es un programa avanzado diseñado para formar especialistas en e-axle, transmisión EV y powertrain eléctrico de nueva generación. A lo largo del máster trabajarás en profundidad el diseño, dimensionado e integración de e-axles completos (motor eléctrico + caja de engranajes + diferencial + electrónica asociada), así como de transmisiones eléctricas para vehículos ligeros, deportivos, comerciales y aplicaciones de alto rendimiento. Aprenderás a traducir requisitos de vehículo (aceleración, velocidad máxima, pendiente, NVH, eficiencia, coste) en especificaciones técnicas de e-axle y drivetrain EV, y a tomar decisiones de arquitectura que afecten directamente a la autonomía, prestaciones y confort de un vehículo eléctrico.
Este Máster en E-Axles y Transmisiones para EV combina mecánica avanzada, dinámica de vehículo, ingeniería de engranajes, rodamientos y carcasas, con integración de motor eléctrico, control de par, aspectos térmicos, NVH, fabricación y validación. El foco está en la transmisión EV completa: desde la definición del ratio de reducción hasta la industrialización del e-axle como módulo listo para plataforma. El objetivo es que salgas preparado para trabajar en OEMs, Tier 1, centros de I+D o consultoría como ingeniero de e-axles, transmisiones eléctricas y powertrain eléctrico.
4.200 €
Entenderás el ecosistema completo del drivetrain EV: arquitecturas de vehículo eléctrico (tracción delantera, trasera, e-axles en ambos ejes, dual motor, torque vectoring), diferencias entre sistemas centralizados y e-axles integrados, así como el impacto que tiene la transmisión EV en prestaciones, autonomía y eficiencia. Aprenderás a comparar distintas configuraciones de powertrain eléctrico y a justificar por qué un cierto esquema de e-axle es más adecuado para un segmento de mercado o tipo de plataforma.
Dominarás el flujo de dimensionado de un e-axle a partir de requisitos de vehículo: masas, objetivos de aceleración, velocidad máxima, pendientes, límites de par en ruedas, limitaciones de batería e inversor. Verás cómo derivar ratios de transmisión EV, pares nominales y máximos, esfuerzos en engranajes y ejes, así como requisitos globales de eficiencia del drivetrain EV. El Máster en E-Axles y Transmisiones para EV te enseñará a pasar de un vehicle target sheet a una especificación técnica coherente de e-axle y transmisión eléctrica.
Profundizarás en el diseño mecánico de e-axles y transmisiones para EV: engranajes rectos y helicoidales, reductoras de una o varias relaciones, diferenciales abiertos y de deslizamiento limitado, rodamientos, ejes y carcasas. Aprenderás a evaluar tensiones, vida a fatiga, micro-pitting, contacto de flanco, rigidez, alineaciones y tolerancias. Entenderás cómo se equilibra packaging, coste y durabilidad en una transmisión EV real, y cómo se integran estas decisiones dentro del módulo e-axle.
Comprenderás la interacción entre e-axle, motor eléctrico e inversor dentro del powertrain eléctrico. Estudiarás mapas de eficiencia del motor, curvas de par, límites térmicos y cómo se combinan con la transmisión EV para cubrir el mapa de funcionamiento del vehículo eléctrico. Aprenderás a analizar el sistema desde el punto de vista de eficiencia global (de batería a rueda), ruido eléctrico y suavidad en la entrega de par, asegurando que la arquitectura del drivetrain EV tenga sentido tanto para ingeniería como para negocio.
Te especializarás en NVH (Noise, Vibration & Harshness) y confort aplicados a e-axles y transmisiones para EV. Estudiarás excitaciones de engranajes, órdenes de par del motor eléctrico, resonancias, vibraciones en carcasas y soportes, y cómo estas se perciben en el habitáculo. Verás estrategias para reducir ruido de engranaje, whine, zumbidos y vibraciones típicas del drivetrain EV, aprendiendo a diseñar y ajustar una transmisión eléctrica que combine eficiencia con confort acústico.
