Máster online de 1900 h: 12 módulos y 120 submódulos, de «Marco regulatorio de ciberseguridad del vehículo» a «Proyecto integrador», pasando por «Gestión de vulnerabilidades e incidentes».
Mapa del programa · pulsa un módulo
Módulo 1 · Marco regulatorio de ciberseguridad del vehículo
1900 hDuración total
12Módulos
120Submódulos
OnlineModalidad
Competencias y resultados
Seis competencias. Pulsa cualquiera y ves qué vas a saber hacer.
Base técnica aplicada
Explicarás los principios físicos y de ingeniería que gobiernan el programa, con las magnitudes, el vocabulario y los órdenes de medida que se usan en proyecto real.
Marco normativo y criterios
Identificarás la normativa aplicable, distinguirás el requisito obligatorio de la buena práctica y sabrás qué evidencia documental exige cada criterio de aceptación.
Análisis y dimensionado
Plantearás las hipótesis de partida, resolverás el cálculo o el dimensionado de los elementos críticos y justificarás cada decisión con criterios trazables.
Herramientas y software
Manejarás las herramientas de cálculo, simulación, medida y documentación habituales en Autónomos, ADAS & Vehículo Definido por Software, desde la preparación del modelo hasta la validación del resultado.
Diagnóstico y resolución
Detectarás los fallos y las desviaciones más frecuentes, los clasificarás por criticidad y propondrás la corrección con su plan de verificación.
Criterio estratégico e investigación
Evaluarás alternativas tecnológicas con criterio técnico, económico y de riesgo, y defenderás una propuesta propia con la metodología y el rigor de un trabajo de investigación.
Objetivos de aprendizaje
01Dominar los fundamentos técnicos de máster: ISO 21434 y UNECE r155/r156 (csms/sums) y su vocabulario normativo.
02Aplicar ISO 26262, ISO 21448 (SOTIF) y ISO/SAE 21434 a decisiones reales de diseño y validación.
03Construir y correlacionar modelos de cálculo con CARLA y IPG CarMaker.
04Planificar y ejecutar campañas de ensayo en banco HIL de ADAS y simulador de escenarios.
05Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
06Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
07Dirigir técnicamente un proyecto de máster: ISO 21434 y UNECE r155/r156 (csms/sums) de principio a fin.
Plan de estudios
12 módulos, 120 submódulos, 1900 h. Elige un módulo y ves su contenido completo.
1 de 12 módulos abiertos
Módulo 1 de 12 · 10 submódulos
Marco regulatorio de ciberseguridad del vehículo
1.1UNECE R155 y su ámbito de aplicación
1.2UNECE R156 y la gestión de actualizaciones
1.3Relación con la homologación de tipo
1.4ISO/SAE 21434 como estado del arte
1.5Obligaciones del fabricante y de la cadena de suministro
1.6Calendario de aplicación en la Unión Europea
1.7Auditorías de la autoridad de homologación
1.8Consecuencias de la no conformidad
1.9Relación con ISO 26262 y con SOTIF
1.10Mapa normativo completo del proyecto
Módulo 2 de 12 · 10 submódulos
Sistema de gestión de ciberseguridad (CSMS)
2.1Alcance y gobernanza del CSMS
2.2Políticas, roles y responsabilidades
2.3Procesos de todo el ciclo de vida
2.4Gestión de proveedores e interfaces
2.5Competencia del personal y formación
2.6Gestión de la configuración y de las versiones
2.7Indicadores y revisión por la dirección
2.8Evidencias que exige el auditor
2.9Preparación de la auditoría inicial
2.10Taller: esqueleto documental de un CSMS
Módulo 3 de 12 · 10 submódulos
Análisis de riesgos TARA
3.1Identificación de activos y bienes a proteger
3.2Escenarios de amenaza y árboles de ataque
3.3Evaluación del impacto: seguridad, operacional, financiero y privacidad
3.4Factibilidad del ataque y sus métodos
3.5Determinación del nivel de riesgo
3.6Decisión de tratamiento: evitar, reducir, compartir o aceptar
3.7Objetivos y requisitos de ciberseguridad
3.8Trazabilidad desde el riesgo hasta el requisito
3.9Revisión y mantenimiento del TARA
3.10Caso práctico: TARA de una unidad telemática
Módulo 4 de 12 · 10 submódulos
Diseño seguro de la arquitectura
