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Máster en Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad

Sobre nuestro Máster en Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad

El máster en ingeniería de aeromecánica de rotores, vibraciones y aeroelasticidad de SEIUM es una formación 100 % online de 1900 horas, estructurada en 12 módulos y 120 submódulos. Cubre ingeniería de aeromecánica de rotores, vibraciones y aeroelasticidad desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra), Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT) y Posición Común 2008/944/PESC de la UE— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect y DOORS Next. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un Trabajo Fin de Máster con defensa ante tribunal. Está orientado a perfiles de especialista en cumplimiento normativo de defensa, auditor de programas de defensa y ingeniero de aseguramiento de calidad en industria de defensa, administración y organismos reguladores y centros de investigación.

Aeromecánica
Máster en Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad
  • Modalidad: Online
  • Duración: 19 meses
  • Horas: 1900 H
  • Prácticas: Consultar
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 8

9.900 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

Base técnica aplicada

Explicarás los principios físicos y de ingeniería que gobiernan Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad, con las magnitudes, el vocabulario y los órdenes de medida que se usan en proyecto real.

Marco normativo y criterios

Identificarás la normativa aplicable, distinguirás el requisito obligatorio de la buena práctica y sabrás qué evidencia documental exige cada criterio de aceptación.

Análisis y dimensionado

Plantearás las hipótesis de partida, resolverás el cálculo o el dimensionado de los elementos críticos y justificarás cada decisión con criterios trazables.

Herramientas y software

Manejarás las herramientas de cálculo, simulación, medida y documentación habituales en Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético), desde la preparación del modelo hasta la validación del resultado.

Diagnóstico y resolución

Detectarás los fallos y las desviaciones más frecuentes, los clasificarás por criticidad y propondrás la corrección con su plan de verificación.

Criterio estratégico e investigación

Evaluarás alternativas tecnológicas con criterio técnico, económico y de riesgo, y defenderás una propuesta propia con la metodología y el rigor de un trabajo de investigación.

Aeromecánica

Para quien va dirigido nuestro:

Máster en Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad

  • Graduados/as en Ingeniería Aeroespacial, Mecánica, Industrial, Automática o afines.
  • Profesionales de OEM rotorcraft/eVTOL, MRO, consultoría, centros tecnológicos.
  • Ingenieros/as de Pruebas de Vuelo (Flight Test), personal de certificación, aviónica, control y dinámica de vuelo que busquen especialización en rotores, vibraciones y aeroelasticidad.
  • Reguladores/autoridades y perfiles involucrados en el desarrollo y operación de UAM/eVTOL que requieran competencias específicas en compliance (cumplimiento normativo) y seguridad.
  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

