se enfoca en la integración avanzada de tecnologías marítimas críticas, incluyendo Electronic Chart Display and Information System (ECDIS), Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS) y Integrated Bridge Systems (IBS). Este campo abarca áreas fundamentales como navegación electrónica, comunicaciones por radio VHF/DSC, automatización del puente y gestión de riesgos en operaciones marítimas. Los métodos aplicados incluyen simulación de tráfico AIS, análisis de sistemas GNSS y modelado de interfaces hombre-máquina (HMI) para mejorar la precisión y eficiencia operativa bajo normativas internacionales de seguridad y tecnología marítima.
Las capacidades de laboratorio permiten ensayos de integración HIL/SIL para validar la interoperabilidad entre sistemas ECDIS, GMDSS y IBS, junto con pruebas de EMC y vibración bajo estándares de IEC 60945 y IEC 61162. La trazabilidad en seguridad se asegura mediante protocolos de verificación y cumplimiento de la normativa aplicable internacional en navegación marítima. Los perfiles profesionales vinculados incluyen Ingeniero de Sistemas de Puente, Especialista en Navegación Electrónica, Técnico en Comunicaciones Marítimas y Analista de Seguridad Marítima, todos demandados en sectores navales comerciales y de defensa.
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Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.
6. Ingeniería de Navegación: ECDIS, GMDSS, IBS y Sistemas de Puente
1.1. Evolución de la navegación marítima y transformación tecnológica de los sistemas de puente
1.2. Principios fundamentales de navegación oceánica, costera y de aguas restringidas
1.3. Organización del puente de mando y distribución de funciones operativas
1.4. Responsabilidades del capitán, oficiales de navegación y equipos de apoyo en la gestión del puente
1.5. Conceptos de seguridad operacional, conciencia situacional y toma de decisiones marítimas
1.6. Reglamentación internacional aplicable a la navegación: COLREG, SOLAS y estándares IMO
1.7. Factores humanos en operaciones de puente y prevención de errores de navegación
1.8. Integración entre navegación tradicional, sistemas electrónicos y automatización
1.9. Gestión de información náutica para planificación y ejecución de una derrota segura
1.10. Diseño de una estrategia integral de operación de un puente moderno
2.1. Principios de planificación de viajes marítimos y elaboración de derrotas
2.2. Cartografía náutica, cartas electrónicas y fuentes de información hidrográfica
2.3. Preparación de rutas mediante sistemas digitales de planificación de navegación
2.4. Evaluación de peligros, restricciones y zonas especiales de navegación
2.5. Cálculo de derrota, rumbo verdadero, rumbo magnético y correcciones de navegación
2.6. Influencia de viento, corrientes, mareas y condiciones meteorológicas sobre la derrota
2.7. Planificación de navegación oceánica, costera y portuaria
2.8. Optimización de rutas considerando seguridad, consumo y eficiencia operacional
2.9. Verificación y actualización de planes de navegación durante el viaje
2.10. Desarrollo completo de un plan de navegación profesional para un buque comercial
3.1. Arquitectura general de los sistemas electrónicos de navegación embarcados
3.2. Sistemas ECDIS y gestión digital de cartas electrónicas
3.3. Sistemas GNSS/GPS y posicionamiento global aplicado a navegación marítima
3.4. Radar marítimo y análisis de información para navegación segura
3.5. AIS y seguimiento de tráfico marítimo en tiempo real
3.6. Sistemas de navegación integrados (INS/IBS) y gestión centralizada de información
3.7. Sensores de navegación: girocompás, corredera, ecosonda y sensores ambientales
3.8. Integración de datos procedentes de múltiples equipos del puente
3.9. Gestión de alarmas, errores y limitaciones de sistemas electrónicos
3.10. Diseño de una arquitectura integrada de navegación electrónica para un buque moderno
4.1. Principios físicos y operativos del radar marítimo
4.2. Interpretación de ecos, blancos y seguimiento automático de objetivos
4.3. Sistemas ARPA y análisis de riesgo de colisión
4.4. Aplicación práctica del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (COLREG)
4.5. Evaluación del punto de aproximación máxima (CPA) y tiempo hasta aproximación (TCPA)
4.6. Navegación en condiciones de baja visibilidad y tráfico intenso
4.7. Integración radar-AIS para mejora de conciencia situacional
4.8. Gestión de maniobras evasivas y toma de decisiones en puente
4.9. Limitaciones técnicas y errores frecuentes en interpretación radar
4.10. Desarrollo de procedimientos avanzados de vigilancia y prevención de abordajes
5.1. Sistemas de gobierno y control de rumbo del buque
5.2. Pilotos automáticos y sistemas automáticos de mantenimiento de trayectoria
5.3. Integración entre navegación, propulsión y sistemas de control
5.4. Sistemas de maniobra en puerto y control de precisión
5.5. Sistemas dinámicos de posicionamiento (DP) y aplicaciones operativas
5.6. Automatización avanzada del puente de mando
5.7. Sistemas de apoyo a la decisión para oficiales de navegación
5.8. Gestión de alarmas y supervisión de sistemas automatizados
5.9. Diagnóstico de fallos en equipos críticos del puente
5.10. Diseño de un sistema integrado de control y asistencia a la navegación
6.1. Fundamentos de meteorología aplicada a la navegación marítima
6.2. Interpretación de cartas meteorológicas y predicciones oceánicas
6.3. Análisis de viento, oleaje, presión atmosférica y sistemas frontales
6.4. Influencia de corrientes oceánicas y mareas en la navegación
6.5. Planificación de derrotas frente a condiciones meteorológicas adversas
6.6. Navegación en tormentas, ciclones y situaciones extremas
6.7. Uso de herramientas digitales de predicción meteorológica
6.8. Toma de decisiones operativas basadas en información ambiental
6.9. Gestión del riesgo meteorológico en navegación oceánica
6.10. Desarrollo de estrategias de navegación segura bajo condiciones extremas
7.1. Sistemas de comunicación marítima VHF, MF/HF y satélite
7.2. Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (GMDSS)
7.3. Comunicaciones de emergencia, alerta y coordinación SAR
