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Máster en Ingeniería de Aviónica de Misión y Sistemas para Helicópteros

Sobre nuestro Máster en Ingeniería de Aviónica de Misión y Sistemas para Helicópteros

El máster en ingeniería de aviónica de misión y sistemas para helicópteros de SEIUM es una formación 100 % online de 1900 horas, estructurada en 12 módulos y 120 submódulos. Cubre ingeniería de aviónica de misión y sistemas para helicópteros desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra), Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT) y Posición Común 2008/944/PESC de la UE— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect y DOORS Next. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un Trabajo Fin de Máster con defensa ante tribunal. Está orientado a perfiles de especialista en cumplimiento normativo de defensa, auditor de programas de defensa y ingeniero de aseguramiento de calidad en industria de defensa, administración y organismos reguladores y centros de investigación.

Aviónica
Máster en Ingeniería de Aviónica de Misión y Sistemas para Helicópteros
  • Modalidad: Online
  • Duración: 19 meses
  • Horas: 1900 H
  • Prácticas: Consultar
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 8

7.900 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

1. Dominio de la Ingeniería de Aviónica y Sistemas en Helicópteros: Misión y Operaciones

  • Analizar acoplos entre subsistemas de aviónica y sistemas de misión en helicópteros: buses de datos (MIL-STD‑1553, ARINC 429), sistemas de navegación (GPS/INS) y interfaces piloto, con énfasis en interferencias EM y redundancia.
  • Dimensionar la arquitectura de misión y la integración de sensores y displays con modelado y simulación de misión y verificación de interfaces de cabina.
  • Aplicar tolerancia a fallos y diagnóstico de sistemas (monitorización en vuelo y mantenimiento) y pruebas de integración (HIL/FT) para garantizar la seguridad y confiabilidad en misión.

2. Análisis Profundo de Rotores: Modelado y Rendimiento en Helicópteros

  • Analizar acoplos flap–lag–torsion, whirl flutter y fatiga.
  • Dimensionar laminados en compósitos, uniones y bonded joints con FE.
  • Implementar damage tolerance y NDT (UT/RT/termografía).

3. Diseño y validación integral orientado al usuario (del modelado a la manufactura)

Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.

4. Ingeniería Avanzada en Helicópteros: Aviónica de Misión, Sistemas Integrados y Análisis de Rotores

  • Analizar acoplos flap–lag–torsion, whirl flutter y fatiga.
  • Dimensionar laminados en compósitos, uniones y bonded joints con FE.
  • Implementar damage tolerance y NDT (UT/RT/termografía).

5. Ingeniería de Aviónica de Misión en Helicópteros: Modelado de Rotores y Sistemas Integrados

  • Analizar acoplos rotor–aviónica, whirl flutter y fatiga.
  • Dimensionar sistemas de sensores y actuadores y interfaces de datos en aviónica de misión para rotor, mediante modelos de simulación y co-simulación con HIL.
  • Implementar detección de fallos y tolerancia a fallos y seguridad de misión en aviónica de misión con monitorización en tiempo real y NDT (UT/RT/termografía).

6. Aviónica de Misión en Helicópteros: Modelado de Rotores y Optimización de Sistemas

6. Aviónica de Misión en Helicópteros: Modelado de Rotores y Optimización de Sistemas

  • Dominar el modelado avanzado de rotores, incluyendo análisis de elementos finitos (FEA) para comprender su comportamiento dinámico.
  • Estudiar la interacción aerodinámica y estructural de rotores, abordando fenómenos complejos como el flapping, lagging y torsión.
  • Evaluar la estabilidad de los sistemas de rotor, con especial atención al whirl flutter y sus implicaciones.
  • Profundizar en el análisis de fatiga de materiales y componentes de helicópteros, aplicando metodologías predictivas y correctivas.
  • Aprender a optimizar el diseño de rotores para mejorar el rendimiento, la eficiencia y la seguridad de vuelo.
  • Explorar la aplicación de la aviónica en helicópteros, incluyendo sistemas de navegación, comunicación y control de vuelo.
  • Analizar y simular el comportamiento de sistemas de misión integrados en helicópteros, como sistemas de armas y sensores.
  • Comprender y aplicar técnicas de modelado y simulación para el diseño y la optimización de sistemas de helicópteros.
  • Evaluar la confiabilidad y la mantenibilidad de los sistemas de aviónica y de misión en helicópteros.
  • Adquirir conocimientos sobre las regulaciones y normativas relevantes para la certificación y operación de helicópteros.

