es un programa técnico avanzado orientado a formar especialistas capaces de diseñar, integrar y validar la arquitectura eléctrica de alta tensión de vehículos eléctricos, híbridos enchufables y plataformas de e-mobility. A lo largo del máster aprenderás a definir el sistema HV completo de un vehículo: desde la batería de alta tensión hasta el inversor, el cargador onboard, los convertidores DC-DC, los compresores eléctricos, calefactores, PTC y el resto de cargas de alta potencia. Trabajarás con los conceptos clave de alta tensión, aislamiento, niveles de tensión (400 V, 800 V y superiores), rutas de energía, protecciones, seccionamiento, gestión térmica, EMC y seguridad funcional.
El programa combina fundamentos de arquitectura eléctrica con diseño detallado de cableado HV, dimensionado de conductores y protecciones, selección de conectores, cajas de distribución HV, coordinación con la red de 12/24/48 V y cumplimiento de normativas de alta tensión para automoción. El Máster en Arquitectura Eléctrica de Alta Tensión está pensado para que salgas preparado para asumir responsabilidades reales en OEMs, Tier 1, ingenierías y centros de I+D, liderando el diseño de sistemas HV y la integración del cableado HV en el vehículo eléctrico.
6.700 €
Entenderás en profundidad el ecosistema de e-mobility desde la perspectiva de la arquitectura eléctrica de alta tensión. Analizarás la diferencia entre redes de baja tensión (12/24/48 V) y el sistema HV de 400 V, 800 V y arquitecturas emergentes. Aprenderás a leer y construir diagramas de potencia de un vehículo eléctrico, identificando todos los elementos de alta tensión y su interacción con el resto de subsistemas. Verás cómo las decisiones de arquitectura eléctrica impactan en autonomía, prestaciones, coste, seguridad y mantenibilidad.
Dominarás los principales componentes del sistema HV: batería de alta tensión, contactores, precharge, inversores de tracción, convertidores DC-DC, cargadores AC/DC, cargadores rápidos DC, PTCs de calefacción, compresores eléctricos de climatización y otras cargas auxiliares. Estudiarás cómo se interconectan en la arquitectura eléctrica de alta tensión, qué requisitos eléctricos impone cada uno (tensión, corriente, rampas, calidad de onda) y cómo asegurar que el vehículo eléctrico funcione de manera segura y eficiente en todos los modos de operación.
Profundizarás en el diseño de cableado HV y conectividad de alta tensión. Aprenderás a seleccionar secciones de cable, tipos de aislamiento, blindajes, conectores HV, pasamuros y elementos de fijación. Verás cómo se define el routing físico del cableado HV en el vehículo eléctrico, evitando interferencias con zonas sensibles, cumpliendo radios de curvatura, protegiendo frente a impactos y asegurando el correcto comportamiento frente a EMC, vibraciones, temperatura y humedad. Comprenderás por qué el diseño del cableado HV es crítico en cualquier proyecto de arquitectura eléctrica de alta tensión.
Te especializarás en seguridad eléctrica de alta tensión. Profundizarás en aislamiento, distancias de fuga y aislamiento, protección contra contactos directos e indirectos, detección de aislamiento, gestión de fallos y diseño de estrategias de seccionamiento del sistema HV en caso de accidente o avería. Conocerás los principios de ISO 6469 y otras normas aplicables, traduciendo esos requisitos a decisiones prácticas de arquitectura eléctrica: dónde ubicar contactores, cómo dividir el cableado HV, cómo proteger a usuarios y técnicos de la alta tensión del vehículo eléctrico.
Desarrollarás competencias en integración entre arquitectura eléctrica de alta tensión y redes de baja tensión. Estudiarás el papel de los convertidores DC-DC, la coordinación entre el sistema HV y el sistema de 12/24/48 V, la lógica de seguridad, los modos de wake-up y shutdown, y la comunicación con el BMS, inversores y ECUs. Aprenderás a diseñar una arquitectura eléctrica global en la que el cableado HV y el cableado de baja tensión conviven de manera robusta, segura y optimizada.
