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Curso de CFD básico aplicado a aeronaves

Sobre nuestro Curso de CFD básico aplicado a aeronaves

El curso en CFD básico aplicado a aeronaves de SEIUM es una formación 100 % online de 300 horas, estructurada en 6 módulos y 60 submódulos. Cubre CFD básico aplicado a aeronaves desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —EASA CS-23 y CS-25, DO-178C y DO-254— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: MATLAB/Simulink, ANSYS Fluent, OpenFOAM y CATIA. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un proyecto integrador documentado. Está orientado a perfiles de ingeniero aeronáutico, especialista en certificación y ingeniero de sistemas UAS en aeronáutica comercial, UAS y drones y espacio.

CFD
Curso de CFD básico aplicado a aeronaves
  • Modalidad: Online
  • Duración: 4 meses
  • Horas: 300 H
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 12

745 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

1. Fundamentos de CFD para Diseño y Análisis Aerodinámico de Aeronaves

  • Entender los principios fundamentales de la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD).
  • Familiarizarse con los conceptos clave de la aerodinámica de aeronaves.
  • Aprender a utilizar herramientas CFD para simular el flujo de aire alrededor de aeronaves.
  • Analizar el comportamiento del flujo de aire en diferentes condiciones de vuelo.
  • Comprender cómo la CFD se aplica al diseño y análisis de aeronaves.
  • Estudiar el impacto de la forma y configuración de las aeronaves en su rendimiento aerodinámico.
  • Interpretar y analizar los resultados de las simulaciones CFD.
  • Aplicar la CFD para optimizar el diseño aerodinámico de aeronaves.
  • Conocer las limitaciones y desafíos de la CFD en el contexto aeronáutico.
  • Desarrollar habilidades prácticas en el uso de software CFD.

2. Simulación CFD de Flujos en Aeronaves: Dominio de Alas, Fuselajes y Componentes

  • Predicción y análisis de flujos complejos alrededor de alas, fuselajes y componentes de aeronaves mediante la simulación CFD (Computational Fluid Dynamics).
  • Modelado y simulación de la aerodinámica de aeronaves en diversas condiciones de vuelo, incluyendo diferentes velocidades, ángulos de ataque y ángulos de deriva.
  • Utilización de software especializado en CFD para la creación de mallas, la configuración de las simulaciones y el análisis de los resultados.
  • Interpretación de los resultados de CFD, incluyendo la identificación de zonas de alta presión, baja presión, y de separación de flujo.
  • Optimización del diseño de aeronaves para mejorar la eficiencia aerodinámica y reducir la resistencia al avance.
  • Estudio de la interacción de los flujos con diferentes componentes de la aeronave, como los alerones, los timones y los estabilizadores.
  • Análisis de la estabilidad y el control de las aeronaves utilizando simulaciones CFD.
  • Aplicación de la simulación CFD para el diseño de nuevas aeronaves y la mejora de las existentes.
  • Dominio de las técnicas avanzadas de modelado de turbulencia y transición laminar-turbulento.
  • Implementación de las metodologías de validación y verificación de las simulaciones CFD.

3. Diseño y validación integral orientado al usuario (del modelado a la manufactura)

Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.

4. Simulación CFD: Modelado, Análisis y Optimización de Rotores en Aeronaves

4. Simulación CFD: Modelado, Análisis y Optimización de Rotores en Aeronaves

  • Dominar el proceso de simulación CFD para modelar flujos complejos alrededor de rotores de aeronaves.
  • Aprender a configurar y ejecutar simulaciones CFD utilizando software especializado, incluyendo la definición de condiciones de contorno y mallas.
  • Analizar los resultados de las simulaciones CFD para identificar áreas de alto estrés, separación de flujo y otras características relevantes.
  • Optimizar el diseño de rotores de aeronaves utilizando los resultados de las simulaciones CFD, buscando mejorar la eficiencia, reducir el ruido y minimizar la resistencia.
  • Comprender y aplicar las técnicas avanzadas de simulación CFD, como la simulación de turbulencias y la simulación de múltiples fases.
  • Modelar y simular el rendimiento aerodinámico de diferentes tipos de rotores, incluyendo rotores principales, rotores de cola y hélices.
  • Interpretar y validar los resultados de las simulaciones CFD, comparándolos con datos experimentales y otras fuentes de información.
  • Desarrollar habilidades prácticas en el uso de software de simulación CFD, incluyendo la creación de modelos 3D, la generación de mallas y el análisis de resultados.
  • Explorar las aplicaciones de la simulación CFD en el diseño y desarrollo de nuevas generaciones de aeronaves.
  • Aplicar la simulación CFD para resolver problemas específicos de diseño y optimización de rotores, incluyendo la reducción de vibraciones y el aumento de la vida útil.

