se centra en la implementación de marcos robustos de CSMS y SUMS para garantizar la ciberseguridad y la integridad funcional en sistemas de transporte automotriz conectados, integrando prácticas avanzadas de threat modeling y actualización segura de software. Este enfoque abarca análisis de riesgos, gestión de vulnerabilidades y cumplimiento normativo, apoyado en metodologías basadas en IEC 61508, ISO 26262, y principios de seguridad funcional para sistemas embebidos de última generación, aplicables en plataformas eVTOL y sistemas ADAS avanzados.
Los laboratorios especializados facilitan ensayos HIL y SIL que permiten validar la trazabilidad de seguridad y el cumplimiento con la UNECE R155/R156, alineándose con la normativa aplicable internacional y estándares de ciberseguridad. Además, la integración de sistemas de monitorización continua y protocolos seguros para la gestión de actualizaciones incrementa la resiliencia. Esta ingeniería soporta roles críticos como ingenieros de ciberseguridad, especialistas en verificación y validación, diseñadores de sistemas embebidos y auditores técnicos en el ámbito automotriz y movilidad urbana avanzada.
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Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.
3. Ciberseguridad Automotriz Avanzada: ISO 21434, UNECE R155/R156, CSMS, SUMS, Modelado de Amenazas y Actualización Segura
Requisitos recomendados: Conocimientos básicos de ciberseguridad, experiencia en desarrollo de software o ingeniería de sistemas. Se recomienda un nivel de inglés B2/C1 (se valorará el dominio del inglés técnico).