Profundizarás en el diseño mecánico de e-axles y transmisiones para EV: engranajes rectos y helicoidales, reductoras de una o varias relaciones, diferenciales abiertos y de deslizamiento limitado, rodamientos, ejes y carcasas. Aprenderás a evaluar tensiones, vida a fatiga, micro-pitting, contacto de flanco, rigidez, alineaciones y tolerancias. Entenderás cómo se equilibra packaging, coste y durabilidad en una transmisión EV real, y cómo se integran estas decisiones dentro del módulo e-axle.
El Máster en E-Axles y Transmisiones para EV está dirigido a ingenieros y técnicos de mecánica, automoción, industrial, eléctrica o ramas afines que quieran especializarse en e-axles, transmisiones EV y powertrain eléctrico. También es idóneo para profesionales que ya trabajan en OEMs, Tier 1 o consultoras y desean dar el salto hacia proyectos de vehículo eléctrico, pasando de la transmisión convencional a la transmisión eléctrica integrada. Es recomendable disponer de base en mecánica de máquinas, resistencia de materiales y fundamentos de dinámica de vehículo, así como comodidad con hojas de cálculo y herramientas de CAD/CAE. El perfil ideal combina interés por la mecánica clásica (engranajes, rodamientos, carcasas) con motivación por el futuro de la e-axle y el drivetrain EV.
SEIUM diseña este programa para cubrir un vacío real: abundan los másteres genéricos en vehículo eléctrico, pero muy pocos aterrizan con profundidad en el núcleo mecánico del powertrain eléctrico: la e-axle y la transmisión EV. El Máster en E-Axles y Transmisiones para EV se centra exactamente ahí, combinando diseño de engranajes, dimensionado estructural, NVH, lubricación, térmica, integración con motor eléctrico y validación. El enfoque es aplicado: desde el primer módulo trabajarás con casos reales de drivetrain EV, ratios de reducción, mapas de par y objetivos de autonomía. El formato online de SEIUM permite compaginar la formación con la actividad profesional y, al mismo tiempo, incorporar proyectos de tu propio entorno como casos de estudio. El objetivo es que, al terminar, seas capaz de sentarte en una reunión de e-axles y aportar criterio en arquitectura, transmisión eléctrica, coste, eficiencia y robustez.
1.1 Evolución del powertrain: de la caja de cambios clásica al e-axle
1.2 Arquitecturas de vehículo eléctrico y configuraciones de drivetrain EV
1.3 Concepto de e-axle integrado vs transmisión centralizada
1.4 Ejes motrices delanteros, traseros y dual e-axles
1.5 Impacto del powertrain eléctrico en plataforma y packaging
1.6 Comparativa de soluciones de transmisión EV en distintos OEMs (visión conceptual)
1.7 Requisitos de mercado: autonomía, prestaciones, NVH, coste
1.8 Papel de la transmisión eléctrica en la eficiencia global del vehículo
1.9 Interacción entre e-axles, baterías, inversores y chasis
1.10 Competencias profesionales asociadas a e-axles y transmisiones para EV
2.1 Vehicle targets: masas, prestaciones, ciclos de conducción, pendientes
2.2 Derivación de par en ruedas y velocidad máxima
2.3 Cálculo preliminar del ratio de transmisión EV
2.4 Diagramas par–velocidad de motor eléctrico y zona utilizable
2.5 Requisitos de autonomía y eficiencia del drivetrain EV
2.6 Cálculo de esfuerzos en engranajes y ejes en primeras iteraciones
2.7 Límites térmicos del powertrain eléctrico y su impacto en dimensionado
2.8 Sensibilidades: efecto de variar ratio de e-axle en prestaciones y consumo
2.9 Documentación de especificaciones funcionales de e-axle
2.10 Caso práctico: sizing de un e-axle para un turismo EV compacto
3.1 Tipos de transmisión eléctrica: relación única, dos relaciones, reducciones planetarias
3.2 Selección de topología de engranajes: rectos, helicoidales, planetarios
3.3 Cálculo de engranajes: contacto, flexión, vida a fatiga
3.4 Diseño de ejes y rodamientos en e-axles
3.5 Carcasas de e-axle: rigidez, deformaciones, soportes y fijaciones