Aviónica

Para quien va dirigido nuestro:

Máster en Ingeniería de Aviónica de Misión y Sistemas para Helicópteros

  • Ingenieros/as con título en Aeroespacial, Mecánica, Industrial, Automática, o disciplinas relacionadas.
  • Expertos que trabajen en fabricantes de aeronaves de ala rotatoria/eVTOL, mantenimiento, reparación y revisión (MRO), firmas de consultoría, o centros de investigación y desarrollo tecnológico.
  • Especialistas en áreas como pruebas de vuelo, certificación de aeronaves, sistemas de aviónica, sistemas de control y dinámica de vuelo que deseen profundizar sus conocimientos.
  • Funcionarios de organismos reguladores y profesionales involucrados en proyectos de movilidad aérea urbana (UAM)/eVTOL que necesitan fortalecer sus habilidades en cumplimiento normativo (compliance).

Requisitos sugeridos: Conocimientos previos en aerodinámica, control y estructuras aeronáuticas; dominio del inglés o español a nivel B2+/C1. Se proveen recursos de apoyo (bridging tracks) para quienes lo necesiten.

  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

12 módulos · 120 submódulos · 1900 horas

1Fundamentos de Arquitectura Aviónica, Ecosistema de Sistemas de Misión y Configuración General de Helicópteros de Alta Complejidad Operacional (158 h)
  • 1.1. Concepto de aviónica de misión y diferencias entre aviónica básica de plataforma, aviónica táctica, sistemas de navegación y sistemas de gestión operativa embarcada
  • 1.2. Arquitectura general de un helicóptero moderno: célula, planta motriz, rotores, sistemas eléctricos, aviónica, sensores, enlaces de datos y cargas de misión
  • 1.3. Función estratégica de la aviónica en helicópteros: conciencia situacional, navegación, control, seguridad de vuelo, misión táctica y coordinación multisistema
  • 1.4. Tipologías de helicópteros y perfiles de misión: transporte, rescate, ataque, vigilancia, guerra antisubmarina, evacuación médica y operaciones especiales
  • 1.5. Relación entre requisitos de misión, configuración de sensores, interfaz hombre-máquina y capacidad de integración de sistemas embarcados
  • 1.6. Factores condicionantes del diseño aviónico: masa, volumen, potencia disponible, refrigeración, vibración, redundancia y continuidad operativa
  • 1.7. Evolución histórica de la aviónica en helicópteros desde cabinas analógicas hasta arquitecturas digitales integradas y centradas en misión
  • 1.8. Interacción entre aviónica, sistemas de vuelo, autoprotección, comunicaciones y control táctico dentro de helicópteros de nueva generación
  • 1.9. Enfoque sistémico de la integración aviónica como disciplina que articula navegación, misión, seguridad funcional y explotación operacional
  • 1.10. Definición del marco funcional del sistema aviónico como base de la ingeniería de integración para helicópteros de misión crítica
2Arquitectura Electrónica Embarcada, Redes de Datos y Distribución Funcional de Subsistemas Aviónicos en Helicópteros (158 h)
  • 2.1. Fundamentos de la arquitectura electrónica aeronáutica aplicada a helicópteros con múltiples dominios funcionales y subsistemas distribuidos
  • 2.2. Unidades de procesamiento, controladores de misión, computadoras de vuelo, concentradores de datos y módulos de entrada y salida embarcados
  • 2.3. Redes de datos aeronáuticas y buses embarcados aplicados a helicópteros: topologías, jerarquía de comunicaciones y segmentación funcional
  • 2.4. Distribución de funciones entre subsistemas de navegación, comunicación, gestión de sensores, misión, autoprotección y soporte a la tripulación
  • 2.5. Integración entre aviónica de plataforma y aviónica de misión dentro de arquitecturas modulares, escalables y orientadas a evolución tecnológica
  • 2.6. Gestión de sincronización temporal, coherencia de datos y latencia en entornos aviónicos donde la información debe procesarse en tiempo real