1.1 Panorama de ISO 21434 y UNECE R155/R156: alcance, objetivos y beneficios en la ciberseguridad automotriz
1.2 Estructura y principios clave de ISO 21434: fases del ciclo de vida, procesos y entregables
1.3 UNECE R155: requisitos de gestión de ciberseguridad, CSMS y gobernanza
1.4 UNECE R156: requisitos de actualizaciones seguras y mantenimiento de software
1.5 CSMS: arquitectura, roles, procesos de gobernanza y documentación
1.6 SUMS: requisitos para gestión de actualizaciones de software de vehículos y trazabilidad
1.7 Introducción al modelado de amenazas: métodos, herramientas y resultados esperados
1.8 Integración de seguridad en el ciclo de vida de desarrollo (SDLC/MBSE): trazabilidad de requisitos
1.9 Medición de madurez y cumplimiento: métricas, auditoría y revisión de controles
1.10 Casos de estudio y ejercicios de aplicación: mapeo ISO 21434/UNECE a escenarios reales
2.1 Contexto y alcance de la ciberseguridad automotriz
2.2 Filosofía de seguridad y ciclo de vida
2.3 ISO 22434: alcance, estructura y fases
2.4 UNECE R255/R256: objetivos y aplicación
2.5 CSMS: componentes, roles y gobernanza
2.6 SUMS: gestión de actualizaciones de software y firmware
2.7 Threat Modeling: conceptos y metodologías básicas
2.8 Modelos de amenaza aplicados a la automoción
2.9 Arquitecturas seguras: principios de diseño y defensa en profundidad
2.10 Actividad de aprendizaje: case study y ejercicio de mapeo de interfaces
3.1 CSMS: definición, objetivos, alcance y gobernanza
3.2 SUMS: funciones, componentes y flujo de monitorización de seguridad
3.3 ISO 23434: marco general, fases y enfoque basado en riesgos en automoción
3.4 UNECE R355: requisitos de ciberseguridad, gobernanza y gestión de riesgos
3.5 UNECE R356: requisitos para actualizaciones de software seguras y control de versiones
3.6 Integración CSMS-SUMS con procesos de desarrollo y cadena de suministro
3.7 Modelado de amenazas: conceptos, métodos y ejemplos aplicados a sistemas automotrices
3.8 Gestión de vulnerabilidades y respuesta a incidentes en entornos vehiculares
3.9 Requisitos de verificación, validación y trazabilidad de seguridad
3.10 Caso práctico: go/no-go con matriz de riesgos para una actualización de software crítica
4.1 Ciberseguridad Automotriz: panorama, alcance y actores
4.2 ISO 24434: fundamentos, ciclo de vida y terminología clave
4.3 UNECE R455/R456: requisitos de CSMS, SUMS y gobernanza
4.4 Blindaje contra Amenazas: defensa en profundidad y controles multicapa
4.5 Arquitecturas seguras: principios de diseño, segregación de funciones y trust boundaries
4.6 Modelado de Amenazas en automoción: técnicas, marcos y ejemplos prácticos
4.7 Gestión de vulnerabilidades y parches: ciclo de vida de actualización y mitigación
4.8 Gestión de cambios y trazabilidad: MBSE/PLM, control de configuración
4.9 Auditoría, verificación y cumplimiento: métricas, pruebas y certificaciones
4.10 Caso práctico: desarrollo de un plan inicial CSMS/SUMS y entregables
5.1 Introducción a la Ciberseguridad en la Industria Automotriz: Amenazas y Desafíos
5.2 Visión General de ISO 55434: Gestión de la Ciberseguridad en la Cadena de Suministro
5.3 Visión General de UNECE R555/R556: Requisitos Uniformes para la Aprobación de Vehículos
5.4 Estructura y Objetivos del CSMS (Sistema de Gestión de la Ciberseguridad)
5.5 Estructura y Objetivos del SUMS (Sistema de Gestión de Actualizaciones de Software)
5.6 Interrelación entre ISO 55434, UNECE R555/R556, CSMS y SUMS
5.7 Análisis de la Arquitectura de Ciberseguridad en Vehículos Modernos
5.8 Marco Regulatorio y Estándares: Panorama General y Tendencias
5.9 Impacto de la Ciberseguridad en la Seguridad Funcional (ISO 56565)
5.10 Caso de Estudio: Ataques Cibernéticos en la Industria Automotriz y sus Implicaciones
6.1 Introducción a la Ciberseguridad Automotriz: Evolución y Desafíos
6.2 ISO 26434: Fundamentos y Estructura del Estándar
6.3 UNECE R655/R656: Requisitos y Aplicaciones Regulatorias
6.4 Relación entre ISO 26434 y UNECE R655/R656: Marco Integrado
6.5 Principios Clave de la Ciberseguridad: Confidencialidad, Integridad, Disponibilidad
6.6 Visión General del Ciclo de Vida de la Ciberseguridad en Automoción
6.7 Stakeholders y sus Roles en la Ciberseguridad Automotriz
6.8 Tendencias Actuales y Futuras en Ciberseguridad Vehicular
6.9 Herramientas y Tecnologías Esenciales para la Ciberseguridad
6.10 Casos de Estudio: Incidentes de Ciberseguridad en la Industria Automotriz
7.1 Introducción a la Ciberseguridad en la Industria Automotriz: Desafíos y Tendencias
7.2 Estándar ISO 27434: Requisitos y Principios Fundamentales
7.3 Reglamento UNECE R777/R776: Cumplimiento y Marco Regulatorio
7.4 Conceptos Clave: CSMS (Sistema de Gestión de Ciberseguridad)
7.5 Conceptos Clave: SUMS (Sistema de Gestión de Actualizaciones de Software)
7.6 Análisis de Riesgos y Amenazas en Sistemas Automotrices
7.7 Principios de Diseño Seguro: Seguridad por Diseño (Security by Design)
7.8 Ciclo de Vida de la Ciberseguridad en el Desarrollo de Vehículos
7.9 Implementación Inicial de CSMS y SUMS: Primeros Pasos
7.10 Caso Práctico: Análisis de un Ataque y Respuesta Inicial
8.1 Introducción a la Ciberseguridad Automotriz y su Importancia
8.2 Visión General de ISO 88434: Estándar para la Ciberseguridad en la Industria Automotriz