3.6 Tolerancias, alineaciones y ajustes para transmisiones EV
3.7 Dimensionado frente a cargas de impacto, baches y maniobras extremas
3.8 Consideraciones de peso, coste y fabricabilidad
3.9 Integración de sensores (velocidad, temperatura) en el módulo e-axle
3.10 Generación de modelos CAD y revisiones de diseño de transmisión EV
4.1 Tipos de motores utilizados en drivetrain EV y su integración en e-axles
4.2 Acoplamiento mecánico motor–transmisión eléctrica: bridas, acoples, estriados
4.3 Mapas de eficiencia del motor y del inversor
4.4 Análisis de eficiencia desde batería a rueda (B2W)
4.5 Pérdidas mecánicas en engranajes, rodamientos y sellos
4.6 Optimización del ratio de transmisión EV para eficiencia en ciclos reales
4.7 Regeneración y su impacto en el diseño del e-axle
4.8 Consideraciones de torque vectoring y e-axles duales
4.9 Ejemplos de curvas de consumo para distintos diseños de drivetrain EV
4.10 Trade-offs entre prestaciones, eficiencia y coste
5.1 Fuentes de ruido en engranajes: error de paso, microgeometría, cargas
5.2 Transmisión de vibraciones a carcasas y estructura
5.3 Interacción entre órdenes de motor eléctrico y engranajes en e-axles
5.4 Técnicas de diseño para reducción de gear whine
5.5 Medición de ruido y vibraciones en bancos de transmisión EV
5.6 Modelos simplificados de NVH para powertrain eléctrico
5.7 Montaje elástico y soportes del módulo e-axle
5.8 Estrategias de calibración para mejorar la percepción del conductor
5.9 Casos de fallo habituales: zumbidos, ruidos en deceleración, vibraciones a baja velocidad
5.10 Documentación de requisitos NVH en proyectos de drivetrain EV
6.1 Funciones del lubricante en e-axles y transmisiones EV
6.2 Tipos de aceites específicos para e-axle y compatibilidades con componentes
6.3 Métodos de lubricación: baño, salpicadura, bombeo forzado
6.4 Pérdidas por agitación y su impacto en eficiencia del powertrain eléctrico
6.5 Gestión térmica interna: caminos de calor, puntos calientes y sensores
6.6 Integración con el sistema de refrigeración del vehículo eléctrico
6.7 Diseño de sellados y respiraderos para evitar fugas y sobrepresiones
6.8 Ensayos de estanqueidad y durabilidad de lubricación
6.9 Fallos típicos: espumación, degradación de aceite, contaminación
6.10 Buenas prácticas de diseño para lubricación y térmica de e-axles
7.1 Funciones de control asociadas al drivetrain EV (torque request, creep, hill-hold)
7.2 Coordinación entre control de motor, e-axle y frenos regenerativos
7.3 Gestión de par en la transmisión EV para confort y protección mecánica
7.4 Estrategias de limitación de par por temperatura o carga
7.5 Detección de fallos mecánicos a través de señales de control
7.6 Introducción a la seguridad funcional (ISO 26262) aplicada al powertrain eléctrico
7.7 Integración del módulo e-axle en la arquitectura electrónica del vehículo
7.8 Funciones avanzadas: launch control, modos de conducción, vectorización de par
7.9 Herramientas de calibración y bancos de software–hardware
7.10 Documentación de requerimientos de control para e-axles y transmisiones EV
8.1 Tipos de bancos de ensayo para e-axle y transmisión eléctrica
8.2 Planes de durabilidad, ciclos de carga y perfiles de prueba
8.3 Medida de eficiencia, pérdidas y temperaturas en banco
8.4 Ensayos NVH específicos de drivetrain EV
8.5 Validación de estanqueidad y resistencia a contaminación
8.6 Ensayos de vehículo completo: aceleración, pendientes, NVH en pista
8.7 Manejo de incidencias y retorno al diseño en proyectos de validación
8.8 Análisis de resultados y decisión de design freeze
8.9 Documentación de validación y preparación para homologación
8.10 Mejora continua basada en campañas de ensayo
9.1 Procesos de fabricación de engranajes, ejes y carcasas para e-axles
9.2 Control dimensional y de calidad en componentes de transmisión EV