5. Aplicación de CFD en el Diseño y Simulación de Componentes de Aeronaves

5. Aplicación de CFD en el Diseño y Simulación de Componentes de Aeronaves

  • Dominio de herramientas CFD para simular el flujo de aire alrededor de componentes de aeronaves, incluyendo alas, fuselajes y sistemas de propulsión.
  • Optimización de la aerodinámica de componentes, reduciendo la resistencia al avance y mejorando la eficiencia del combustible.
  • Análisis de la interacción fluido-estructura (FSI) para evaluar el comportamiento de los componentes bajo cargas aerodinámicas.
  • Simulación de fenómenos de flujo complejos como la separación, los vórtices y el flujo transónico y supersónico.
  • Aplicación de CFD en el diseño de sistemas de control de vuelo, incluyendo alerones, timones y elevadores.
  • Validación de los resultados de CFD mediante la comparación con datos experimentales y pruebas en túnel de viento.
  • Simulación de la aerodinámica de motores de aeronaves, incluyendo el análisis de flujos internos y externos.
  • Estudio de la aeroelasticidad y el flutter, utilizando CFD para predecir la estabilidad de las estructuras.
  • Diseño y optimización de componentes de aeronaves con enfoque en la reducción de ruido y la mejora del confort.
  • Utilización de CFD en el análisis de la formación de hielo y la evaluación de sistemas de deshielo.

6. Modelado CFD y Análisis de Rendimiento en el Diseño de Aeronaves

  • Fundamentos de la Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) aplicada a la aerodinámica de aeronaves.
  • Pre-procesamiento: generación de mallas computacionales para modelos de aeronaves complejos.
  • Configuración y ejecución de simulaciones CFD para evaluar el flujo de aire alrededor de aeronaves.
  • Post-procesamiento: análisis e interpretación de resultados CFD para obtener datos de rendimiento aerodinámico (sustentación, resistencia, momentos).
  • Modelado y análisis del rendimiento de componentes aeronáuticos: alas, fuselajes, empenajes.
  • Optimización del diseño aerodinámico mediante CFD, incluyendo el estudio de perfiles alares y configuraciones de alas.
  • Aplicación de CFD en el análisis de flujo transónico y supersónico.
  • Simulación de fenómenos de flujo complejos: separación de la capa límite, turbulencia, estelas.
  • Integración de CFD con otras herramientas de diseño y análisis de aeronaves.
  • Validación de modelos CFD mediante comparación con datos experimentales.
  • Análisis de sensibilidad de los parámetros de diseño y evaluación de su impacto en el rendimiento.
  • Estudio de la influencia de las condiciones ambientales (altitud, temperatura) en el rendimiento.
  • Aplicación de CFD en la evaluación del rendimiento de sistemas de propulsión.
  • Análisis del comportamiento de aeronaves en diferentes regímenes de vuelo.
  • Uso de software especializado en CFD para el diseño de aeronaves.

CFD

Para quien va dirigido nuestro:

Curso de CFD básico aplicado a aeronaves

  • Graduados/as en Ingeniería Aeroespacial, Mecánica, Industrial, Automática o afines.
  • Profesionales de OEM rotorcraft/eVTOL, MRO, consultoría, centros tecnológicos.
  • Flight Test, certificación, aviónica, control y dinámica que busquen especialización.
  • Reguladores/autoridades y perfiles de UAM/eVTOL que requieran competencias en compliance.
  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