12 módulos · 120 submódulos · 1900 horas

1Fundamentos de Aeromecánica de Rotores, Dinámica Rotativa y Principios Integrados de Vibraciones y Aeroelasticidad en Sistemas Aeronáuticos (158 h)
  • 1.1. Concepto de aeromecánica de rotores y su papel en el análisis integrado del comportamiento aerodinámico, estructural y dinámico de sistemas rotativos aeronáuticos
  • 1.2. Tipologías de rotores y configuraciones rotativas: helicópteros, convertiplanos, rotores coaxiales, propulsores avanzados y sistemas de ala rotatoria no tripulados
  • 1.3. Variables fundamentales del sistema rotor: velocidad angular, paso colectivo, paso cíclico, distribución de masas, rigidez y amortiguamiento estructural
  • 1.4. Relación entre aerodinámica, dinámica estructural, transmisión de cargas y respuesta vibratoria en rotores sometidos a condiciones reales de vuelo
  • 1.5. Principios de dinámica rotativa: fuerzas centrífugas, momentos giroscópicos, excitaciones periódicas y comportamiento transitorio del conjunto rotante
  • 1.6. Concepto de vibración en sistemas rotativos y diferencias entre vibraciones forzadas, libres, resonantes, autoexcitadas y acopladas con el flujo aerodinámico
  • 1.7. Fundamentos de aeroelasticidad aplicados a rotores: interacción entre fuerzas aerodinámicas, deformación estructural y estabilidad dinámica del sistema
  • 1.8. Influencia del perfil de misión, del régimen de vuelo y de las condiciones atmosféricas sobre el comportamiento aeromecánico del rotor
  • 1.9. Evolución histórica de la ingeniería de rotores y tendencias contemporáneas en modelado, mitigación vibratoria y control aeroelástico
  • 1.10. Enfoque sistémico de la ingeniería de aeromecánica de rotores como disciplina integradora de aerodinámica, estructuras, control y validación experimental
2Aerodinámica de Rotores, Generación de Sustentación y Fenómenos de Flujo en Alas Rotatorias y Superficies Rotantes (158 h)
  • 2.1. Fundamentos de aerodinámica aplicada a elementos de rotor: circulación, sustentación, resistencia y distribución de esfuerzos sobre palas en rotación
  • 2.2. Teoría del momento, teoría de elemento de pala y aproximaciones combinadas para estimar empuje, par y desempeño aerodinámico del rotor
  • 2.3. Campo de velocidades inducidas, vórtices de punta, contracción de la estela y su influencia sobre eficiencia y comportamiento del sistema rotativo
  • 2.4. Distribución radial de carga aerodinámica y efecto de la torsión geométrica, del perfil y del régimen de operación sobre el rendimiento del rotor
  • 2.5. Fenómenos aerodinámicos característicos en vuelo de avance: disimetría de sustentación, pérdida en pala en retroceso y compresibilidad en pala avanzada
  • 2.6. Interacción entre rotor y fuselaje, rotor y estabilizadores, y rotor y otras superficies aerodinámicas en configuraciones aeronáuticas complejas
  • 2.7. Efectos de proximidad al suelo, vuelo estacionario, ascenso, descenso y maniobras sobre el campo aerodinámico del rotor
  • 2.8. Fenómenos aerodinámicos no estacionarios en rotores: inflow transitorio, desprendimiento dinámico y comportamiento en condiciones de carga variable
  • 2.9. Aerodinámica de rotores de alta eficiencia y geometrías avanzadas: puntas modificadas, palas barridas y soluciones para reducción de ruido y vibración
  • 2.10. Integración de modelos aerodinámicos como base para análisis de desempeño, carga estructural y estudios aeroelásticos avanzados de rotores
3Dinámica Estructural de Palas y Sistemas Rotativos, Modelado Mecánico y Respuesta del Rotor frente a Cargas Aerodinámicas y de Inercia (158 h)
  • 3.1. Fundamentos de mecánica estructural de palas de rotor: flexión, torsión, cortante, rigidez axial y comportamiento distribuido de elementos alargados rotativos
  • 3.2. Modelado estructural de palas mediante vigas equivalentes, formulaciones continuas y representaciones discretizadas de sistemas flexibles
  • 3.3. Propiedades inerciales, distribución de masas, centros elástico y de gravedad y su influencia sobre la respuesta dinámica del rotor
  • 3.4. Modos propios de vibración de palas: flap, lag, torsión y modos acoplados en rotores sometidos a velocidad angular y carga aerodinámica
  • 3.5. Efecto de la rotación sobre rigidez dinámica, tensiones centrífugas y desplazamiento de frecuencias naturales del sistema rotor
  • 3.6. Respuesta estructural frente a cargas aerodinámicas periódicas, impulsivas y transitorias durante diferentes regímenes de vuelo
  • 3.7. Comportamiento de uniones, bisagras, flexbeams, raíces de pala y elementos de conexión estructural bajo solicitaciones cíclicas intensas
  • 3.8. Interacción entre estructura de pala, cubo del rotor y sistema de transmisión de cargas hacia el mástil y la célula aeronáutica
  • 3.9. Evaluación de tensiones, deformaciones acumuladas y zonas críticas para fatiga y daño progresivo en palas y componentes rotativos
