constituye un campo esencial en el diseño aeroespacial enfocado en la integridad estructural y la absorción de energía durante impactos, aplicando principios derivados de la aerodinámica, dinámica estructural, materiales compuestos y la certificación aeronáutica. La integración de métodos como análisis por elementos finitos (FEA), modelado multibody (MBD) y simulación avanzada CFD posibilita optimizar la respuesta ante cargas crash, considerando normativas internacionales para rotorcraft, eVTOL y aeronaves tripuladas bajo esquemas ARP4754A y ARP4761. Estos enfoques permiten desarrollar estructuras con alta resistencia al impacto y sistemas de mitigación pasiva que garantizan la supervivencia de la tripulación y minimización de daños.
Las capacidades experimentales incluyen bancos de prueba HIL/SIL para sistemas de seguridad activa y pasiva, adquisición de datos avanzada para análisis vibracional y de choque, así como evaluaciones EMC bajo DO-160 y alineamiento con requisitos EASA CS-27 y FAA Part 27/29. La trazabilidad de certificación y compliance con estándares de seguridad refuerzan el perfil profesional en roles de ingeniero de diseño estructural, analista de certificación, especialista en integración de sistemas y coordinador de seguridad aeronáutica, capacitados para afrontar desafíos regulatorios internacionales y tecnológicos en el ámbito aeronáutico.
8.400 €
Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.
6. Maestría en Ingeniería Naval: Seguridad Pasiva y Crashworthiness Global
Requisitos recomendados: base en aerodinámica, control y estructuras; ES/EN B2+/C1. Ofrecemos bridging tracks si lo necesitas.
1.1. Principios fundamentales de seguridad pasiva en vehículos
1.2. Concepto de crashworthiness y capacidad de protección estructural
1.3. Biomecánica del ocupante durante un impacto
1.4. Cinemática del vehículo y los ocupantes en diferentes escenarios de accidente
1.5. Transferencia y disipación de energía durante una colisión
1.6. Zonas de deformación programada y célula de supervivencia
1.7. Modos de fallo estructural durante impactos
1.8. Interacción entre estructura, sistemas de retención y ocupante
1.9. Principios de diseño orientado a la reducción de lesiones
1.10. Arquitectura integral de seguridad pasiva para vehículos de nueva generación
2.1. Fundamentos de biomecánica aplicada a accidentes de tráfico
2.2. Aceleraciones, fuerzas y momentos experimentados por los ocupantes
2.3. Criterios biomecánicos para cabeza, cuello y columna vertebral
2.4. Lesiones torácicas y abdominales en impactos
2.5. Biomecánica de pelvis, extremidades inferiores y superiores
2.6. Influencia de la posición del ocupante en el riesgo de lesión
2.7. Ocupantes de diferentes tallas, edades y características antropométricas
2.8. Modelos biomecánicos y criterios de tolerancia al impacto
2.9. Correlación entre parámetros de ensayo y riesgo de lesión
2.10. Evaluación integral de la protección biomecánica del ocupante
3.1. Arquitectura estructural de vehículos orientada a seguridad pasiva
3.2. Materiales utilizados en estructuras de absorción de energía
3.3. Aceros de alta y ultra alta resistencia
3.4. Aluminio, materiales compuestos y estructuras multimaterial
3.5. Diseño de zonas de deformación programada
3.6. Célula de seguridad y protección del habitáculo
3.7. Gestión de cargas y trayectorias de fuerza durante el impacto
3.8. Uniones estructurales y comportamiento durante la deformación
3.9. Optimización estructural mediante simulación computacional
3.10. Diseño de una estructura vehicular optimizada para crashworthiness
4.1. Fundamentos de sistemas de retención vehicular
4.2. Cinturones de seguridad y sistemas de pretensado
4.3. Limitadores de carga y gestión de fuerzas sobre el ocupante
4.4. Airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla
4.5. Integración entre airbags, cinturones y estructura del vehículo
4.6. Sistemas de retención infantil y protección de niños
4.7. Sistemas de protección para diferentes posiciones de ocupación
4.8. Sensores de impacto y algoritmos de activación
4.9. Estrategias avanzadas de retención adaptativa
4.10. Diseño de un sistema integral de protección del ocupante
5.1. Principios de los ensayos de choque vehicular
5.2. Preparación de vehículos, dummies e instrumentación
5.3. Impactos frontales y evaluación de protección
5.4. Impactos laterales y protección de ocupantes
5.5. Impactos traseros y protección cervical
5.6. Ensayos de vuelco y escenarios de pérdida de estabilidad
5.7. Ensayos de protección de peatones y usuarios vulnerables
5.8. Crash tests de componentes y sistemas de retención
5.9. Correlación entre ensayos físicos y simulación CAE
5.10. Diseño de un programa completo de validación mediante crash tests
6.1. Fundamentos del análisis explícito de impactos
6.2. Modelización mediante elementos finitos para crashworthiness
6.3. Definición de materiales y modelos constitutivos
6.4. Modelización de estructuras, uniones y componentes
6.5. Modelos virtuales de ocupantes y dummies
6.6. Simulación de airbags y sistemas de retención
6.7. Análisis de deformaciones, aceleraciones y fuerzas
6.8. Correlación de modelos CAE con ensayos físicos
6.9. Optimización virtual de estructuras y sistemas de protección
6.10. Desarrollo de una metodología CAE para diseño y validación de seguridad pasiva
7.1. Marco internacional de regulación de seguridad pasiva
7.2. Reglamentos UNECE aplicables a protección de ocupantes
7.3. Requisitos FMVSS relacionados con seguridad pasiva en Estados Unidos
7.4. Normativa europea de seguridad vehicular
7.5. Protocolos Euro NCAP y evaluación independiente de seguridad
7.6. Requisitos de homologación en China, Japón, Corea e India
7.7. Requisitos de seguridad pasiva en LATAM y otros mercados internacionales