6 módulos · 36 submódulos · 300 horas

1Fundamentos de CFD, aerodinámica básica y simulación de flujo alrededor de aeronaves (50 h)
  • 1.1. Concepto de CFD y diferencias entre simulación numérica, ensayo en túnel de viento, cálculo analítico y prueba en vuelo
  • 1.2. Principios básicos de aerodinámica: presión, velocidad, densidad, viscosidad, sustentación, resistencia y número de Reynolds
  • 1.3. Tipos de flujo en aeronaves: laminar, turbulento, compresible, incompresible, estacionario y transitorio
  • 1.4. Aplicaciones de CFD en alas, fuselajes, estabilizadores, tomas de aire, hélices, drones y configuraciones completas
  • 1.5. Limitaciones de la simulación CFD: simplificaciones geométricas, calidad de malla, modelos de turbulencia y coste computacional
  • 1.6. Enfoque sistémico del CFD aeronáutico como integración de física del flujo, geometría, malla, solver, validación y análisis
  • 1.7. Modelos de orden reducido y modelos detallados
  • 1.8. Acoplamiento entre dominios físicos
  • 1.9. Calibración de parámetros con datos reales
  • 1.10. Propagación de incertidumbre
2Preparación geométrica, dominio computacional y condiciones de contorno (50 h)
  • 2.1. Preparación de geometrías aeronáuticas: perfiles alares, alas, fuselajes simples, superficies de control y modelos simplificados
  • 2.2. Limpieza CAD, cierre de superficies, eliminación de detalles innecesarios y simplificación para simulación básica
  • 2.3. Definición del dominio computacional, entrada, salida, paredes, simetría, suelo, far-field y zonas de refinamiento
  • 2.4. Condiciones de contorno: velocidad, presión, ángulo de ataque, temperatura, turbulencia inicial y referencia aerodinámica
  • 2.5. Selección de casos de simulación según régimen de vuelo, velocidad, altitud, actitud y objetivo del análisis
  • 2.6. Construcción de modelos geométricos adecuados para obtener resultados estables, interpretables y comparables
  • 2.7. Conceptos y magnitudes fundamentales de CFD básico aplicado a aeronaves
  • 2.8. Panorama tecnológico y estado del arte
  • 2.9. Terminología técnica y documentación de referencia
  • 2.10. Principios físicos y de ingeniería aplicados al caso
3Mallado, calidad de malla y resolución de capas límite (50 h)
  • 3.1. Concepto de malla computacional y diferencias entre mallas estructuradas, no estructuradas, híbridas, superficiales y volumétricas
  • 3.2. Refinamiento alrededor de borde de ataque, borde de salida, punta de ala, fuselaje, estela y zonas de alto gradiente
  • 3.3. Capas prismáticas, y+, resolución de capa límite y relación con modelos de turbulencia básicos
  • 3.4. Criterios de calidad: skewness, aspect ratio, orthogonality, smoothness, tamaño de celda y transición de refinamiento
  • 3.5. Independencia de malla, comparación de resultados y equilibrio entre precisión y tiempo de cálculo
  • 3.6. Construcción de mallas confiables que permitan capturar sustentación, resistencia, separación y patrones de flujo relevantes
  • 3.7. Conceptos y magnitudes fundamentales de CFD básico aplicado a aeronaves
  • 3.8. Panorama tecnológico y estado del arte
  • 3.9. Terminología técnica y documentación de referencia
  • 3.10. Principios físicos y de ingeniería aplicados al caso
4Modelos físicos, turbulencia, solver y configuración de simulaciones aeronáuticas (50 h)
  • 4.1. Selección de modelos físicos según flujo incompresible, compresible, subsónico, transónico básico y viscosidad
  • 4.2. Modelos de turbulencia básicos: Spalart-Allmaras, k-epsilon, k-omega SST y criterios iniciales de uso
  • 4.3. Configuración del solver: régimen estacionario o transitorio, discretización, acoplamiento presión-velocidad y esquemas numéricos
  • 4.4. Inicialización, criterios de convergencia, residuales, estabilidad numérica y monitoreo de coeficientes aerodinámicos
  • 4.5. Configuración de fuerzas y momentos: sustentación, resistencia, momento de cabeceo, centro de presión y referencias geométricas
  • 4.6. Construcción de simulaciones controladas que produzcan resultados físicamente coherentes y numéricamente estables
  • 4.7. Conceptos y magnitudes fundamentales de CFD básico aplicado a aeronaves
  • 4.8. Panorama tecnológico y estado del arte
  • 4.9. Terminología técnica y documentación de referencia
  • 4.10. Principios físicos y de ingeniería aplicados al caso
5Postproceso, interpretación de resultados y validación básica de simulaciones CFD (50 h)
  • 5.1. Visualización de campos de presión, velocidad, vorticidad, líneas de corriente, estelas y zonas de separación
  • 5.2. Análisis de coeficientes aerodinámicos: CL, CD, CM, eficiencia aerodinámica y variación con ángulo de ataque
  • 5.3. Interpretación de distribución de presión sobre perfiles, alas, fuselajes y superficies de control
  • 5.4. Detección de errores comunes: resultados no convergidos, malla deficiente, dominio pequeño, condiciones incorrectas y flujo no físico
  • 5.5. Validación con datos experimentales, literatura técnica, cálculos teóricos simples, túnel de viento o resultados de referencia
  • 5.6. Construcción de informes CFD claros con metodología, supuestos, resultados, limitaciones y recomendaciones de mejora
  • 5.7. Estrategia de verificación y validación
  • 5.8. Plan de ensayos: alcance y cobertura
  • 5.9. Instrumentación y adquisición de datos
  • 5.10. Ensayos en laboratorio frente a ensayos en campo
6Proyecto aplicado de CFD básico aplicado a aeronaves (50 h)
  • 6.1. Definición del caso: perfil alar, ala simple, fuselaje básico, dron, estabilizador, toma de aire o configuración aeronáutica simplificada
  • 6.2. Diagnóstico del objetivo aerodinámico, régimen de flujo, geometría, variables de interés, recursos computacionales y limitaciones
  • 6.3. Preparación del modelo con dominio, condiciones de contorno, mallado, refinamiento, modelos físicos y criterios de convergencia
  • 6.4. Ejecución de simulaciones con distintos ángulos de ataque, velocidades, configuraciones o parámetros geométricos básicos
  • 6.5. Postproceso de campos de flujo, coeficientes aerodinámicos, separación, estela, distribución de presión y comparación de escenarios
  • 6.6. Presentación del proyecto final con justificación técnica, aerodinámica y computacional de la simulación CFD desarrollada
  • 6.7. Conceptos y magnitudes fundamentales de CFD básico aplicado a aeronaves
  • 6.8. Panorama tecnológico y estado del arte
  • 6.9. Terminología técnica y documentación de referencia
  • 6.10. Principios físicos y de ingeniería aplicados al caso
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de CFD básico aplicado a aeronaves y su vocabulario normativo.
  • Aplicar EASA CS-23 y CS-25, DO-178C y DO-254 a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con MATLAB/Simulink y ANSYS Fluent.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en túnel de viento y banco HIL/SIL.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de CFD básico aplicado a aeronaves de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es MATLAB/Simulink, ANSYS Fluent, OpenFOAM, CATIA, NX, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de túnel de viento, banco HIL/SIL, cámara termovacío. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • EASA CS-23 y CS-25
  • DO-178C
  • DO-254
  • DO-160
  • ARP4754A
  • ARP4761
  • Reglamento (UE) 2019/947
  • ECSS-E-ST
  • EASA Part 21
  • EASA SC-VTOL