7.4. Procedimientos de comunicación con autoridades marítimas y otros buques
7.5. Gestión de información durante emergencias operacionales
7.6. Coordinación del puente durante incendios, averías y abandono del buque
7.7. Uso de sistemas de identificación y localización durante emergencias
7.8. Protocolos de comunicación en incidentes marítimos complejos
7.9. Registro documental de comunicaciones y eventos críticos
7.10. Desarrollo de procedimientos de comunicación para gestión de emergencias marítimas
8.1. Gestión de recursos del puente (Bridge Resource Management – BRM)
8.2. Coordinación del equipo de navegación y distribución de responsabilidades
8.3. Comunicación efectiva y toma de decisiones bajo presión
8.4. Gestión de fatiga y rendimiento humano en operaciones marítimas
8.5. Prevención de errores humanos en navegación
8.6. Procedimientos normalizados de operación del puente
8.7. Auditorías internas de navegación y evaluación del desempeño
8.8. Cultura de seguridad aplicada a operaciones de puente
8.9. Investigación de errores y eventos relacionados con navegación
8.10. Diseño de un modelo de gestión avanzada del puente de mando
9.1. Transformación digital de los sistemas de navegación marítima
9.2. Inteligencia artificial aplicada a asistencia y optimización de navegación
9.3. Sistemas autónomos y remotamente operados (MASS)
9.4. Fusión avanzada de datos procedentes de sensores marítimos
9.5. Visión artificial y percepción automática del entorno marítimo
9.6. Gemelos digitales aplicados a navegación y operación del buque
9.7. Ciberseguridad aplicada a sistemas electrónicos de puente
9.8. Automatización avanzada de decisiones de navegación
9.9. Nuevas tecnologías para mejorar seguridad y eficiencia marítima
9.10. Desarrollo de estrategias para el puente inteligente del futuro
10.1. Selección de un buque y definición de requisitos operativos de navegación
10.2. Diseño de la arquitectura del puente integrado
10.3. Selección e integración de sistemas electrónicos de navegación
10.4. Desarrollo del plan de navegación y gestión de derrotas
10.5. Configuración de sistemas radar, AIS, ECDIS y comunicaciones
10.6. Diseño de procedimientos operacionales del puente
10.7. Evaluación de seguridad, factores humanos y gestión de recursos
10.8. Integración de tecnologías inteligentes y automatización avanzada
10.9. Análisis de rendimiento, fiabilidad y mejora operacional del sistema
10.10. Presentación y defensa del proyecto integral de ingeniería de navegación y sistemas de puente aplicado a un buque moderno.
Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute
Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto
El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.
Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute
Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.
El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.
Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute
Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica
La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.
Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute
Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real
El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.
Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute
Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore
El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.
Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute
Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte
La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.
Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute
Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes
El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.
Director Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering
Profesor de Ingeniería de Motocicletas, Dinámica de Vehículos de Dos Ruedas, Chasis, Suspensiones y Sistemas de Propulsión
El Prof. Hiroshi Nakamura, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del Dpto. de Motorcycle & Two-Wheel Engineering — PTW de SEIUM y responsable de ingeniería de motocicletas, dinámica, chasis, suspensiones, propulsión térmica y eléctrica, telemetría y validación experimental.
Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute
Profesor de Ingeniería Aeroespacial, Helicópteros, Tiltrotor, eVTOL, Aviónica y Sistemas de Vuelo
El Dr. James Whitmore, de nacionalidad británica, es Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute y responsable de ingeniería aeroespacial, diseño de aeronaves, helicópteros, eVTOL, movilidad aérea, aviónica, control de vuelo, sistemas espaciales y certificación.
Director Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen
Profesor de Electromovilidad, Ingeniería de Baterías, Sistemas BMS, Electrónica de Potencia e Hidrógeno Aplicado a la Movilidad
El Dr. Markus Schneider, de nacionalidad alemana, es Director Académico del Dpto. de Electromobility, Batteries & Hydrogen — EMH de SEIUM y responsable de electromovilidad, baterías, BMS, electrónica de potencia, infraestructura de recarga e hidrógeno aplicado al transporte.
Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI
Profesor de Ingeniería Motorsport, Dinámica Vehicular, Aerodinámica de Competición y Race Performance Engineering
El Dr. Alessandro Moretti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI y responsable de ingeniería motorsport, dinámica vehicular, aerodinámica de competición, chasis, suspensiones, telemetría y optimización del rendimiento en pista.
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Si, contamos con certificacion internacional
Sí: modelos experimentales, datos reales, simulaciones aplicadas, entornos profesionales, casos de estudio reales.
No es obligatoria. Ofrecemos tracks de nivelación y tutorización
Totalmente. Cubre e-propulsión, integración y normativa emergente (SC-VTOL).
Recomendado. También hay retos internos y consorcios.
Sí. Modalidad online/híbrida con laboratorios planificados y soporte de visados (ver “Visado & residencia”).
Testimonios de clientes que avalan nuestra calificación