Profundizarás en el diseño de cableado HV y conectividad de alta tensión. Aprenderás a seleccionar secciones de cable, tipos de aislamiento, blindajes, conectores HV, pasamuros y elementos de fijación. Verás cómo se define el routing físico del cableado HV en el vehículo eléctrico, evitando interferencias con zonas sensibles, cumpliendo radios de curvatura, protegiendo frente a impactos y asegurando el correcto comportamiento frente a EMC, vibraciones, temperatura y humedad. Comprenderás por qué el diseño del cableado HV es crítico en cualquier proyecto de arquitectura eléctrica de alta tensión.
El Máster en Arquitectura Eléctrica de Alta Tensión está dirigido a ingenieros y técnicos de eléctrica, electrónica, automoción, industrial o telecomunicaciones, así como a estudiantes avanzados de estas ramas que deseen especializarse en alta tensión aplicada a vehículo eléctrico. Es especialmente interesante para quienes ya trabajan en OEMs, Tier 1, ingenierías de automoción, compañías de e-mobility o integradores de sistemas y quieren pasar a definir y liderar la arquitectura eléctrica de alta tensión y el sistema HV del producto. Se recomienda tener conocimientos básicos de circuitos eléctricos, potencia y seguridad eléctrica, así como comodidad con herramientas de CAD, esquemáticos y hojas de cálculo técnicas.
SEIUM diseña el Máster en Arquitectura Eléctrica de Alta Tensión para responder a una necesidad clara del sector: ingenieros capaces de entender la alta tensión no solo desde el componente individual, sino desde la arquitectura eléctrica global del vehículo eléctrico. Muchos programas se centran en baterías o electrónica de potencia; este máster da protagonismo a la arquitectura eléctrica de alta tensión, la definición del sistema HV, el cableado HV y toda la ingeniería necesaria para llevar la energía desde la batería hasta las cargas de forma segura, eficiente y robusta. El enfoque de SEIUM combina teoría sólida, prácticas de cálculo, uso de herramientas de diseño eléctrico y análisis de casos reales, todo en formato online y compatible con la actividad profesional. El objetivo es que salgas del programa con criterio técnico y una visión de conjunto de la arquitectura eléctrica de alta tensión del vehículo eléctrico.
