de componentes y proveedores
  • 11.10. Ejercicio: ficha técnica comparada
12Trabajo Fin de Máster (158 h)
  • 12.1. Elección del tema y alcance del trabajo
  • 12.2. Estado del arte y revisión de fuentes
  • 12.3. Formulación del problema y objetivos
  • 12.4. Metodología de investigación aplicada
  • 12.5. Desarrollo técnico con seguimiento del director
  • 12.6. Análisis de resultados y discusión
  • 12.7. Conclusiones y líneas futuras
  • 12.8. Redacción de la memoria
  • 12.9. Preparación de la defensa
  • 12.10. Defensa ante tribunal y evaluación
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de ingeniería de helicópteros y tiltrotor y su vocabulario normativo.
  • Aplicar Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra), Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT) y Posición Común 2008/944/PESC de la UE a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con MATLAB/Simulink y ANSYS Mechanical.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en laboratorio de ensayos ambientales MIL-STD-810 y entorno de verificación de requisitos.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de ingeniería de helicópteros y tiltrotor de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect, DOORS Next, Polarion ALM, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de laboratorio de ensayos ambientales MIL-STD-810, entorno de verificación de requisitos, laboratorio de ciberseguridad de sistemas. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra)
  • Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT)
  • Posición Común 2008/944/PESC de la UE
  • Reglamento (UE) 2021/821 de doble uso
  • Ley 53/2007 de control del comercio exterior de material de defensa
  • Régimen de Wassenaar
  • STANAG de interoperabilidad OTAN
  • AQAP 2110 (aseguramiento de la calidad OTAN)
  • ISO 9001 y EN 9100
  • MIL-STD-810 (condiciones ambientales)

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Especialista en cumplimiento normativo de defensa
  • Auditor de programas de defensa
  • Ingeniero de aseguramiento de calidad
  • Responsable de control de exportaciones
  • Analista de política de defensa y seguridad
  • Gestor de programa industrial
  • Especialista en ética aplicada a tecnología
  • Ingeniero de sistemas y requisitos

Sectores de destino: industria de defensa, administración y organismos reguladores, centros de investigación, organismos internacionales, consultoría de cumplimiento, auditoría técnica. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Qué hay dentro de la aeronave

Pulsa cada sistema para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD123456envergaduraINGENIERÍA DE HELICÓPTEROS Y TILTROTORVISTA EN PLANTA · AERONAVESEIUMESC. S/E12345678

Estructura

Fuselaje, alas y uniones: cargas límite y últimas, fatiga y tolerancia al daño.

Se trabaja en el Módulo 4 del plan de estudios.

Propulsión

Motor, hélice o rotor, admisión y escape, y el reparto de empuje y consumo.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Aviónica

Calculadores, buses ARINC, sensores de aire y los modos de fallo que hay que cubrir.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Mandos de vuelo

Superficies, actuadores y leyes de control; mando mecánico frente a fly-by-wire.

Se trabaja en el Módulo 7 del plan de estudios.

Combustible y sistemas

Depósitos, trasiego, hidráulica, neumática y generación eléctrica de a bordo.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Software crítico

DO-178C: niveles de criticidad, trazabilidad de requisitos y cobertura estructural.

Se trabaja en el Módulo 8 del plan de estudios.

Certificación

CS y FAR, medios de cumplimiento y la relación con la autoridad aeronáutica.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Mantenimiento

Programa de mantenimiento, fiabilidad en servicio y gestión de la aeronavegabilidad.

Se trabaja en el Módulo 10 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

DO-178C

Software aeronáutico: niveles de criticidad, objetivos por nivel y trazabilidad entre requisitos, código y pruebas.

DO-254

El equivalente para el hardware electrónico complejo embarcado.

ARP4754A y ARP4761

Desarrollo de aeronaves y sistemas y el análisis de seguridad que lo acompaña.

CS-25 y CS-23

Requisitos de certificación de aeronaves y los medios de cumplimiento asociados.

Tu dedicación

1.900 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

10 h por semana

190

semanas

43,9 meses aproximadamente

15 h por semana

127

semanas

29,3 meses aproximadamente

20 h por semana

95

semanas

21,9 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

Definición del alcance

Eliges un caso real de Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético) relacionado con Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor, acotas el problema, fijas los requisitos de partida y los criterios con los que se va a medir el resultado.

