se centra en el análisis riguroso de incidentes en plataformas aéreas combinadas, integrando conocimientos en dinámica de vuelo, aeronáutica aplicada, investigación forense, y evaluación de sistemas de gestión de seguridad operacional (SMS). Este enfoque multidisciplinario emplea modelos avanzados de simulación HIL/SIL, análisis de datos de cajas negras, y técnicas de reconstrucción mediante CFD y herramientas de telemetría para la identificación precisa de fallos en aeronaves tradicionales y emergentes como eVTOL y UAM, respetando criterios normativos internacionales y guía técnica en ARP4754A y ARP4761.
Las capacidades experimentales incluyen laboratorios de adquisición de datos de eventos, ensayos de vibración y acústica, así como análisis de compatibilidad electromagnética bajo DO-160. La trazabilidad de seguridad se garantiza alineando procedimientos con normativas aplicables internacionales y estándares de certificación, facilitando habilidades para roles como investigador aeronáutico, analista forense, ingeniero de confiabilidad, consultor en seguridad aérea y auditor técnico normativo.
9.400 €
Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.
6. Investigación de Accidentes: Ingeniería Forense Multimodal
Requisitos recomendados: Es deseable contar con conocimientos básicos de aerodinámica, control de sistemas y estructuras. Se recomienda un nivel de idioma Español/Inglés B2+/C1. Ofrecemos programas de apoyo (bridging tracks) para aquellos que necesiten reforzar sus conocimientos previos.
1.1. Principios fundamentales de la investigación técnica de accidentes
1.2. Tipologías de accidentes en transporte terrestre, ferroviario, marítimo y aéreo
1.3. Objetivos, alcance y metodología de una investigación de accidentes
1.4. Diferencia entre investigación técnica, administrativa, judicial y de seguridad
1.5. Preservación de evidencias y control de la escena del accidente
1.6. Cadena de custodia aplicada a evidencias físicas y digitales
1.7. Identificación de causas inmediatas, subyacentes y sistémicas
1.8. Factores humanos, técnicos, ambientales y organizativos
1.9. Gestión de equipos multidisciplinares de investigación
1.10. Diseño de un plan integral de investigación de accidentes multimodal
2.1. Metodología de inspección y documentación de la escena
2.2. Fotografía técnica y documentación visual de evidencias
2.3. Levantamiento de información geométrica y espacial
2.4. Identificación, clasificación y etiquetado de evidencias
2.5. Preservación de componentes, piezas y elementos críticos
2.6. Reconstrucción de posiciones y trayectorias a partir de evidencias
2.7. Mediciones, croquis y representación tridimensional de escenas
2.8. Gestión de evidencias contaminadas, alteradas o incompletas
2.9. Cadena de custodia y trazabilidad documental
2.10. Elaboración de un expediente técnico completo de escena
3.1. Fundamentos físicos de la reconstrucción de accidentes
3.2. Cinemática y dinámica aplicadas a siniestros
3.3. Análisis de velocidades, aceleraciones y trayectorias
3.4. Reconstrucción de colisiones y secuencias de impacto
3.5. Análisis de deformaciones y transferencia de energía
3.6. Reconstrucción mediante modelos matemáticos y simulación
3.7. Análisis de huellas, marcas y patrones físicos
3.8. Determinación de secuencias temporales del accidente
3.9. Análisis de incertidumbre y sensibilidad de las reconstrucciones
3.10. Elaboración de un modelo integral de reconstrucción de un accidente
4.1. Inspección forense de vehículos accidentados
4.2. Análisis de sistemas de frenado, dirección y suspensión
4.3. Investigación de fallos estructurales y mecánicos
4.4. Análisis de neumáticos, ruedas y sistemas de rodadura
4.5. Análisis de motores, transmisiones y sistemas de propulsión
4.6. Identificación de fracturas, fatiga y mecanismos de fallo
4.7. Diferenciación entre daños preexistentes y daños producidos durante el accidente
4.8. Análisis de mantenimiento, reparaciones y modificaciones previas
4.9. Correlación entre daños físicos y secuencia del accidente
4.10. Elaboración de un diagnóstico forense técnico del vehículo
5.1. Fundamentos de análisis forense de sistemas electrónicos de transporte
5.2. Extracción y preservación de datos de ECUs y sistemas embarcados
5.3. Event Data Recorders (EDR) y registros de eventos
5.4. Tacógrafos, registradores y sistemas de monitorización
5.5. Análisis de telemetría y registros de operación
5.6. Sistemas GNSS, navegación y reconstrucción de trayectorias
5.7. Análisis de registros temporales y sincronización de eventos
5.8. Integridad, autenticidad y trazabilidad de evidencias digitales
5.9. Correlación entre evidencias físicas y datos electrónicos
5.10. Elaboración de una reconstrucción digital del accidente
6.1. Factores humanos en accidentes de transporte
6.2. Fatiga, carga de trabajo y degradación del rendimiento
6.3. Percepción, atención y toma de decisiones
6.4. Errores humanos y condiciones latentes
6.5. Procedimientos operativos y cumplimiento de instrucciones
6.6. Formación, competencias y experiencia de los operadores
6.7. Interacción humano-máquina y sistemas automatizados
6.8. Análisis de comunicaciones, registros y secuencias operacionales
6.9. Evaluación de factores organizativos y culturales
6.10. Integración del factor humano en la determinación de causas
7.1. Investigación forense de accidentes de carretera
7.2. Investigación de accidentes ferroviarios y metropolitanos
7.3. Investigación de accidentes marítimos y náuticos
7.4. Investigación técnica de accidentes de aviación
7.5. Particularidades de la evidencia en cada modo de transporte
7.6. Registradores de datos específicos de cada sector
7.7. Integración de información procedente de diferentes sistemas de transporte