1.1 Evolución del vehículo térmico al vehículo eléctrico
1.2 Rol de la arquitectura eléctrica de alta tensión en e-mobility
1.3 Diferencias entre baja tensión y sistema HV
1.4 Niveles de tensión habituales: 400 V, 800 V y otros
1.5 Elementos básicos de un circuito de alta tensión automoción
1.6 Modos de operación del vehículo eléctrico y sus necesidades energéticas
1.7 Visión general de normas y requisitos de seguridad HV
1.8 Interfaces entre la arquitectura eléctrica y otros sistemas del vehículo
1.9 Ejemplos conceptuales de arquitecturas HV en diferentes plataformas
1.10 Objetivos del módulo y competencias en alta tensión
2.1 Batería de alta tensión: bloques, módulos y BMS (visión de sistema)
2.2 Contactores, precharge y resistencias de descarga en arquitectura eléctrica de alta tensión
2.3 Inversores de tracción y convertidores DC-DC HV–LV
2.4 Cargadores onboard AC-DC y su integración en el sistema HV
2.5 Cargadores rápidos DC y conexión con infraestructura externa
2.6 Cargas HV auxiliares: PTC, compresores, bombas, calefacciones, etc.
2.7 Cajas HV (HV Junction Box, HV Distribution Box) y distribución de potencia
2.8 Sensores, medidores de aislamiento y elementos de diagnóstico HV
2.9 Interfaces de comunicación relevantes (CAN, LIN, Ethernet) a nivel de arquitectura eléctrica
2.10 Diagramas de bloque completos del vehículo eléctrico en alta tensión
3.1 Requisitos específicos del cableado HV en automoción
3.2 Selección de secciones de conductor según intensidad y caída de tensión
3.3 Aislamientos, blindajes y materiales para cables HV
3.4 Tipos de conectores de alta tensión y criterios de selección
3.5 Routing del cableado HV en el vehículo eléctrico: zonas frías y calientes
3.6 Protección mecánica del cableado: canaletas, tubos corrugados, clips
3.7 Interfaces entre cableado HV y cajas HV, batería y cargas
3.8 Consideraciones de EMC en el diseño del cableado HV
3.9 Documentación del arnés HV: esquemas, listas de cables, numeración
3.10 Buenas prácticas de diseño de cableado HV para fabricación y servicio
4.1 Conceptos de seguridad eléctrica en alta tensión
4.2 Distancias de aislamiento y de fuga en el sistema HV
4.3 Protección contra contactos directos e indirectos en vehículo eléctrico
4.4 Detección de fallo de aislamiento y estrategias de respuesta
4.5 Secuencias de conexión y desconexión de la arquitectura eléctrica de alta tensión
4.6 Requisitos normativos esenciales para sistemas HV (visión general)
4.7 Procedimientos de seguridad para taller, fabricación y rescate
4.8 Señalización, etiquetado y coloración de elementos de alta tensión
4.9 Evaluación de riesgos y análisis de modos de fallo eléctricos
4.10 Integración de la seguridad HV en el diseño del sistema HV
5.1 Redes de baja tensión (12/24/48 V) en el vehículo eléctrico
5.2 Función del convertidor DC-DC en la arquitectura eléctrica
5.3 Topologías de sistema HV: centralizado, distribuido, e-axles, módulos remotos
5.4 Modos de operación: conducción, carga, standby, transporte
5.5 Estrategias de wake-up, shutdown y modos seguros
5.6 Interacción entre arquitectura eléctrica de alta tensión y control de vehículo
5.7 Reparto de cargas entre HV y LV según uso y eficiencia
5.8 Casos de estudio de arquitecturas HV–LV en distintos segmentos
5.9 Documentación de topología: diagramas de potencia, árboles de energía
5.10 Criterios de selección de topología según plataforma y coste
6.1 Cálculo de corrientes máximas y RMS en el sistema HV
6.2 Caídas de tensión admisibles en cableado HV
6.3 Selección de fusibles, seccionadores y protecciones HV
6.4 Evaluación de pérdidas en cables, conectores y cajas HV
6.5 Introducción al modelado térmico de elementos de alta tensión
6.6 Impacto de la temperatura en cables, conectores y componentes HV
6.7 Análisis de escenarios extremos: carga rápida, alta pendiente, clima adverso
6.8 Uso de hojas de cálculo y herramientas de simulación básica
6.9 Margen de diseño y sobredimensionamiento razonable
6.10 Ejemplo completo de dimensionado de arquitectura eléctrica de alta tensión
7.1 Fundamentos de EMC en alta tensión y electrónica de potencia
7.2 Rutas de retorno de corriente y diseño de masas
7.3 Apantallamiento de cableado HV y disposición de pantallas
7.4 Interferencias entre sistema HV y redes de baja tensión
7.5 Buenas prácticas de layout físico en arquitectura eléctrica
7.6 Ensayos típicos de EMC en vehículo eléctrico
7.7 Medidas correctoras: ferritas, filtros, re-routing, mejora de masas
7.8 Coordinación entre EMC, seguridad eléctrica y costes
7.9 Documentación de esquemas de masa y apantallamiento
7.10 Casos de problemas EMC típicos y su resolución