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Ingeniero aeronáutico
  • Especialista en certificación
  • Ingeniero de sistemas UAS
  • Ingeniero de estructuras aeroespaciales
  • Especialista en aviónica
  • Ingeniero de misión espacial

Sectores de destino: aeronáutica comercial, UAS y drones, espacio, UAM/eVTOL, MRO, defensa aeroespacial. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Qué hay dentro de la aeronave

Pulsa cada sistema para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD123456envergaduraCFD BÁSICO APLICADO A AERONAVESVISTA EN PLANTA · AERONAVESEIUMESC. S/E12345678

Estructura

Fuselaje, alas y uniones: cargas límite y últimas, fatiga y tolerancia al daño.

Se trabaja en el Módulo 4 del plan de estudios.

Propulsión

Motor, hélice o rotor, admisión y escape, y el reparto de empuje y consumo.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Aviónica

Calculadores, buses ARINC, sensores de aire y los modos de fallo que hay que cubrir.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Mandos de vuelo

Superficies, actuadores y leyes de control; mando mecánico frente a fly-by-wire.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Combustible y sistemas

Depósitos, trasiego, hidráulica, neumática y generación eléctrica de a bordo.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Software crítico

DO-178C: niveles de criticidad, trazabilidad de requisitos y cobertura estructural.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Certificación

CS y FAR, medios de cumplimiento y la relación con la autoridad aeronáutica.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Mantenimiento

Programa de mantenimiento, fiabilidad en servicio y gestión de la aeronavegabilidad.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

DO-178C

Software aeronáutico: niveles de criticidad, objetivos por nivel y trazabilidad entre requisitos, código y pruebas.