9.3 Montaje del módulo e-axle: secuencia, pares de apriete, pruebas de fin de línea
9.4 Análisis de coste de e-axle: bill of materials, procesos, logística
9.5 Estrategias de plataforma: reutilización de drivetrain EV en varias gamas
9.6 Gestión de proveedores Tier 1 y Tier 2 en powertrain eléctrico
9.7 Diseño para fabricación y ensamblaje (DFMA) aplicado a e-axles
9.8 Sostenibilidad: materiales, eficiencia energética y reciclabilidad
9.9 Gestión de cambios tras SOP (Start of Production)
9.10 Lessons learned en industrialización de e-axles y transmisiones para EV
10.1 Visión global de sistema: de la plataforma al módulo e-axle
10.2 Integración de requisitos de chasis, carrocería y electrónica
10.3 Selección del caso para proyecto final: turismo, SUV, deportivo o vehículo comercial
10.4 Desarrollo del concepto de drivetrain EV para el caso elegido
10.5 Definición de arquitectura de e-axle y transmisión eléctrica
10.6 Primeros cálculos de dimensionado y eficiencia
10.7 Consideraciones de NVH, térmica y fabricación en el diseño
10.8 Preparación del dossier técnico y executive summary
10.9 Presentación y defensa ante comité académico–técnico
10.10 Proyección profesional y siguientes pasos en el ámbito de e-axles
La metodología del Máster en E-Axles y Transmisiones para EV combina clases online en directo, contenidos en diferido, ejercicios de cálculo, actividades de CAD/CAE a nivel conceptual y análisis de casos reales de drivetrain EV. Trabajarás con hojas de cálculo técnicas para dimensionar ratios de transmisión EV, calcular esfuerzos en engranajes y estimar eficiencias de powertrain eléctrico; usarás herramientas de modelado sencillas para estudiar NVH y térmica a nivel conceptual; y analizarás documentación y datasheets de e-axles reales. El “laboratorio” se concibe como un entorno virtual en el que plantearás diseños de e-axle, revisarás secciones de carcasas, interpretarás resultados de bancos de ensayo y construirás informes técnicos. El enfoque es práctico y profesional: cada actividad está orientada a que puedas aplicar de inmediato los conceptos en proyectos reales de vehículo eléctrico.
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No es obligatorio haber trabajado ya en transmisiones, pero sí es recomendable tener base de mecánica y resistencia de materiales. El programa empieza por fundamentos de drivetrain EV y transmisión eléctrica, y avanza progresivamente hacia el diseño detallado de e-axles.
El foco principal son turismos y SUV de vehículo eléctrico, pero los conceptos de e-axle, transmisión EV y powertrain eléctrico son aplicables a vehículos comerciales ligeros, vehículos industriales y plataformas de alto rendimiento que utilicen e-axles.
Sí, siempre que estés dispuesto a reforzar tu base mecánica. El máster explica de forma guiada conceptos clave de engranajes, ejes y carcasas dentro del contexto del drivetrain EV. Tu perfil electrónico será además muy valioso en los módulos donde se integra el powertrain eléctrico con control y sistemas.
Sí. El Máster en E-Axles y Transmisiones para EV se imparte en modalidad online, con clases en directo, grabaciones, documentación y proyectos, para que puedas compaginarlo con tu trabajo en la industria de automoción, vehículo eléctrico o sectores afines.
Se emplean principalmente hojas de cálculo técnicas, herramientas de CAD/CAE de uso extendido y entornos de análisis de NVH y térmica a nivel conceptual. No es necesario dominar un software concreto al inicio; el objetivo es que aprendas metodologías aplicables a distintos entornos de powertrain eléctrico y transmisión EV.
Sí. Todos los proyectos están diseñados para que puedas presentarlos como ejemplos de tu capacidad de análisis y diseño de e-axles, transmisiones eléctricas y drivetrain EV. Son un excelente soporte para procesos de selección en OEMs, Tier 1 y consultoras de vehículo eléctrico.