7.8. Análisis de accidentes multimodales e intermodales
7.9. Comparación de metodologías y estándares internacionales de investigación
7.10. Diseño de una metodología común para investigación forense multimodal
8.1. Métodos de análisis de causa raíz
8.2. Fault Tree Analysis y Event Tree Analysis
8.3. Bow-Tie Analysis y modelos de barreras
8.4. FMEA/FMECA aplicado a investigación de accidentes
8.5. Análisis de contribución y causalidad múltiple
8.6. Identificación de fallos técnicos, humanos y organizativos
8.7. Análisis de escenarios alternativos y contrafactuales
8.8. Gestión de incertidumbre y valoración de hipótesis
8.9. Evaluación de factores contribuyentes y causas sistémicas
8.10. Desarrollo de un modelo causal integral del accidente
9.1. Estructura y metodología de un informe técnico-pericial
9.2. Diferencia entre hechos, evidencias, análisis, hipótesis y conclusiones
9.3. Trazabilidad de las conclusiones respecto de las evidencias
9.4. Representación gráfica, diagramas y reconstrucciones 3D
9.5. Documentación fotográfica y audiovisual con finalidad pericial
9.6. Análisis de resultados y formulación de conclusiones técnicas
9.7. Gestión de incertidumbre y limitaciones del análisis
9.8. Revisión técnica y control de calidad del informe
9.9. Presentación y defensa de conclusiones ante organismos y tribunales
9.10. Elaboración de un informe pericial técnico completo de investigación de accidente
10.1. Definición del accidente y alcance de la investigación
10.2. Planificación de la inspección y preservación de evidencias
10.3. Recopilación y análisis de evidencias físicas y documentales
10.4. Extracción y análisis de datos electrónicos y registros operacionales
10.5. Reconstrucción física y digital de la secuencia del accidente
10.6. Evaluación de fallos técnicos, factores humanos y condiciones ambientales
10.7. Aplicación de métodos de análisis causal y determinación de causas
10.8. Integración de evidencias multimodales y análisis de incertidumbre
10.9. Elaboración del informe técnico-pericial y formulación de conclusiones
10.10. Presentación y defensa del proyecto integral de Ingeniería de Investigación de Accidentes y Forense Técnico Multimodal.
Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute
Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto
El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.
Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute
Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.
El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.
Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute
Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica
La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.
Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute
Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real
El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.
Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute
Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore
El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.
Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute
Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte
La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.
Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute
Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes
El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.
Director Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering
Profesor de Ingeniería de Motocicletas, Dinámica de Vehículos de Dos Ruedas, Chasis, Suspensiones y Sistemas de Propulsión
El Prof. Hiroshi Nakamura, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del Dpto. de Motorcycle & Two-Wheel Engineering — PTW de SEIUM y responsable de ingeniería de motocicletas, dinámica, chasis, suspensiones, propulsión térmica y eléctrica, telemetría y validación experimental.
Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute
Profesor de Ingeniería Aeroespacial, Helicópteros, Tiltrotor, eVTOL, Aviónica y Sistemas de Vuelo
El Dr. James Whitmore, de nacionalidad británica, es Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute y responsable de ingeniería aeroespacial, diseño de aeronaves, helicópteros, eVTOL, movilidad aérea, aviónica, control de vuelo, sistemas espaciales y certificación.
Director Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen
Profesor de Electromovilidad, Ingeniería de Baterías, Sistemas BMS, Electrónica de Potencia e Hidrógeno Aplicado a la Movilidad
El Dr. Markus Schneider, de nacionalidad alemana, es Director Académico del Dpto. de Electromobility, Batteries & Hydrogen — EMH de SEIUM y responsable de electromovilidad, baterías, BMS, electrónica de potencia, infraestructura de recarga e hidrógeno aplicado al transporte.
Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI
Profesor de Ingeniería Motorsport, Dinámica Vehicular, Aerodinámica de Competición y Race Performance Engineering
El Dr. Alessandro Moretti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI y responsable de ingeniería motorsport, dinámica vehicular, aerodinámica de competición, chasis, suspensiones, telemetría y optimización del rendimiento en pista.
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Si, contamos con certificacion internacional
Sí: modelos experimentales, datos reales, simulaciones aplicadas, entornos profesionales, casos de estudio reales.
No es obligatoria. Ofrecemos tracks de nivelación y tutorización
Totalmente. Cubre e-propulsión, integración y normativa emergente (SC-VTOL).
Recomendado. También hay retos internos y consorcios.
Sí. Modalidad online/híbrida con laboratorios planificados y soporte de visados (ver “Visado & residencia”).
Testimonios de clientes que avalan nuestra calificación