La Ingeniería de Preparación de Vehículos Históricos de Competición se centra en garantizar el cumplimiento de la FIA Appendix K y la obtención del HTP, integrando disciplinas como la dinámica estructural, la metrología avanzada y la restauración mecánica especializada. Este proceso combina análisis de fatiga, aplicación de CAD/CAE y evaluación de materiales para preservar la autenticidad y mejorar la seguridad y fiabilidad del vehículo, respetando la reglamentación técnica y deportiva vigente.
Los laboratorios calificados cuentan con bancos de prueba para simulación dinámica, adquisición de datos en tiempo real y análisis no destructivos, soportando la trazabilidad de seguridad conforme a normativa aplicable internacional y homologaciones específicas de FIA. La formación técnica está orientada a roles especializados como ingeniero de certificación, especialista en restauración, técnico en metrología motorizada y responsable de seguridad en competición, asegurando competencias para mantener estándares rigurosos en vehículos históricos de alta competición.
Palabras clave objetivo (naturales en el texto): FIA Appendix K, HTP, seguridad, fiabilidad, ingeniería de preparación, vehículos históricos, metrología, homologación, dinámica estructural, normativa aplicable.
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Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.
Requisitos recomendados: Conocimientos básicos de mecánica, electricidad y experiencia en el manejo de herramientas. Se valora el conocimiento de la normativa FIA Appendix K y experiencia previa en competición. El curso se imparte en español y se recomienda un nivel B1/B2.
1.1 Dominio FIA Appendix K: Propósito, alcance y marco regulatorio
1.2 Historia y alcance de FIA Appendix K en la competición histórica
1.3 Estructura y definiciones clave de FIA Appendix K: capítulos, anexos y términos
1.4 HTP: Historia Técnica de Vehículos y su papel dentro de la normativa
1.5 Requisitos de seguridad aplicados a Vehículos Históricos de Competición
1.6 Fiabilidad y durabilidad: criterios de diseño, verificación y mantenimiento
1.7 Proceso de certificación: roles, documentación y plazos
1.8 Gestión de cambios y trazabilidad: MBSE/PLM para el control de cambios
1.9 Propiedad intelectual, licencias y certificaciones asociadas
1.10 Casos de estudio: análisis de un go/no-go y evaluaciones de riesgo
2.2 FIA Appendix K: fundamentos y alcance
2.2 Historic Technical Passport (HTP): requisitos y documentación
2.3 Seguridad en vehículos históricos: normas FIA y prácticas de verificación
2.4 Fiabilidad y rendimiento en competición histórica: métodos de análisis
2.5 Evaluación de riesgos y cumplimiento en FIA Appendix K
2.6 Diseño para mantenimiento y disponibilidad de piezas históricas
2.7 LCA/LCC en vehículos históricos: huella y coste
2.8 Modelado MBSE/PLM para cambios y trazabilidad en vehículos históricos
2.9 IP, certificaciones y time-to-market de componentes y modificaciones históricas
2.20 Case clinic: go/no-go con matriz de riesgos para proyectos FIA Appendix K y HTP
3.3 FIA Appendix K: Diseño y Adaptación de Vehículos Históricos de Competición – fundamentos y alcance
3.2 Requisitos de certificación y homologación en vehículos históricos (HTP, seguridad y fiabilidad)
3.3 Análisis de subsistemas críticos en vehículos históricos: estructura, tren motriz, frenos y ergonomía
3.4 Diseño para mantenibilidad y swaps modulares en vehículos históricos