  • 2.7. Diseño de la arquitectura digital para tolerancia a fallos, redundancia, reconfiguración y continuidad funcional ante degradaciones parciales
  • 2.8. Integración de fuentes de energía, distribución de potencia y protección de equipos dentro del ecosistema aviónico del helicóptero
  • 2.9. Estrategias de modularidad e interoperabilidad para permitir actualización de sensores, pantallas, radios y software de misión
  • 2.10. Validación de la arquitectura electrónica embarcada como soporte para el desempeño seguro y robusto del helicóptero en entornos operacionales complejos
3Navegación, Posicionamiento, Gestión de Vuelo y Ayudas a la Conciencia Situacional para Helicópteros en Entornos Exigentes (158 h)
  • 3.1. Fundamentos de navegación aérea aplicados a helicópteros y particularidades del vuelo a baja cota, estacionario, táctico y en entornos degradados
  • 3.2. Sistemas GNSS, inerciales, híbridos y de respaldo para posicionamiento preciso en misiones civiles, tácticas, SAR y operaciones especiales
  • 3.3. Gestión de vuelo y planificación embarcada: rutas, puntos de referencia, perfiles de misión, combustible, alternos y restricciones operacionales
  • 3.4. Integración de mapas digitales, bases de datos topográficas, conciencia del terreno y representación táctica del entorno de vuelo
  • 3.5. Sistemas de alerta de proximidad al terreno, obstáculos, altitud y conciencia espacial para reducción del riesgo en vuelo de helicópteros
  • 3.6. Fusión de datos de navegación, terreno, meteorología y tráfico para construir una imagen operativa coherente y útil para la tripulación
  • 3.7. Operación en ambientes GNSS degradados, zonas confinadas, vuelo nocturno y escenarios con limitaciones severas de referencia visual
  • 3.8. Interfaces de navegación para piloto y copiloto: presentación de ruta, modos de vuelo, alertas y apoyo a la toma de decisiones en misión
  • 3.9. Evaluación del desempeño de la solución de navegación en precisión, robustez, redundancia y continuidad táctica del helicóptero
  • 3.10. Integración entre navegación, misión y control de vuelo para sostener seguridad, eficacia operativa y flexibilidad del helicóptero moderno
4Sensores de Misión, Optrónica, Radar, Vigilancia y Fusión Sensorial para Helicópteros Multirrol (158 h)
  • 4.1. Fundamentos de sensores de misión para helicópteros y criterios de selección según perfil operativo, amenaza y contexto de empleo
  • 4.2. Sistemas optrónicos: cámaras diurnas, térmicas, multiespectrales, designadores láser y torretas EO/IR para vigilancia y adquisición de objetivos
  • 4.3. Radar meteorológico, radar de vigilancia, radar táctico y sensores especializados para exploración, navegación y apoyo a la misión
  • 4.4. Sensores acústicos, magnéticos, marítimos o específicos de misión según aplicaciones SAR, ASW, reconocimiento o vigilancia de infraestructuras
  • 4.5. Integración de sensores con procesadores de misión, buses de datos, interfaces visuales y grabación de evidencias operativas
  • 4.6. Fusión sensorial para mejorar detección, clasificación, seguimiento, navegación y conciencia situacional en entornos complejos y cambiantes
  • 4.7. Gestión de limitaciones de sensor: saturación, niebla, humo, lluvia, clutter, contramedidas y degradación por vibración o ambiente severo
  • 4.8. Diseño de presentaciones tácticas de sensor para reducir carga cognitiva y mejorar la interpretación por parte de la tripulación
  • 4.9. Coordinación entre sensores embarcados, enlaces externos y centros de mando para construir imágenes operativas compartidas
  • 4.10. Validación del subsistema sensorial en términos de cobertura, precisión, robustez y utilidad operativa dentro del helicóptero de misión
5Comunicaciones Aerotransportadas, Enlaces de Datos y Gestión de Información de Misión en Helicópteros Integrados (158 h)