  • 3.10. Integración entre modelo estructural y modelo aerodinámico para construir representaciones fiables del comportamiento aeromecánico del rotor completo
4Vibraciones en Sistemas de Rotor, Excitación Periódica, Resonancia y Control de la Respuesta Dinámica en Plataformas de Ala Rotatoria (158 h)
  • 4.1. Origen de las vibraciones en rotores: excitaciones aerodinámicas, mecánicas, desequilibrio, imperfecciones geométricas y transmisión de cargas periódicas
  • 4.2. Frecuencias excitadoras asociadas al paso de palas, armónicos del rotor y acoplamiento con frecuencias naturales de la célula y subsistemas
  • 4.3. Resonancia, batido, amplificación dinámica y fenómenos de interacción modal en plataformas sometidas a excitación rotativa continua
  • 4.4. Vibraciones del rotor principal, rotor de cola, transmisión, mástil y fuselaje y su influencia sobre integridad estructural y confort operativo
  • 4.5. Análisis de vibraciones forzadas y transitorias durante arranque, aceleración, desaceleración, maniobra y cambio de régimen de potencia
  • 4.6. Métodos de balanceo, alineación y reducción de excitaciones asociadas a masa no equilibrada y errores de ensamblaje o mantenimiento
  • 4.7. Dispositivos y estrategias de mitigación vibratoria: absorbedores, isolators, tuned masses, sistemas pasivos y soluciones semi-activas
  • 4.8. Influencia de las vibraciones sobre aviónica, sistemas de armas, sensores, fatiga estructural y desempeño global de la aeronave de ala rotatoria
  • 4.9. Instrumentación y análisis espectral para identificación de firmas vibracionales y diagnóstico del comportamiento dinámico del sistema rotor
  • 4.10. Construcción de estrategias integradas de control vibratorio para mejorar supervivencia estructural, fiabilidad y calidad operativa de plataformas rotativas
5Aeroelasticidad de Rotores, Estabilidad Dinámica y Fenómenos de Acoplamiento Fluido-Estructura en Alas Rotatorias (158 h)
  • 5.1. Fundamentos de aeroelasticidad aplicada a rotores y diferencia entre fenómenos estáticos, dinámicos y acoplamientos inestables en sistemas rotativos
  • 5.2. Acoplamiento entre cargas aerodinámicas, deformación estructural y respuesta dinámica de la pala durante operación estacionaria y transitoria
  • 5.3. Divergencia, flutter, acoplamiento flap-torsión, lag-torsión y otros fenómenos aeroelásticos relevantes en rotores modernos
  • 5.4. Influencia de rigidez torsional, amortiguamiento estructural y distribución de masa sobre la estabilidad aeroelástica del rotor
  • 5.5. Efectos de velocidad de giro, régimen de avance y cambios de configuración sobre márgenes de estabilidad del sistema rotativo
  • 5.6. Aeroelasticidad no lineal en palas avanzadas, rotores flexibles y configuraciones de alta carga o geometría optimizada
  • 5.7. Interacción entre aeroelasticidad y control de vuelo: efectos del paso cíclico y colectivo sobre respuesta estructural y estabilidad del rotor
  • 5.8. Análisis de márgenes de estabilidad y sensibilidad del sistema frente a cambios de material, geometría, rigidez y entorno de operación
  • 5.9. Estrategias de diseño para evitar inestabilidades aeroelásticas y ampliar la envolvente segura de operación de la aeronave rotativa
  • 5.10. Integración de modelos aeroelásticos en el desarrollo de rotores de nueva generación con énfasis en desempeño, seguridad y reducción de riesgo estructural
6Materiales, Diseño de Palas, Tecnologías Estructurales y Optimización del Comportamiento Mecánico y Aeroelástico del Rotor (158 h)
  • 6.1. Materiales utilizados en palas de rotor: metales ligeros, composites avanzados, fibras de carbono, resinas estructurales y núcleos sandwich
  • 6.2. Criterios de selección de materiales según rigidez específica, resistencia a fatiga, comportamiento dinámico, costo y mantenibilidad
  • 6.3. Diseño geométrico de palas: cuerda, torsión, perfil, taper, sweep y distribución estructural para optimizar carga, estabilidad y vibración
  • 6.4. Arquitectura interna de la pala: largueros, revestimientos, almas, refuerzos locales y zonas de transición estructural
  • 6.5. Influencia del diseño estructural sobre propiedades aeroelásticas, frecuencia natural, amortiguamiento y capacidad de soportar cargas cíclicas
  • 6.6. Integración de materiales inteligentes, capas funcionales y conceptos adaptativos para control pasivo o activo del comportamiento del rotor
  • 6.7. Procesos de fabricación y control de calidad en palas de rotor con criterios de precisión geométrica, repetibilidad y trazabilidad estructural
  • 6.8. Daños típicos en materiales de rotor: delaminación, impacto, fatiga, erosión del borde de ataque y degradación ambiental
  • 6.9. Optimización multidisciplinar de palas orientada a reducir vibraciones, mejorar eficiencia y ampliar estabilidad aeroelástica del sistema
  • 6.10. Tendencias en palas de alta tecnología para aeronaves tripuladas y no tripuladas con exigencias crecientes de sigilo, rendimiento y durabilidad