Datos y estado del arte

Reúnes datos, normativa y referencias técnicas, justificas cada fuente y documentas de forma explícita las hipótesis que no puedas medir.

Desarrollo técnico

Resuelves el cálculo, el modelo o el diseño con las herramientas del programa y registras cada iteración junto al motivo que la provocó.

Validación y contraste

Compruebas los resultados frente a la normativa y a casos de referencia, haces el análisis de sensibilidad y cierras las desviaciones detectadas.

Memoria y defensa

Entregas el trabajo fin de máster con sus anexos y defiendes las decisiones ante el tutor, que evalúa rigor, trazabilidad y aplicabilidad industrial.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor
Prof. Hiroshi Nakamura, director academico del departamento de Motorcycle & Two-Wheel Engineering (PTW) de SEIUM

Prof. Hiroshi Nakamura

Director Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering

Profesor de Ingeniería de Motocicletas, Dinámica de Vehículos de Dos Ruedas, Chasis, Suspensiones y Sistemas de Propulsión

El Prof. Hiroshi Nakamura, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del Dpto. de Motorcycle & Two-Wheel Engineering — PTW de SEIUM y responsable de ingeniería de motocicletas, dinámica, chasis, suspensiones, propulsión térmica y eléctrica, telemetría y validación experimental.

Conocer al Profesor
Dr. James Whitmore, director academico del SEIUM Aero & Space Institute (SAS)

Dr. James Whitmore

Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute

Profesor de Ingeniería Aeroespacial, Helicópteros, Tiltrotor, eVTOL, Aviónica y Sistemas de Vuelo

El Dr. James Whitmore, de nacionalidad británica, es Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute y responsable de ingeniería aeroespacial, diseño de aeronaves, helicópteros, eVTOL, movilidad aérea, aviónica, control de vuelo, sistemas espaciales y certificación.

Conocer al Profesor
Dr. Markus Schneider, director academico del departamento de Electromobility, Batteries & Hydrogen (EMH) de SEIUM

Dr. Markus Schneider

Director Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen

Profesor de Electromovilidad, Ingeniería de Baterías, Sistemas BMS, Electrónica de Potencia e Hidrógeno Aplicado a la Movilidad

El Dr. Markus Schneider, de nacionalidad alemana, es Director Académico del Dpto. de Electromobility, Batteries & Hydrogen — EMH de SEIUM y responsable de electromovilidad, baterías, BMS, electrónica de potencia, infraestructura de recarga e hidrógeno aplicado al transporte.

Conocer al Profesor
Dr. Alessandro Moretti, director academico del SEIUM MotorSport Institute (SMI)

Dr. Alessandro Moretti

Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI

Profesor de Ingeniería Motorsport, Dinámica Vehicular, Aerodinámica de Competición y Race Performance Engineering

El Dr. Alessandro Moretti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI y responsable de ingeniería motorsport, dinámica vehicular, aerodinámica de competición, chasis, suspensiones, telemetría y optimización del rendimiento en pista.

Conocer al Profesor

Admisiones

Cómo se accede a este máster

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

Por favor, activa JavaScript en tu navegador para completar este formulario.

F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect, DOORS Next. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Contáctanos

Lo que se busca en Google

Las preguntas que más se hacen sobre Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor

¿Qué es Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor?

Es una especialidad propia de el sector aeronáutico. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este máster recorre ese método completo en 12 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor?

Contratan sobre todo fabricantes, talleres de mantenimiento, ingenierías de diseño y organismos de certificación. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor?

Las de referencia son DO-178C, DO-254, ARP4754A y ARP4761, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor?

En el día a día se trabaja con cadenas de requisitos trazables, herramientas de verificación de software crítico y bancos de integración. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor?

Este programa son 1.900 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 190 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar Ingeniería de Helicópteros y Tiltrotor online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Testimonios & trayectorias

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Ficha del programa

El programa en datos

12módulosEstructura
120submódulosUnidades de trabajo
1900horasCarga total
12-18mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
1900 horas · 12 a 18 meses.
Estructura
12 módulos y 120 submódulos.
Área
Defensa & Sistemas Terrestres.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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