es un programa avanzado pensado para formar especialistas capaces de comprender, modelar y optimizar la dinámica de motocicletas integrando al piloto como parte activa del sistema mediante enfoques rider-in-the-loop. A lo largo del máster trabajarás de forma profunda la dinámica longitudinal y lateral de la moto, la interacción moto–neumático–asfalto, la influencia de la postura y acciones del piloto, la simulación avanzada de motocicletas, los simuladores de conducción con rider-in-the-loop, la adquisición de datos y las herramientas de análisis que permiten evaluar el comportamiento conjunto motocicleta–piloto. Este máster en dinámica de motocicletas y rider-in-the-loop está orientado tanto a la ingeniería de motocicletas de calle como a la ingeniería de motosport (velocidad, track days, competición), conectando modelos matemáticos, telemetría real, ergonomía y percepción del piloto. El objetivo es que salgas preparado para liderar proyectos donde la dinámica de motocicletas y los sistemas rider-in-the-loop sean el centro del desarrollo técnico, ya sea en fabricantes, equipos de competición, centros de I+D, simuladores o consultoría especializada.
6.500 €
En el Máster en Dinámica de Motocicletas y Rider-in-the-Loop comprenderás en profundidad los fundamentos físicos y matemáticos de la dinámica de motocicletas, desde modelos simplificados de una pista hasta modelos multicuerpo más complejos. Estudiarás el equilibrio de dos ruedas, la generación de fuerzas laterales y longitudinales, el papel de la geometría de dirección, el reparto de masas, la transferencia de carga en frenada, aceleración y paso por curva. Aprenderás a conectar estos conceptos con la práctica del diseño, el setup y el análisis de comportamiento real de una moto.
Dominarás la interacción entre dinámica de motocicletas y piloto, el verdadero núcleo del enfoque rider-in-the-loop. Analizarás cómo influyen la postura, los movimientos del cuerpo, el reparto de peso del piloto, los inputs de manillar, freno y gas en la dinámica global del sistema moto–piloto. Verás cómo la percepción, el tiempo de reacción, la sensibilidad al agarre y la confianza del rider condicionan el uso real del potencial de la motocicleta, y cómo integrar estos elementos en modelos y simulaciones de dinámica de motocicletas.
Profundizarás en la modelización y simulación de dinámica de motocicletas, trabajando con modelos de un grado de libertad, modelos de “single track”, modelos de multibody y aproximaciones simplificadas para simulación en tiempo real. Aprenderás a construir y calibrar modelos que reproduzcan la dinámica de motocicletas con suficiente fidelidad como para usarlos en entornos de simulación y en plataformas rider-in-the-loop, donde el piloto interactúa con un modelo virtual de moto que responde como un vehículo real.
Aprenderás a diseñar, configurar y utilizar simuladores de motocicletas rider-in-the-loop. Estudiarás cómo se integran hardware (plataformas de movimiento, manillar, mandos, pantallas, realidad virtual) y software (modelo de dinámica de motocicletas, motor gráfico, lógica de entorno) para crear experiencias de simulación útiles desde el punto de vista de la ingeniería. Entenderás cómo configurar escenarios para formación, I+D o motosport, y cómo extraer datos de comportamiento tanto de la moto virtual como del piloto real.
Te especializarás en neumáticos, contacto rueda–suelo y fricción dentro de la dinámica de motocicletas. Profundizarás en modelos de neumático (Pacejka y otros enfoques), en la construcción de curvas de fuerza lateral y longitudinal, y en cómo estos modelos se integran en simulaciones rider-in-the-loop. Aprenderás a interpretar datos de temperatura, presión, deslizamiento y desgaste para mejorar la capacidad predictiva de tus modelos de dinámica de motocicletas y para validar simulaciones con datos de pista reales.
Profundizarás en la modelización y simulación de dinámica de motocicletas, trabajando con modelos de un grado de libertad, modelos de “single track”, modelos de multibody y aproximaciones simplificadas para simulación en tiempo real. Aprenderás a construir y calibrar modelos que reproduzcan la dinámica de motocicletas con suficiente fidelidad como para usarlos en entornos de simulación y en plataformas rider-in-the-loop, donde el piloto interactúa con un modelo virtual de moto que responde como un vehículo real.