  • 5.1. Fundamentos de comunicaciones aeronáuticas y tácticas aplicadas a helicópteros en entornos civiles, institucionales y militares de alta exigencia
  • 5.2. Radios VHF, UHF, HF, satelitales y sistemas de comunicación interna para coordinación aire-tierra, aire-aire y gestión del entorno de misión
  • 5.3. Enlaces de datos tácticos y operativos: intercambio de posición, órdenes, telemetría, imágenes y coordinación con otras plataformas y centros de control
  • 5.4. Sistemas de audio, intercom, grabación y priorización de canales en cabinas con múltiples fuentes de información simultánea
  • 5.5. Gestión de redes embarcadas y de misión para asegurar continuidad de enlace, seguridad de la información y control de latencia operacional
  • 5.6. Integración de comunicaciones con navegación, sensores, sistemas de misión y plataformas externas para apoyar operaciones distribuidas
  • 5.7. Protección de comunicaciones frente a interferencia, pérdida de señal, degradación de cobertura y escenarios de alta carga electromagnética
  • 5.8. Interfaces de usuario para control de radios, configuración de red, gestión de mensajes y asignación de prioridades en misión
  • 5.9. Evaluación de interoperabilidad entre sistemas de comunicación legacy y arquitecturas digitales avanzadas dentro del helicóptero
  • 5.10. Diseño de soluciones de comunicación robustas, seguras y adaptables al perfil táctico y operativo de helicópteros multirrol
6Cabina Integrada, Interfaces Hombre-Máquina y Ergonomía Aviónica para Helicópteros de Misión Compleja (158 h)
  • 6.1. Principios de diseño de cabina integrada y relación entre interfaz, carga cognitiva, seguridad y eficacia de misión en helicópteros
  • 6.2. Pantallas multifunción, displays dedicados, sistemas de presentación primaria y secundaria de vuelo y misión en entornos de alta densidad informativa
  • 6.3. Diseño de interacción entre piloto, copiloto, operador de sensores y sistemas automatizados en configuraciones de misión compleja
  • 6.4. Ergonomía física y cognitiva de controles, mandos, teclados, cursores, selectores y mecanismos de interacción embarcada
  • 6.5. Gestión visual de alarmas, prioridades, modos degradados, advertencias y mensajes críticos para reducir riesgo de error operativo
  • 6.6. Integración de visión nocturna, symbology avanzada, cueing y ayudas visuales para operaciones en baja visibilidad o condiciones hostiles
  • 6.7. Distribución de funciones entre tripulantes y automatismos con criterios de supervisión humana efectiva y resiliencia operacional
  • 6.8. Evaluación de usabilidad, claridad de información y respuesta del operador ante escenarios de estrés, saturación o multitarea intensa
  • 6.9. Compatibilidad entre cabina integrada, misión táctica, mantenimiento de conciencia situacional y capacidad de reacción rápida
  • 6.10. Optimización del entorno HMI para maximizar seguridad de vuelo, desempeño de misión y sostenibilidad humana en operaciones prolongadas
7Marco normativo y criterios de aplicación (158 h)
  • 7.1. Marco regulatorio aplicable: visión general
  • 7.2. Jerarquía normativa y conflictos entre estándares
  • 7.3. Requisitos obligatorios frente a buenas prácticas
  • 7.4. Criterios de aceptación y evidencias exigibles
  • 7.5. Documentación técnica y trazabilidad
  • 7.6. Gestión de cambios y control de configuración
  • 7.7. Auditorías, inspecciones y no conformidades
  • 7.8. Responsabilidades y reparto de alcance
  • 7.9. Interpretación de cláusulas críticas
  • 7.10. Ejercicio: lista de comprobación normativa
8Métodos y herramientas de análisis (158 h)
  • 8.1. Planteamiento del modelo: hipótesis y simplificaciones
  • 8.2. Selección de herramientas y entorno de trabajo
  • 8.3. Preparación de los datos de partida
  • 8.4. Flujo de trabajo y buenas prácticas de modelado
  • 8.5. Discretización y preparación del caso