8.1 Planificación de ensayos para arquitectura eléctrica de alta tensión
8.2 Ensayos de aislamiento, resistencia de aislamiento y rigidez dieléctrica
8.3 Pruebas de continuidad y verificación del cableado HV
8.4 Ensayos funcionales de sistema HV en banco y en vehículo
8.5 Herramientas de diagnosis y protocolos de fallo HV
8.6 Validación en condiciones ambientales extremas
8.7 Ensayos de vida útil y envejecimiento del cableado HV y conectores
8.8 Gestión de incidentes y retroalimentación de diseño
8.9 Documentación de resultados de validación y homologación
8.10 Mejora continua basada en campañas de ensayo de vehículo eléctrico
9.1 Proceso de industrialización de arneses y cajas HV
9.2 Relación con proveedores de cableado HV y componentes de alta tensión
9.3 Diseño para fabricación y ensamblaje (DFMA) en arquitectura eléctrica
9.4 Pruebas de fin de línea para arneses y módulos HV
9.5 Trazabilidad de lotes y gestión de cambios de ingeniería
9.6 Manuales de servicio y documentación para postventa
9.7 Impacto de la arquitectura eléctrica de alta tensión en logística y montaje
9.8 Coste del sistema HV: materiales, procesos y margen
9.9 Sostenibilidad y reciclabilidad de componentes HV
9.10 Lessons learned de proyectos reales de vehículo eléctrico
10.1 Visión global del sistema HV dentro de la plataforma del vehículo
10.2 Coordinación entre equipo de arquitectura, batería, powertrain y carrocería
10.3 Selección del caso para el proyecto final (turismo, SUV, LCV, bus ligero, etc.)
10.4 Definición de la arquitectura eléctrica de alta tensión para el caso elegido
10.5 Diseño preliminar de cableado HV, cajas HV y protecciones
10.6 Comprobaciones de seguridad, dimensionado y EMC a nivel conceptual
10.7 Elaboración de diagramas de potencia y documentación principal
10.8 Preparación del dossier técnico y presentación ejecutiva
10.9 Defensa del proyecto ante comité académico–técnico
10.10 Rutas profesionales tras el máster y plan personal de desarrollo
La metodología del Máster en Arquitectura Eléctrica de Alta Tensión combina clases online en directo, contenidos en diferido, ejercicios de cálculo, prácticas con herramientas de diseño eléctrico y proyectos aplicados. Trabajarás con hojas de cálculo técnicas para dimensionar el sistema HV, con herramientas de esquemáticos y diseño de arneses (entornos tipo CAD eléctrico) para representar la arquitectura eléctrica, y con ejemplos de simulación para analizar corrientes, caídas de tensión y aspectos térmicos. El “laboratorio” se concibe como un entorno virtual en el que diseñarás partes del cableado HV, definirás cajas HV conceptuales, comprobarás requisitos de seguridad y elaborarás documentos técnicos similares a los que se utilizan en proyectos reales de vehículo eléctrico.
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No es imprescindible, pero sí es recomendable tener base en sistemas eléctricos. El máster introduce el contexto del vehículo eléctrico y después se centra en la arquitectura eléctrica de alta tensión. Si ya trabajas en automoción o energía, podrás conectar rápidamente los conceptos con tu experiencia.
El programa aborda baterías e inversores desde la perspectiva de sistema HV y arquitectura eléctrica, pero no entra al nivel de diseño de celdas o electrónica de potencia de componente. El foco está en el diseño del sistema HV, el cableado HV y la arquitectura eléctrica de alta tensión completa del vehículo.
Sí, siempre que estés dispuesto a reforzar tu base eléctrica. La alta tensión exige entender principios eléctricos y de seguridad, pero el máster presenta los contenidos de forma guiada y aplicada al vehículo eléctrico, por lo que perfiles mecánicos con interés real pueden adaptarse bien.
Sí. El Máster en Arquitectura Eléctrica de Alta Tensión se imparte completamente online, con sesiones en directo, materiales grabados y proyectos aplicados, lo que facilita compaginarlo con trabajo en automoción, energía o sectores relacionados con sistemas HV.
Principalmente con hojas de cálculo técnicas, herramientas de esquemáticos y diseño de cableado HV, y ejemplos de simulación simple. No se exige un software concreto; lo importante es que aprendas metodologías sólidas de diseño de arquitectura eléctrica de alta tensión para poder adaptarlas al entorno de tu empresa.
Sí. Los proyectos están diseñados para que puedas demostrar experiencia en definición de sistema HV, diseño de cableado HV, análisis de seguridad y decisión de arquitectura eléctrica de alta tensión. Son materiales muy valiosos para candidaturas en OEMs, Tier 1 y consultoras de vehículo eléctrico.