El Máster en Dinámica de Motocicletas y Rider-in-the-Loop está dirigido a ingenieros, técnicos y estudiantes avanzados de ingeniería mecánica, automoción, industrial, aeronáutica, electrónica o ramas afines que deseen especializarse en dinámica de motocicletas y simulación rider-in-the-loop. También es adecuado para ingenieros de motosport, responsables de I+D en fabricantes y proveedores, profesionales de simulación y técnicos de centros de formación de pilotos que quieran introducir sistemas avanzados de simulación para motos. Es ideal para quienes ya tienen una base en ingeniería de motocicletas, mecánica de motos o dinámica de vehículos y quieren dar un paso más hacia la modelización, simulación y análisis del sistema moto–piloto. Se recomienda comodidad con las matemáticas básicas de dinámica, cierta experiencia con herramientas de cálculo y simulación, y familiaridad con la terminología técnica de motocicletas.
SEIUM ofrece con este programa una combinación única de dinámica de motocicletas y rider-in-the-loop completamente en español, con enfoque técnico profundo y aplicación práctica. Mientras otras formaciones se centran solo en la mecánica de motos o en dinámica de vehículos genérica, este máster aborda la motocicleta como sistema complejo donde el piloto es parte del modelo, integrando física, simulación y percepción humana. El Máster en Dinámica de Motocicletas y Rider-in-the-Loop está estructurado para profesionales que desean ir más allá de la intuición y trabajar con modelos, datos y simuladores avanzados, sin perder el contacto con la realidad de pista. SEIUM apuesta por una metodología flexible, online, compatible con la vida profesional, con proyectos aplicados, ejercicios de análisis y actividades pensadas para que termines el máster con casos y estudios que puedas mostrar en tu portfolio. El objetivo es que te conviertas en una referencia en dinámica de motocicletas y rider-in-the-loop en tu entorno profesional.
1.1 Panorama de la ingeniería de motocicletas y su evolución
1.2 Introducción a la dinámica de motocicletas como disciplina específica
1.3 Diferencias clave entre dinámica de coches y dinámica de motos
1.4 Concepto de sistema moto–piloto y visión rider-in-the-loop
1.5 Aplicaciones de la dinámica de motocicletas en producto, motosport y seguridad
1.6 Revisión de conceptos básicos de cinemática y dinámica necesarios
1.7 Principales referencias y normas relacionadas con motocicletas
1.8 Tipos de motocicletas y sus implicaciones dinámicas
1.9 Herramientas habituales en proyectos de dinámica de motos
1.10 Competencias profesionales asociadas a la dinámica de motocicletas
2.1 Modelos simplificados de motocicleta: modelo de una pista (single track model)
2.2 Grados de libertad fundamentales: balanceo, cabeceo, guiñada y traslación
2.3 Fuerzas en juego: peso, reacciones de apoyo, fuerzas de neumático y aerodinámicas
2.4 Geometría de dirección: ángulo de lanzamiento, avance, offset y efectos
2.5 Reparto de masas, altura del centro de gravedad y estabilidad
2.6 Transferencia de carga en frenada y aceleración
2.7 Comportamiento en curva: equilibrio, contra-dirección y ángulo de inclinación
2.8 Fenómenos típicos: shimmy, wobble, weave y su interpretación
2.9 Introducción a ecuaciones de movimiento en dinámica de motocicletas
2.10 Limitaciones y usos prácticos de los modelos simplificados
3.1 Modelo conceptual del piloto: masa, postura y puntos de contacto
3.2 Influencia del piloto en la dinámica de motocicletas: peso y movimiento
3.3 Acciones de control: manillar, freno delantero, freno trasero, gas y cambios de marcha
3.4 Capacidad de percepción del piloto: visión, oído, sensación de fuerzas
3.5 Tiempos de reacción y lazo de control humano–vehículo
3.6 Modelos de piloto en simulación: controladores simples y avanzados
3.7 Interacción entre ergonomía, confort y dinámica de motocicletas
3.8 Limitaciones humanas y márgenes de seguridad dinámica
3.9 Diferencias entre pilotos expertos y novatos desde la dinámica
3.10 Implicaciones del rider-in-the-loop en diseño y validación de motos