  • 8.6. Condiciones de contorno y casos de carga
  • 8.7. Control de convergencia y verificación numérica
  • 8.8. Análisis de sensibilidad y estudio paramétrico
  • 8.9. Automatización y reutilización de modelos
  • 8.10. Ejercicio: montaje de un modelo base
9Diseño y dimensionamiento (158 h)
  • 9.1. Requisitos de diseño y criterios de partida
  • 9.2. Alternativas de solución y análisis comparativo
  • 9.3. Dimensionamiento y márgenes de seguridad
  • 9.4. Selección de materiales, equipos o componentes
  • 9.5. Integración con el resto del sistema
  • 9.6. Coste, plazo y restricciones de fabricación
  • 9.7. Fiabilidad, mantenibilidad y vida útil
  • 9.8. Sostenibilidad y eficiencia en el diseño
  • 9.9. Revisión de diseño y gestión de riesgos
  • 9.10. Ejercicio: propuesta de diseño documentada
10Materiales, componentes y tecnologías habilitadoras (158 h)
  • 10.1. Familias de materiales y criterios de selección
  • 10.2. Componentes críticos y sus modos de fallo
  • 10.3. Procesos de fabricación y sus límites
  • 10.4. Tolerancias, ajustes y control dimensional
  • 10.5. Tratamientos, recubrimientos y protección
  • 10.6. Tecnologías emergentes aplicables a Ingeniería de Aviónica de Misión y Sistemas para Helicópteros
  • 10.7. Obsolescencia y continuidad de suministro
  • 10.8. Huella ambiental y economía circular
  • 10.9. Homologación de componentes y proveedores
  • 10.10. Ejercicio: ficha técnica comparada
11Validación, ensayos y puesta en operación (158 h)
  • 11.1. Estrategia de verificación y validación
  • 11.2. Plan de ensayos: alcance y cobertura
  • 11.3. Instrumentación y adquisición de datos
  • 11.4. Ensayos en laboratorio frente a ensayos en campo
  • 11.5. Correlación entre modelo y medida
  • 11.6. Tratamiento de la incertidumbre y tolerancias
  • 11.7. Análisis de fallos y acciones correctoras
  • 11.8. Puesta en servicio y criterios de aceptación
  • 11.9. Documentación del expediente de validación
  • 11.10. Ejercicio: informe de validación
12Trabajo Fin de Máster (158 h)
  • 12.1. Elección del tema y alcance del trabajo
  • 12.2. Estado del arte y revisión de fuentes
  • 12.3. Formulación del problema y objetivos
  • 12.4. Metodología de investigación aplicada
  • 12.5. Desarrollo técnico con seguimiento del director
  • 12.6. Análisis de resultados y discusión
  • 12.7. Conclusiones y líneas futuras
  • 12.8. Redacción de la memoria
  • 12.9. Preparación de la defensa
  • 12.10. Defensa ante tribunal y evaluación
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de ingeniería de aviónica de misión y sistemas para helicópteros y su vocabulario normativo.
  • Aplicar Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra), Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT) y Posición Común 2008/944/PESC de la UE a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con MATLAB/Simulink y ANSYS Mechanical.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en laboratorio de ensayos ambientales MIL-STD-810 y entorno de verificación de requisitos.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de ingeniería de aviónica de misión y sistemas para helicópteros de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect, DOORS Next, Polarion ALM, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de laboratorio de ensayos ambientales MIL-STD-810, entorno de verificación de requisitos, laboratorio de ciberseguridad de sistemas. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra)
  • Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT)
  • Posición Común 2008/944/PESC de la UE
  • Reglamento (UE) 2021/821 de doble uso
  • Ley 53/2007 de control del comercio exterior de material de defensa
  • Régimen de Wassenaar
  • STANAG de interoperabilidad OTAN
  • AQAP 2110 (aseguramiento de la calidad OTAN)
  • ISO 9001 y EN 9100
  • MIL-STD-810 (condiciones ambientales)