7Marco normativo y criterios de aplicación (158 h)
  • 7.1. Marco regulatorio aplicable: visión general
  • 7.2. Jerarquía normativa y conflictos entre estándares
  • 7.3. Requisitos obligatorios frente a buenas prácticas
  • 7.4. Criterios de aceptación y evidencias exigibles
  • 7.5. Documentación técnica y trazabilidad
  • 7.6. Gestión de cambios y control de configuración
  • 7.7. Auditorías, inspecciones y no conformidades
  • 7.8. Responsabilidades y reparto de alcance
  • 7.9. Interpretación de cláusulas críticas
  • 7.10. Ejercicio: lista de comprobación normativa
8Métodos y herramientas de análisis (158 h)
  • 8.1. Planteamiento del modelo: hipótesis y simplificaciones
  • 8.2. Selección de herramientas y entorno de trabajo
  • 8.3. Preparación de los datos de partida
  • 8.4. Flujo de trabajo y buenas prácticas de modelado
  • 8.5. Discretización y preparación del caso
  • 8.6. Condiciones de contorno y casos de carga
  • 8.7. Control de convergencia y verificación numérica
  • 8.8. Análisis de sensibilidad y estudio paramétrico
  • 8.9. Automatización y reutilización de modelos
  • 8.10. Ejercicio: montaje de un modelo base
9Fiabilidad, seguridad y gestión del riesgo (158 h)
  • 9.1. Identificación de peligros y análisis preliminar
  • 9.2. Análisis de modos de fallo y efectos
  • 9.3. Árboles de fallo y análisis cuantitativo
  • 9.4. Asignación de objetivos de fiabilidad
  • 9.5. Barreras, redundancias y tolerancia a fallos
  • 9.6. Factores humanos y errores de operación
  • 9.7. Evidencias de seguridad y argumentación
  • 9.8. Gestión del riesgo a lo largo del ciclo de vida
  • 9.9. Indicadores y seguimiento en explotación
  • 9.10. Ejercicio: análisis de riesgos de un caso
10Validación, ensayos y puesta en operación (158 h)
  • 10.1. Estrategia de verificación y validación
  • 10.2. Plan de ensayos: alcance y cobertura
  • 10.3. Instrumentación y adquisición de datos
  • 10.4. Ensayos en laboratorio frente a ensayos en campo
  • 10.5. Correlación entre modelo y medida
  • 10.6. Tratamiento de la incertidumbre y tolerancias
  • 10.7. Análisis de fallos y acciones correctoras
  • 10.8. Puesta en servicio y criterios de aceptación
  • 10.9. Documentación del expediente de validación
  • 10.10. Ejercicio: informe de validación
11Fundamentos de Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad (158 h)
  • 11.1. Conceptos y magnitudes fundamentales de Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad
  • 11.2. Panorama tecnológico y estado del arte
  • 11.3. Terminología técnica y documentación de referencia
  • 11.4. Principios físicos y de ingeniería aplicados al caso
  • 11.5. Arquitectura funcional: de requisitos a componentes
  • 11.6. Interfaces y dependencias con sistemas adyacentes
  • 11.7. Casos de uso típicos en el sector
  • 11.8. Errores frecuentes y cómo detectarlos a tiempo
  • 11.9. Fuentes de datos y criterios de calidad
  • 11.10. Ejercicio guiado de diagnóstico inicial
12Trabajo Fin de Máster (158 h)
  • 12.1. Elección del tema y alcance del trabajo
  • 12.2. Estado del arte y revisión de fuentes
  • 12.3. Formulación del problema y objetivos
  • 12.4. Metodología de investigación aplicada
  • 12.5. Desarrollo técnico con seguimiento del director
  • 12.6. Análisis de resultados y discusión
  • 12.7. Conclusiones y líneas futuras
  • 12.8. Redacción de la memoria
  • 12.9. Preparación de la defensa
  • 12.10. Defensa ante tribunal y evaluación
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de ingeniería de aeromecánica de rotores, vibraciones y aeroelasticidad y su vocabulario normativo.
  • Aplicar Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra), Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT) y Posición Común 2008/944/PESC de la UE a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con MATLAB/Simulink y ANSYS Mechanical.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en laboratorio de ensayos ambientales MIL-STD-810 y entorno de verificación de requisitos.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de ingeniería de aeromecánica de rotores, vibraciones y aeroelasticidad de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect, DOORS Next, Polarion ALM, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de laboratorio de ensayos ambientales MIL-STD-810, entorno de verificación de requisitos, laboratorio de ciberseguridad de sistemas. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • Derecho Internacional Humanitario (Convenios de Ginebra)
  • Tratado sobre el Comercio de Armas (ATT)
  • Posición Común 2008/944/PESC de la UE
  • Reglamento (UE) 2021/821 de doble uso
  • Ley 53/2007 de control del comercio exterior de material de defensa
  • Régimen de Wassenaar
  • STANAG de interoperabilidad OTAN
  • AQAP 2110 (aseguramiento de la calidad OTAN)
  • ISO 9001 y EN 9100
  • MIL-STD-810 (condiciones ambientales)