DO-254

El equivalente para el hardware electrónico complejo embarcado.

ARP4754A y ARP4761

Desarrollo de aeronaves y sistemas y el análisis de seguridad que lo acompaña.

CS-25 y CS-23

Requisitos de certificación de aeronaves y los medios de cumplimiento asociados.

Tu dedicación

300 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

5 h por semana

60

semanas

13,9 meses aproximadamente

10 h por semana

30

semanas

6,9 meses aproximadamente

15 h por semana

20

semanas

4,6 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

  • Optimización Aerodinámica: CFD en alas, fuselajes y componentes.
  • Simulación de Flujo: Rotores, análisis y optimización.
  • Diseño Avanzado: CFD en componentes, modelado y rendimiento.
  • Evaluación de Diseño: CFD en aeronaves, análisis y optimización.

  • Optimización Aerodinámica: CFD en alas, fuselajes y componentes.
  • Simulación de Flujo: Rotores, análisis y optimización.
  • Diseño Avanzado: CFD en componentes, modelado y rendimiento.
  • Evaluación de Diseño: CFD en aeronaves, análisis y optimización.

  • Optimización Aerodinámica: CFD de componentes, simulación de flujo, análisis de diseño.
  • Modelado de Rendimiento: CFD para rotor, análisis de eficiencia, optimización.
  • Diseño y Evaluación: Simulación CFD integral, análisis de rendimiento, mejora de diseño.
  • Análisis de Componentes: CFD, optimización de diseño, simulación detallada.

  • Diseño Aerodinámico: CFD y optimización de perfiles alares, reducción de resistencia y sustentación máxima.
  • Simulación Estructural: Análisis FEA de fuselajes, alas y componentes; evaluación de cargas y deformaciones.
  • Integración de Sistemas: Modelado de sistemas de control de vuelo; análisis de estabilidad y controlabilidad.
  • Optimización de Flujo: CFD para reducción de ruido; optimización de flujo en motores y escapes.

  • Diseño Aerodinámico CFD: Análisis y optimización de perfiles alares y fuselajes.
  • Simulación de Flujo y Componentes: Estudios CFD de flaps, slats y sistemas de control.
  • Optimización del Diseño: Análisis CFD para mejorar la eficiencia y reducir la resistencia.
  • Validación y Evaluación: Comparación CFD vs. datos experimentales para mejorar.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor

Admisiones

Cómo se accede a este curso

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

Por favor, activa JavaScript en tu navegador para completar este formulario.

F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 300 horas totales repartidas en 3 a 5 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con MATLAB/Simulink, ANSYS Fluent, OpenFOAM, CATIA. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Contáctanos

Lo que se busca en Google

Las preguntas que más se hacen sobre CFD básico aplicado a aeronaves

¿Qué es CFD básico aplicado a aeronaves?

Es una especialidad propia de el sector aeronáutico. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este curso recorre ese método completo en 6 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene CFD básico aplicado a aeronaves?

Contratan sobre todo fabricantes, talleres de mantenimiento, ingenierías de diseño y organismos de certificación. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en CFD básico aplicado a aeronaves?

Las de referencia son DO-178C, DO-254, ARP4754A y ARP4761, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en CFD básico aplicado a aeronaves?

En el día a día se trabaja con cadenas de requisitos trazables, herramientas de verificación de software crítico y bancos de integración. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en CFD básico aplicado a aeronaves?

Este programa son 300 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 30 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar CFD básico aplicado a aeronaves online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Ficha del programa

El programa en datos

6módulosEstructura
60submódulosUnidades de trabajo
300horasCarga total
3-5mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
300 horas · 3 a 5 meses.
Estructura
6 módulos y 60 submódulos.
Área
Aeroespacial, UAM, Drones & Espacio.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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Horas300 h800 h
Módulos68
Submódulos6080
Precio745 €1.090 €

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