3.5 LCA/LCC en vehículos históricos: huella, coste y fiabilidad a lo largo del ciclo de vida
3.6 Operaciones, logística y servicio en eventos de competición histórica
3.7 Data & Digital thread: MBSE/PLM para control de cambios en restauración y modernización
3.8 Riesgo tecnológico y readiness: TRL/CRL/SRL aplicados a proyectos de vehículos históricos
3.9 IP, certificaciones y time-to-market de piezas y modificaciones históricas
3.30 Case clinic: go/no-go con matriz de riesgos para proyectos de diseño y adaptación FIA Appendix K
4.4 Contexto y alcance de FIA Appendix K, HTP, Seguridad y Fiabilidad en vehículos históricos
4.2 Arquitectura y principios de diseño para la seguridad y fiabilidad en competición histórica
4.3 Estructura de FIA Appendix K: objetivos, secciones y criterios de cumplimiento
4.4 Historia y función del HTP: documentación técnica y registro de modificaciones
4.5 Fundamentos de seguridad: integridad estructural, integración de sistemas y protección del conductor
4.6 Fiabilidad en vehículos históricos: mantenimiento preventivo, inspecciones y certificaciones
4.7 Gestión de requisitos y trazabilidad: MBSE/PLM aplicados a vehículos históricos
4.8 Métodos de evaluación de rendimiento y cumplimiento normativo
4.9 Casos de estudio de cumplimiento y lecciones aprendidas en FIA Appendix K y HTP
4.40 Caso práctico: go/no-go con una matriz de riesgo para un proyecto de restauración o preparación para competición
5.5 Antecedentes de la FIA Appendix K y el HTP
5.5 Marco regulatorio y su importancia en la competición histórica
5.3 Introducción a los tipos de vehículos históricos de competición
5.4 La importancia de la seguridad en vehículos históricos
5.5 Introducción a la fiabilidad y durabilidad en la competición
5.6 Fundamentos de la ingeniería automotriz aplicada a vehículos históricos
5.7 Documentación y normativas clave relacionadas con la FIA Appendix K
5.8 El proceso de homologación y verificación de vehículos
5.9 Introducción a la inspección y el control de calidad
5.50 Aspectos generales de la preparación de un vehículo histórico
6.6 Inspección y Documentación Preliminar: Revisión de la documentación del vehículo, verificación del cumplimiento del Apéndice K y análisis de historial.
6.2 Sistemas de Seguridad Integrados: Implementación de jaulas antivuelco, sistemas de extinción de incendios y cinturones de seguridad homologados.
6.3 Preparación del Habitáculo: Adaptación del habitáculo para competición, incluyendo asientos, arneses y protecciones.
6.4 Modificaciones Estructurales: Refuerzo de chasis, carrocería y puntos de anclaje para mejorar la rigidez y seguridad.
6.5 Sistemas de Frenado: Selección y montaje de sistemas de frenado de alto rendimiento, incluyendo discos, pinzas y latiguillos.
6.6 Suspensión y Dirección: Optimización de la suspensión y dirección para mejorar el manejo y estabilidad en pista.
6.7 Protección del Motor y Transmisión: Blindaje y protección de componentes críticos del motor y transmisión.
6.8 Gestión Térmica: Implementación de sistemas de refrigeración y ventilación eficientes para evitar el sobrecalentamiento.
6.9 Combustible y Sistemas Eléctricos: Adaptación de los sistemas de combustible y eléctricos para garantizar la fiabilidad y seguridad.
6.60 Verificación Final y Pruebas: Inspección final, pruebas en pista y ajuste de los sistemas para optimizar el rendimiento y seguridad.