4.1 Tipos de modelos de dinámica de motos: desde simple hasta multibody
4.2 Estructura de un modelo single track extendido
4.3 Integración de modelos de neumáticos en dinámica de motocicletas
4.4 Selección de parámetros, datos geométricos y de masas
4.5 Simulación de maniobras básicas: frenada, cambio de carril, curva constante
4.6 Introducción a entornos de simulación numérica (MATLAB/Simulink u otros similares)
4.7 Validación básica de modelos con datos reales
4.8 Compromisos entre fidelidad y tiempo de cálculo en simulación
4.9 Preparación de modelos para uso en simulación tiempo real
4.10 Documentación y trazabilidad de modelos de dinámica de motocicletas
5.1 Características de los neumáticos de motocicleta y su singularidad
5.2 Conceptos de deslizamiento longitudinal y lateral
5.3 Curvas de fuerza longitudinal y lateral: zonas lineales y no lineales
5.4 Modelos empíricos (tipo Pacejka) aplicados a dinámica de motocicletas
5.5 Influencia de la presión, temperatura y carga en el comportamiento del neumático
5.6 Diferencias entre neumáticos de calle, sport y competición
5.7 Parámetros críticos para simulación de neumáticos en motocicletas
5.8 Validación de modelos de neumático con datos de pista
5.9 Integración de modelos de neumático en simuladores rider-in-the-loop
5.10 Implicaciones de los neumáticos en estabilidad y seguridad del conjunto moto–piloto
6.1 Tipos de simuladores para motocicletas: estáticos, dinámicos, VR y mixtos
6.2 Arquitectura de un simulador rider-in-the-loop: hardware y software
6.3 Integración del modelo de dinámica de motocicletas en el simulador
6.4 Interfaz hombre–máquina: manillar, mandos, fuerza y feedback háptico
6.5 Representación visual: pantallas, realidad virtual y proyección inmersiva
6.6 Diseño de escenarios de prueba para I+D y formación de pilotos
6.7 Registro de datos del simulador: variables de moto virtual y de piloto real
6.8 Limitaciones y retos de los simuladores rider-in-the-loop
6.9 Validación subjetiva y objetiva de la calidad de simulación
6.10 Casos de uso: desarrollo de producto, motosport, seguridad y entrenamiento
7.1 Sistemas de adquisición de datos en motos reales
7.2 Sensores clave: velocidad, RPM, gas, freno, ángulo de dirección, IMU, etc.
7.3 Estructura de una sesión de telemetría en motosport
7.4 Procesado de señales para análisis de dinámica de motocicletas
7.5 Comparación entre datos de moto real y simulación rider-in-the-loop
7.6 Análisis de maniobras críticas: frenadas fuertes, cambios rápidos de dirección
7.7 Herramientas de visualización y dashboards técnicos
7.8 Fusión de datos objetivos con feedback del piloto
7.9 Generación de informes técnicos para equipos e I+D
7.10 Creación de bases de datos para proyectos continuos de dinámica de motos
8.1 Uso de la dinámica de motocicletas en diseño de geometrías y setups
8.2 Evaluación de ayudas electrónicas al pilotaje desde la dinámica
8.3 Aplicaciones del rider-in-the-loop en desarrollo de sistemas de seguridad activa
8.4 Optimización de ergonomía usando simulación y datos de piloto
8.5 Casos de uso en motosport: análisis de vueltas, mejora de tiempos y consistencia
8.6 Campañas de test que integran motos reales y simuladores
8.7 Impacto de las mejoras dinámicas en la percepción del usuario final
8.8 Proyectos de reducción de accidentes desde la dinámica de motocicletas
8.9 Aplicaciones en formación de pilotos y programas de entrenamiento
8.10 Gestión de proyectos aplicados con enfoque dinámico y rider-in-the-loop
9.1 Planificación de proyectos de dinámica de motocicletas y simulación
9.2 Selección de herramientas de software y hardware adecuadas
9.3 Colaboración entre ingeniería de motocicletas, diseño, electrónica y UX
9.4 Gestión de requisitos: lo que pide el mercado vs lo que exige la dinámica
9.5 Estimación de costes y tiempos en proyectos de simuladores rider-in-the-loop
9.6 Estrategias de comunicación de resultados a perfiles no técnicos
9.7 Documentación técnica y estándares internos de calidad
9.8 Integración de resultados de dinámica en decisiones de producto