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Especialista en cumplimiento normativo de defensa
  • Auditor de programas de defensa
  • Ingeniero de aseguramiento de calidad
  • Responsable de control de exportaciones
  • Analista de política de defensa y seguridad
  • Gestor de programa industrial
  • Especialista en ética aplicada a tecnología
  • Ingeniero de sistemas y requisitos

Sectores de destino: industria de defensa, administración y organismos reguladores, centros de investigación, organismos internacionales, consultoría de cumplimiento, auditoría técnica. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Cómo se trabaja en ingeniería

Pulsa cada etapa para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD1234560102030405060708realimentaciónINGENIERÍA DE AEROMECÁNICA DE ROTORES, VDIAGRAMA DE BLOQUESSEIUMESC. S/E12345678

Necesidad

Qué problema se resuelve, para quién y con qué restricciones de partida.

Se trabaja en el Módulo 1 del plan de estudios.

Requisitos

Traducir la necesidad a requisitos medibles, trazables y verificables.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Arquitectura

Reparto en subsistemas, interfaces y las decisiones que condicionan todo lo demás.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Diseño de detalle

Cálculo, selección de componentes y documentación lista para fabricar.

Se trabaja en el Módulo 4 del plan de estudios.

Implementación

Fabricación o desarrollo, control de configuración y gestión de desviaciones.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Verificación

Comprobar que se ha construido lo especificado: ensayo, análisis e inspección.

Se trabaja en el Módulo 7 del plan de estudios.

Validación

Comprobar que resuelve la necesidad real en su entorno de uso.

Se trabaja en el Módulo 8 del plan de estudios.

Operación

Puesta en servicio, mantenimiento y realimentación al diseño siguiente.

Se trabaja en el Módulo 10 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

ISO 9001

Sistema de gestión de la calidad: procesos, trazabilidad y mejora continua.

ISO 31000

Gestión del riesgo: identificación, análisis, evaluación y tratamiento.

ISO/IEC/IEEE 15288

Procesos del ciclo de vida de los sistemas, de la necesidad a la retirada.

ISO 45001

Seguridad y salud en el trabajo aplicada al entorno de proyecto.

Tu dedicación

1.900 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

10 h por semana

190

semanas

43,9 meses aproximadamente

15 h por semana

127

semanas

29,3 meses aproximadamente

20 h por semana

95

semanas

21,9 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

Definición del alcance

Eliges un caso real de Defensa, Ingeniería Militar & Sistemas Terrestres (enfoque académico, legal y ético) relacionado con Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad, acotas el problema, fijas los requisitos de partida y los criterios con los que se va a medir el resultado.