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Especialista en cumplimiento normativo de defensa
  • Auditor de programas de defensa
  • Ingeniero de aseguramiento de calidad
  • Responsable de control de exportaciones
  • Analista de política de defensa y seguridad
  • Gestor de programa industrial
  • Especialista en ética aplicada a tecnología
  • Ingeniero de sistemas y requisitos

Sectores de destino: industria de defensa, administración y organismos reguladores, centros de investigación, organismos internacionales, consultoría de cumplimiento, auditoría técnica. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Qué hay dentro de la aeronave

Pulsa cada sistema para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD123456envergaduraINGENIERÍA DE AVIÓNICA DE MISIÓN Y SISTEVISTA EN PLANTA · AERONAVESEIUMESC. S/E12345678

Estructura

Fuselaje, alas y uniones: cargas límite y últimas, fatiga y tolerancia al daño.

Se trabaja en el Módulo 4 del plan de estudios.

Propulsión

Motor, hélice o rotor, admisión y escape, y el reparto de empuje y consumo.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Aviónica

Calculadores, buses ARINC, sensores de aire y los modos de fallo que hay que cubrir.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Mandos de vuelo

Superficies, actuadores y leyes de control; mando mecánico frente a fly-by-wire.

Se trabaja en el Módulo 7 del plan de estudios.

Combustible y sistemas

Depósitos, trasiego, hidráulica, neumática y generación eléctrica de a bordo.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Software crítico

DO-178C: niveles de criticidad, trazabilidad de requisitos y cobertura estructural.

Se trabaja en el Módulo 8 del plan de estudios.

Certificación

CS y FAR, medios de cumplimiento y la relación con la autoridad aeronáutica.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Mantenimiento

Programa de mantenimiento, fiabilidad en servicio y gestión de la aeronavegabilidad.

Se trabaja en el Módulo 10 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

DO-178C

Software aeronáutico: niveles de criticidad, objetivos por nivel y trazabilidad entre requisitos, código y pruebas.

DO-254

El equivalente para el hardware electrónico complejo embarcado.

ARP4754A y ARP4761

Desarrollo de aeronaves y sistemas y el análisis de seguridad que lo acompaña.

CS-25 y CS-23

Requisitos de certificación de aeronaves y los medios de cumplimiento asociados.

Tu dedicación

1.900 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

10 h por semana

190

semanas

43,9 meses aproximadamente

15 h por semana

127

semanas

29,3 meses aproximadamente

20 h por semana

95

semanas

21,9 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

  • Optimización de pala: BEMT/CFD; banco/túnel; acústica.
  • AFCS/SCAS: hover/attitude hold; envelope; SIL/HIL.
  • Conv. tiltrotor: corridor y márgenes.
  • Aeroelasticidad: modal; whirl flutter; flutter clearance.

DO-160: plan de ensayos ambientales (vibración, temperatura, EMI, rayos/HIRF) y mitigación.

  • Optimización de pala: BEMT/CFD; banco/túnel; acústica.
  • AFCS/SCAS: hover/attitude hold; envelope; SIL/HIL.
  • Conv. tiltrotor: corridor y márgenes.
  • Aeroelasticidad: modal; whirl flutter; flutter clearance.

DO-160: plan de ensayos ambientales (vibración, temperatura, EMI, rayos/HIRF) y mitigación.

  • Modelado de Rotor y Rendimiento: CFD/BEMT, análisis de vibración, y simulación de vuelo.
  • Sistemas Integrados y Aviónica de Misión: Diseño y validación SIL/HIL.
  • Optimización de Sistemas: Integración de sistemas y pruebas DO-160.

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  • Optimización de pala: BEMT + CFD; correlación; acústica BVI.
  • AFCS/SCAS: hover/attitude hold, validación SIL/HIL.
  • Control de conversión: evaluación del corridor.
  • Aeroelasticidad: análisis modal; flutter clearance.