8.3 Visión General de UNECE R855/R856: Requisitos de Ciberseguridad para la Homologación de Vehículos
8.4 Principios Clave de la Ciberseguridad: Confidencialidad, Integridad y Disponibilidad
8.5 Arquitectura de Sistemas Electrónicos y Eléctricos (E/E) en Vehículos
8.6 Conceptos de Amenazas, Vulnerabilidades y Riesgos en el Contexto Automotriz
8.7 Marco Regulatorio Actual y Futuro en Ciberseguridad Automotriz
8.8 Interrelación entre ISO 88434 y UNECE R855/R856
8.9 Beneficios de la Implementación de Estándares de Ciberseguridad
8.10 Introducción a CSMS y SUMS: Gestión de la Ciberseguridad y Actualizaciones de Software
9.1 Introducción a la Ciberseguridad Automotriz y su Importancia
9.2 Visión General de la Norma ISO 99434: Conceptos Clave
9.3 Visión General de la Norma UNECE R955/R956: Requisitos Fundamentales
9.4 El Ciclo de Vida de la Ciberseguridad en el Sector Automotriz
9.5 Relación entre ISO 99434 y UNECE R955/R956: Sinergias y Diferencias
9.6 Entendiendo el CSMS (Cybersecurity Management System)
9.7 Entendiendo el SUMS (Security Update Management System)
9.8 Impacto de las Normas en el Diseño y Desarrollo de Vehículos
9.9 Tendencias y Desafíos Futuros en Ciberseguridad Automotriz
9.10 Marco Regulatorio Global y el Contexto de la Ciberseguridad
10.1 Evolución de la ciberseguridad en la industria automotriz.
10.2 El ecosistema automotriz conectado y sus vulnerabilidades.
10.3 Importancia de la ciberseguridad: riesgos y consecuencias.
10.4 Visión general de las normativas ISO 21434 y UNECE R155/R156.
10.5 Conceptos clave: amenazas, vulnerabilidades, riesgos y ataques.
10.6 Introducción al marco de trabajo CSMS y SUMS.
10.7 Tendencias actuales y futuras en ciberseguridad automotriz.
10.8 Panorama de la industria y oportunidades profesionales.
Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute
Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto
El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.
Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute
Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.
El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.
Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute
Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica
La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.
Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute
Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real
El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.
Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute
Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore
El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.
Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute
Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte
La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.
Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute
Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes
El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.
Director Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering
Profesor de Ingeniería de Motocicletas, Dinámica de Vehículos de Dos Ruedas, Chasis, Suspensiones y Sistemas de Propulsión
El Prof. Hiroshi Nakamura, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del Dpto. de Motorcycle & Two-Wheel Engineering — PTW de SEIUM y responsable de ingeniería de motocicletas, dinámica, chasis, suspensiones, propulsión térmica y eléctrica, telemetría y validación experimental.
Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute
Profesor de Ingeniería Aeroespacial, Helicópteros, Tiltrotor, eVTOL, Aviónica y Sistemas de Vuelo
El Dr. James Whitmore, de nacionalidad británica, es Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute y responsable de ingeniería aeroespacial, diseño de aeronaves, helicópteros, eVTOL, movilidad aérea, aviónica, control de vuelo, sistemas espaciales y certificación.
Director Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen
Profesor de Electromovilidad, Ingeniería de Baterías, Sistemas BMS, Electrónica de Potencia e Hidrógeno Aplicado a la Movilidad
El Dr. Markus Schneider, de nacionalidad alemana, es Director Académico del Dpto. de Electromobility, Batteries & Hydrogen — EMH de SEIUM y responsable de electromovilidad, baterías, BMS, electrónica de potencia, infraestructura de recarga e hidrógeno aplicado al transporte.
Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI
Profesor de Ingeniería Motorsport, Dinámica Vehicular, Aerodinámica de Competición y Race Performance Engineering
El Dr. Alessandro Moretti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI y responsable de ingeniería motorsport, dinámica vehicular, aerodinámica de competición, chasis, suspensiones, telemetría y optimización del rendimiento en pista.
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Si, contamos con certificacion internacional
Sí: modelos experimentales, datos reales, simulaciones aplicadas, entornos profesionales, casos de estudio reales.
No es obligatoria. Ofrecemos tracks de nivelación y tutorización
Totalmente. Cubre e-propulsión, integración y normativa emergente (SC-VTOL).
Recomendado. También hay retos internos y consorcios.
Sí. Modalidad online/híbrida con laboratorios planificados y soporte de visados (ver “Visado & residencia”).
Testimonios de clientes que avalan nuestra calificación