7.7 Historia y evolución de la FIA Appendix K
7.2 Introducción al HTP (Historic Technical Passport)
7.3 Legislación y normativas aplicables
7.4 Estructura y contenido de la FIA Appendix K
7.7 Proceso de obtención y renovación del HTP
7.6 Documentación requerida y gestión de archivos
7.7 Importancia de la seguridad en vehículos históricos
7.8 Principios básicos de fiabilidad en competición
7.9 Consideraciones generales de ingeniería
7.70 El papel del ingeniero en la verificación y homologación
8.8 Introducción al FIA Appendix K: Contexto histórico y relevancia.
8.8 Regulaciones FIA Appendix K: Visión general y actualizaciones.
8.3 Documentación HTP: Requisitos y elaboración.
8.4 Seguridad en Vehículos Históricos: Diseño y modificaciones.
8.5 Fiabilidad y Durabilidad: Componentes y gestión.
8.6 Ingeniería de Chasis: Refuerzos y adaptaciones.
8.7 Motor y Transmisión: Preparación y mantenimiento.
8.8 Sistemas de Frenado: Optimización y seguridad.
8.8 Análisis de Riesgos: Identificación y mitigación.
8.80 Puesta a punto y pruebas: Ajustes y validación.
Módulo 9 — Introducción a la Competición Histórica y Normativa
9.9 Historia de la Competición Histórica: Orígenes y Evolución.
9.9 El Espíritu de la Competición Histórica: Preservación y Respeto.
9.3 Organizaciones Reguladoras: FIA, HTP y Otros.
9.4 Normativa FIA Appendix K: Estructura y Alcance.
9.5 Documentación y Homologación: HTP y otros documentos.
9.6 Categorías de Vehículos Históricos: Clasificación y Elegibilidad.
9.7 Reglamentos Técnicos y Deportivos: Puntos Clave.
9.8 Seguridad en Competición Histórica: Normas y Requisitos.
9.9 Ética y Fair Play en la Competición Histórica.
9.90 Introducción a la Investigación de Vehículos Históricos.
Proyecto final — Vehículos Históricos: Seguridad y Rendimiento.
1.1 Revisión Exhaustiva de Normativas FIA Appendix K y HTP
1.2 Análisis Detallado de Sistemas de Seguridad en Vehículos Históricos
1.3 Optimización de la Fiabilidad Mecánica y Eléctrica
1.4 Estrategias Avanzadas para la Gestión de Riesgos en Competición
1.5 Diseño de Simulacros y Pruebas de Rendimiento
1.6 Selección y Adaptación de Componentes Históricos
1.7 Metodología para la Evaluación de la Integridad Estructural
1.8 Implementación de Protocolos de Mantenimiento Preventivo
1.9 Análisis Costo-Beneficio en la Restauración y Preparación
1.10 Estudio de Caso: Análisis de Vehículo Histórico Específico
Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute
Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto
El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.
Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute
Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.
El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.
Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute
Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica
La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.
Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute
Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real
El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.
Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute
Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore
El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.
Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute
Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte
La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.
Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute
Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes
El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.
Director Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering
Profesor de Ingeniería de Motocicletas, Dinámica de Vehículos de Dos Ruedas, Chasis, Suspensiones y Sistemas de Propulsión
El Prof. Hiroshi Nakamura, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del Dpto. de Motorcycle & Two-Wheel Engineering — PTW de SEIUM y responsable de ingeniería de motocicletas, dinámica, chasis, suspensiones, propulsión térmica y eléctrica, telemetría y validación experimental.
Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute
Profesor de Ingeniería Aeroespacial, Helicópteros, Tiltrotor, eVTOL, Aviónica y Sistemas de Vuelo
El Dr. James Whitmore, de nacionalidad británica, es Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute y responsable de ingeniería aeroespacial, diseño de aeronaves, helicópteros, eVTOL, movilidad aérea, aviónica, control de vuelo, sistemas espaciales y certificación.
Director Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen
Profesor de Electromovilidad, Ingeniería de Baterías, Sistemas BMS, Electrónica de Potencia e Hidrógeno Aplicado a la Movilidad
El Dr. Markus Schneider, de nacionalidad alemana, es Director Académico del Dpto. de Electromobility, Batteries & Hydrogen — EMH de SEIUM y responsable de electromovilidad, baterías, BMS, electrónica de potencia, infraestructura de recarga e hidrógeno aplicado al transporte.
Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI
Profesor de Ingeniería Motorsport, Dinámica Vehicular, Aerodinámica de Competición y Race Performance Engineering
El Dr. Alessandro Moretti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI y responsable de ingeniería motorsport, dinámica vehicular, aerodinámica de competición, chasis, suspensiones, telemetría y optimización del rendimiento en pista.
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Si, contamos con certificacion internacional
Sí: modelos experimentales, datos reales, simulaciones aplicadas, entornos profesionales, casos de estudio reales.
No es obligatoria. Ofrecemos tracks de nivelación y tutorización
Totalmente. Cubre e-propulsión, integración y normativa emergente (SC-VTOL).
Recomendado. También hay retos internos y consorcios.
Sí. Modalidad online/híbrida con laboratorios planificados y soporte de visados (ver “Visado & residencia”).
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