Datos y estado del arte

Reúnes datos, normativa y referencias técnicas, justificas cada fuente y documentas de forma explícita las hipótesis que no puedas medir.

Desarrollo técnico

Resuelves el cálculo, el modelo o el diseño con las herramientas del programa y registras cada iteración junto al motivo que la provocó.

Validación y contraste

Compruebas los resultados frente a la normativa y a casos de referencia, haces el análisis de sensibilidad y cierras las desviaciones detectadas.

Memoria y defensa

Entregas el trabajo fin de máster con sus anexos y defiendes las decisiones ante el tutor, que evalúa rigor, trazabilidad y aplicabilidad industrial.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor
Prof. Hiroshi Nakamura, director academico del departamento de Motorcycle & Two-Wheel Engineering (PTW) de SEIUM

Prof. Hiroshi Nakamura

Director Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering

Profesor de Ingeniería de Motocicletas, Dinámica de Vehículos de Dos Ruedas, Chasis, Suspensiones y Sistemas de Propulsión

El Prof. Hiroshi Nakamura, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del Dpto. de Motorcycle & Two-Wheel Engineering — PTW de SEIUM y responsable de ingeniería de motocicletas, dinámica, chasis, suspensiones, propulsión térmica y eléctrica, telemetría y validación experimental.

Conocer al Profesor
Dr. James Whitmore, director academico del SEIUM Aero & Space Institute (SAS)

Dr. James Whitmore

Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute

Profesor de Ingeniería Aeroespacial, Helicópteros, Tiltrotor, eVTOL, Aviónica y Sistemas de Vuelo

El Dr. James Whitmore, de nacionalidad británica, es Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute y responsable de ingeniería aeroespacial, diseño de aeronaves, helicópteros, eVTOL, movilidad aérea, aviónica, control de vuelo, sistemas espaciales y certificación.

Conocer al Profesor
Dr. Markus Schneider, director academico del departamento de Electromobility, Batteries & Hydrogen (EMH) de SEIUM

Dr. Markus Schneider

Director Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen

Profesor de Electromovilidad, Ingeniería de Baterías, Sistemas BMS, Electrónica de Potencia e Hidrógeno Aplicado a la Movilidad

El Dr. Markus Schneider, de nacionalidad alemana, es Director Académico del Dpto. de Electromobility, Batteries & Hydrogen — EMH de SEIUM y responsable de electromovilidad, baterías, BMS, electrónica de potencia, infraestructura de recarga e hidrógeno aplicado al transporte.

Conocer al Profesor
Dr. Alessandro Moretti, director academico del SEIUM MotorSport Institute (SMI)

Dr. Alessandro Moretti

Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI

Profesor de Ingeniería Motorsport, Dinámica Vehicular, Aerodinámica de Competición y Race Performance Engineering

El Dr. Alessandro Moretti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI y responsable de ingeniería motorsport, dinámica vehicular, aerodinámica de competición, chasis, suspensiones, telemetría y optimización del rendimiento en pista.

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Cómo se accede a este máster

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    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

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    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

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F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con MATLAB/Simulink, ANSYS Mechanical, Enterprise Architect, DOORS Next. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

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Las preguntas que más se hacen sobre Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad

¿Qué es Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad?

Es una especialidad propia de la ingeniería industrial. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este máster recorre ese método completo en 12 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad?

Contratan sobre todo ingenierías, fabricantes y departamentos técnicos de empresa industrial. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad?

Las de referencia son ISO 9001, ISO 31000, ISO/IEC/IEEE 15288, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad?

En el día a día se trabaja con herramientas de gestión de requisitos, cálculo y verificación habituales en ingeniería. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad?

Este programa son 1.900 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 190 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar Ingeniería de Aeromecánica de Rotores, Vibraciones y Aeroelasticidad online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

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Ficha del programa

El programa en datos

12módulosEstructura
120submódulosUnidades de trabajo
1900horasCarga total
12-18mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
1900 horas · 12 a 18 meses.
Estructura
12 módulos y 120 submódulos.
Área
Defensa & Sistemas Terrestres.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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