7.8. Comparación de procedimientos y criterios de evaluación entre mercados
7.9. Gestión de matrices internacionales de cumplimiento
7.10. Diseño de una estrategia global de homologación de seguridad pasiva
8.1. Impacto de la electrificación sobre el diseño de seguridad pasiva
8.2. Integración estructural de baterías de alta tensión
8.3. Protección de baterías durante colisiones
8.4. Prevención de intrusión y deformación de sistemas eléctricos
8.5. Gestión de riesgos eléctricos después de un impacto
8.6. Crashworthiness de vehículos eléctricos e híbridos
8.7. Nuevas arquitecturas de habitáculo y distribución de masas
8.8. Vehículos autónomos y cambios en las posiciones de los ocupantes
8.9. Sistemas avanzados de protección para interiores reconfigurables
8.10. Diseño de una estrategia de seguridad pasiva para vehículos de nueva generación
9.1. Metodologías de desarrollo de sistemas de seguridad pasiva
9.2. Definición de objetivos de rendimiento y criterios biomecánicos
9.3. Diseño de matrices de validación y correlación
9.4. Gestión de campañas de ensayos físicos y virtuales
9.5. Análisis estadístico de resultados de crash tests
9.6. Identificación de modos de fallo y mecanismos de lesión
9.7. Optimización multidisciplinar de estructuras y sistemas de retención
9.8. Gestión de cambios de diseño con impacto en seguridad
9.9. Documentación técnica, trazabilidad y evidencias de cumplimiento
9.10. Desarrollo de un plan integral de validación internacional de crashworthiness
10.1. Definición del vehículo y escenarios de impacto objetivo
10.2. Identificación de requisitos regulatorios y protocolos internacionales
10.3. Análisis de arquitectura estructural y rutas de carga
10.4. Desarrollo del modelo de simulación de impacto
10.5. Diseño y optimización de zonas de absorción de energía
10.6. Integración de cinturones, airbags y sistemas de retención
10.7. Evaluación biomecánica y análisis de criterios de lesión
10.8. Correlación entre simulación CAE y ensayos físicos
10.9. Elaboración de la estrategia de homologación, validación y cumplimiento internacional
10.10. Presentación y defensa del proyecto integral de Ingeniería de Seguridad Pasiva y Crashworthiness Internacional.
Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute
Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto
El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.
Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute
Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.
El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.
Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute
Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica
La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.
Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute
Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real
El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.
Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute
Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore
El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.
Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute
Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte
La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.
Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute
Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes
El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.
Director Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering
Profesor de Ingeniería de Motocicletas, Dinámica de Vehículos de Dos Ruedas, Chasis, Suspensiones y Sistemas de Propulsión
El Prof. Hiroshi Nakamura, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del Dpto. de Motorcycle & Two-Wheel Engineering — PTW de SEIUM y responsable de ingeniería de motocicletas, dinámica, chasis, suspensiones, propulsión térmica y eléctrica, telemetría y validación experimental.
Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute
Profesor de Ingeniería Aeroespacial, Helicópteros, Tiltrotor, eVTOL, Aviónica y Sistemas de Vuelo
El Dr. James Whitmore, de nacionalidad británica, es Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute y responsable de ingeniería aeroespacial, diseño de aeronaves, helicópteros, eVTOL, movilidad aérea, aviónica, control de vuelo, sistemas espaciales y certificación.
Director Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen
Profesor de Electromovilidad, Ingeniería de Baterías, Sistemas BMS, Electrónica de Potencia e Hidrógeno Aplicado a la Movilidad
El Dr. Markus Schneider, de nacionalidad alemana, es Director Académico del Dpto. de Electromobility, Batteries & Hydrogen — EMH de SEIUM y responsable de electromovilidad, baterías, BMS, electrónica de potencia, infraestructura de recarga e hidrógeno aplicado al transporte.
Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI
Profesor de Ingeniería Motorsport, Dinámica Vehicular, Aerodinámica de Competición y Race Performance Engineering
El Dr. Alessandro Moretti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI y responsable de ingeniería motorsport, dinámica vehicular, aerodinámica de competición, chasis, suspensiones, telemetría y optimización del rendimiento en pista.
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Si, contamos con certificacion internacional
Sí: modelos experimentales, datos reales, simulaciones aplicadas, entornos profesionales, casos de estudio reales.
No es obligatoria. Ofrecemos tracks de nivelación y tutorización
Totalmente. Cubre e-propulsión, integración y normativa emergente (SC-VTOL).
Recomendado. También hay retos internos y consorcios.
Sí. Modalidad online/híbrida con laboratorios planificados y soporte de visados (ver “Visado & residencia”).
Testimonios de clientes que avalan nuestra calificación