DO-160: plan de ensayos ambientales y mitigación.
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  • Diseño y simulación de sistemas de aviónica y misión: Integración de sensores y sistemas.
  • Modelado y simulación de rotores: CFD y BEMT para optimización del rendimiento.
  • Análisis de rendimiento: Optimización para diferentes escenarios de vuelo.
  • Integración de sistemas: Diseño y prueba de sistemas integrados.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor
Prof. Hiroshi Nakamura, director academico del departamento de Motorcycle & Two-Wheel Engineering (PTW) de SEIUM

Prof. Hiroshi Nakamura

Director Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering

Profesor de Ingeniería de Motocicletas, Dinámica de Vehículos de Dos Ruedas, Chasis, Suspensiones y Sistemas de Propulsión

El Prof. Hiroshi Nakamura, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del Dpto. de Motorcycle & Two-Wheel Engineering — PTW de SEIUM y responsable de ingeniería de motocicletas, dinámica, chasis, suspensiones, propulsión térmica y eléctrica, telemetría y validación experimental.

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Dr. James Whitmore, director academico del SEIUM Aero & Space Institute (SAS)

Dr. James Whitmore

Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute

Profesor de Ingeniería Aeroespacial, Helicópteros, Tiltrotor, eVTOL, Aviónica y Sistemas de Vuelo

El Dr. James Whitmore, de nacionalidad británica, es Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute y responsable de ingeniería aeroespacial, diseño de aeronaves, helicópteros, eVTOL, movilidad aérea, aviónica, control de vuelo, sistemas espaciales y certificación.

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Dr. Markus Schneider, director academico del departamento de Electromobility, Batteries & Hydrogen (EMH) de SEIUM

Dr. Markus Schneider

Director Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen

Profesor de Electromovilidad, Ingeniería de Baterías, Sistemas BMS, Electrónica de Potencia e Hidrógeno Aplicado a la Movilidad

El Dr. Markus Schneider, de nacionalidad alemana, es Director Académico del Dpto. de Electromobility, Batteries & Hydrogen — EMH de SEIUM y responsable de electromovilidad, baterías, BMS, electrónica de potencia, infraestructura de recarga e hidrógeno aplicado al transporte.

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Dr. Alessandro Moretti, director academico del SEIUM MotorSport Institute (SMI)

Dr. Alessandro Moretti

Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI

Profesor de Ingeniería Motorsport, Dinámica Vehicular, Aerodinámica de Competición y Race Performance Engineering

El Dr. Alessandro Moretti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI y responsable de ingeniería motorsport, dinámica vehicular, aerodinámica de competición, chasis, suspensiones, telemetría y optimización del rendimiento en pista.

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Admisiones

Cómo se accede a este máster

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

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F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect, DOORS Next. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

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Las preguntas que más se hacen sobre Ingeniería de Aviónica de Misión y Sistemas para Helicópteros

¿Qué es Ingeniería de Aviónica de Misión y Sistemas para Helicópteros?

Es una especialidad propia de el sector aeronáutico. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este máster recorre ese método completo en 12 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene Ingeniería de Aviónica de Misión y Sistemas para Helicópteros?

Contratan sobre todo fabricantes, talleres de mantenimiento, ingenierías de diseño y organismos de certificación. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en Ingeniería de Aviónica de Misión y Sistemas para Helicópteros?

Las de referencia son DO-178C, DO-254, ARP4754A y ARP4761, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en Ingeniería de Aviónica de Misión y Sistemas para Helicópteros?

En el día a día se trabaja con cadenas de requisitos trazables, herramientas de verificación de software crítico y bancos de integración. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en Ingeniería de Aviónica de Misión y Sistemas para Helicópteros?

Este programa son 1.900 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 190 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar Ingeniería de Aviónica de Misión y Sistemas para Helicópteros online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Ficha del programa

El programa en datos

12módulosEstructura
120submódulosUnidades de trabajo
1900horasCarga total
12-18mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
1900 horas · 12 a 18 meses.
Estructura
12 módulos y 120 submódulos.
Área
Defensa & Sistemas Terrestres.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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Máster · estás aquíMáster en Ingeniería de Aviónica de Misión y Sistemas para HelicópterosCursoCurso de Ética en testing de sistemas duales
Horas1900 h300 h
Módulos126
Submódulos12060
Precio7.900 €545 €

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