9.9 Protección de datos, IP y confidencialidad en proyectos de I+D
9.10 Mejora continua en proyectos de dinámica de motocicletas y simulación
10.1 Definición del proyecto final en dinámica de motocicletas y rider-in-the-loop
10.2 Elección del caso de estudio: producto, motosport o simulación
10.3 Diseño del modelo, fuentes de datos y metodología de validación
10.4 Análisis de resultados e interpretación para toma de decisiones
10.5 Elaboración de un dossier técnico completo y presentación formal
10.6 Defensa del proyecto ante comité académico–técnico
10.7 Construcción de un portfolio profesional de dinámica de motocicletas
10.8 Rutas profesionales en industria, motosport, simulación y consultoría
10.9 Plan personal de desarrollo continuo en dinámica de motos y rider-in-the-loop
10.10 Cierre del máster y hoja de ruta para los siguientes pasos profesionales
La metodología del Máster en Dinámica de Motocicletas y Rider-in-the-Loop combina clases online en directo, contenidos en diferido, ejercicios de cálculo, prácticas de simulación y proyectos aplicados. Trabajarás con hojas de cálculo técnicas, entornos de simulación numérica (tipo MATLAB/Simulink o herramientas equivalentes), software de análisis de datos de motosport y ejemplos de arquitecturas de simuladores rider-in-the-loop. El “laboratorio” se concibe como una combinación de simulación de dinámica de motocicletas, análisis de telemetría real o ejemplos reales, y diseño conceptual de plataformas de simulación para moto. A través de casos de estudio, reproducirás maniobras típicas, analizarás la respuesta del sistema moto–piloto y propondrás mejoras. La metodología está pensada para que puedas aplicar lo aprendido tanto si trabajas en un fabricante, como en un equipo de motosport, una empresa de simulación o una consultora de ingeniería de motocicletas.
Consulta “Calendario & convocatorias”, “Becas & ayudas” y “Tasas & financiación” en el mega-menú de SEIUM
Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.
Es muy recomendable haber visto conceptos básicos de dinámica de vehículos, pero el Máster en Dinámica de Motocicletas y Rider-in-the-Loop incluye un repaso inicial de fundamentos. A partir de ahí, el nivel crece de forma progresiva. Si tienes una base de ingeniería y estás dispuesto a repasar, podrás seguir el programa.
Sí. El programa está pensado precisamente para conectar la ingeniería de motocicletas práctica con la dinámica de motocicletas y la simulación. Verás ejemplos que parten de la realidad de taller o pista y se traducen en modelos. Eso sí, tendrás que familiarizarte con herramientas de cálculo y simulación, para lo cual se ofrecen guías y apoyo.
Totalmente. La dinámica de motocicletas tiene muchos puntos en común con la dinámica de coches, pero también particularidades muy importantes (equilibrio, inclinación, neumáticos, interacción piloto–moto). El máster te permitirá adaptar tus conocimientos de simulación a un entorno en el que el piloto tiene un papel aún más crítico, especialmente con enfoque rider-in-the-loop.
Se emplean herramientas de cálculo y simulación numérica, hojas de cálculo y software de análisis de datos utilizados habitualmente en ingeniería. No es imprescindible partir con experiencia en un programa concreto, pero sí estar dispuesto a aprender un entorno de simulación que permita implementar modelos de dinámica de motocicletas.
Sí. Todos los proyectos están diseñados para que se conviertan en piezas de portfolio: modelos de dinámica de motocicletas, diseños de simuladores rider-in-the-loop, informes de correlación datos–simulación, propuestas de aplicaciones en producto o motosport. Podrás enseñarlos a fabricantes, equipos, empresas de simulación o consultoras.
El máster utiliza matemáticas aplicadas (fuerzas, momentos, ecuaciones diferenciales sencillas), pero el enfoque es siempre práctico. Se proporcionan recordatorios y ejemplos para que puedas recuperar los conceptos necesarios. La clave es la constancia: con dedicación podrás aplicar la dinámica de motocicletas en proyectos reales sin necesidad de ser matemático puro.