4.1Segmentación de dominios y zonas de confianza
4.2Gateways y control de flujos entre redes
4.3Superficie de ataque y su reducción
4.4Principios de mínimo privilegio y defensa en profundidad
4.5Gestión de secretos y almacenamiento seguro
4.6Elementos seguros y HSM en automoción
4.7Autenticación de mensajes en CAN: SecOC
4.8Protección de Ethernet: MACsec, TLS y IPsec
4.9Detección de intrusiones en el vehículo
4.10Taller: endurecimiento de una arquitectura E/E
Módulo 5 de 12 · 10 submódulos
Criptografía aplicada al vehículo
5.1Primitivas simétricas y su uso embebido
5.2Firma digital y certificados en el vehículo
5.3Infraestructura de clave pública para flota
5.4Provisión de claves en fábrica y en posventa
5.5Rotación, revocación y caducidad
5.6Generación de aleatoriedad en MCU
5.7Rendimiento y coste en tiempo real
5.8Resistencia a canales laterales
5.9Criptoagilidad y preparación poscuántica
5.10Laboratorio: cadena de certificados de una ECU
Módulo 6 de 12 · 10 submódulos
Verificación y pruebas de ciberseguridad
6.1Estrategia de pruebas por niveles
6.2Pruebas funcionales de los mecanismos de seguridad
6.3Análisis estático y revisión de código
6.4Fuzzing de interfaces y protocolos
6.5Pruebas de penetración en banco y en vehículo
6.6Pruebas de hardware y acceso físico
6.7Criterios de aceptación y cobertura
6.8Gestión de hallazgos y su cierre
6.9Informes para la autoridad
6.10Laboratorio: campaña de fuzzing sobre UDS
Módulo 7 de 12 · 10 submódulos
Gestión de vulnerabilidades e incidentes
7.1Vigilancia de fuentes y avisos
7.2Triaje y evaluación de la explotabilidad
7.3Equipos de respuesta y escalado
7.4Comunicación con la autoridad y con el cliente
7.5Divulgación coordinada con investigadores
7.6Parcheo de emergencia y mitigaciones temporales
7.7Registro de incidentes y lecciones aprendidas
7.8Métricas de tiempo de respuesta
7.9Simulacros de incidente
7.10Taller: ejercicio de respuesta a una vulnerabilidad crítica
Módulo 8 de 12 · 10 submódulos
Gestión de actualizaciónes (SUMS)
8.1Requisitos de R156 para el SUMS
8.2Identificación de software RXSWIN
8.3Evaluación del impacto de cada actualización
8.4Compatibilidad con la homologación vigente
8.5Seguridad de la campaña OTA
8.6Consentimiento, información al usuario y condiciones de vehículo
8.7Reversión y gestión de fallos de actualización
8.8Registro de versiones por vehículo
8.9Actualizaciones en posventa y taller
8.10Laboratorio: plan de campaña OTA
Módulo 9 de 12 · 10 submódulos
Ciberseguridad en la cadena de suministro
9.1Acuerdos de interfaz de ciberseguridad
9.2Distribución de responsabilidades con proveedores
9.3Requisitos contractuales y evidencias
9.4Lista de materiales software (SBOM)
9.5Componentes de terceros y código abierto
9.6Evaluación de madurez de proveedores
9.7Auditorías de segundo nivel
9.8Gestión de cambios en componentes suministrados
9.9Fin de soporte y obsolescencia
9.10Taller: redacción de un CIA con un proveedor
Módulo 10 de 12 · 10 submódulos
Operación, posventa y fin de vida
10.1Monitorización de la flota en servicio
10.2Telemetría de seguridad y privacidad
10.3Diagnóstico seguro y acceso de taller
10.4Gestión de vehículos fuera de soporte
10.5Segunda vida y transferencia de propiedad
10.6Borrado seguro de datos personales
10.7Repuestos y piezas no originales
10.8Retirada de servicio y desmantelamiento
10.9Obligaciones residuales del fabricante
10.10Caso práctico: política de fin de soporte
Módulo 11 de 12 · 10 submódulos
Auditoría y homologacion
11.1Preparación del expediente de homologación
11.2Evidencias del CSMS y del SUMS por vehículo
11.3Relación entre expediente de tipo y proyectos
11.4Entrevistas y muestreo durante la auditoría
11.5No conformidades y planes de acción
11.6Vigilancia periódica y renovación
11.7Extensiones de homologación
11.8Coordinación entre autoridades de distintos países
11.9Errores que retrasan una homologación
11.10Simulacro de auditoría
Módulo 12 de 12 · 10 submódulos
Proyecto integrador
12.1Definición del vehículo y de su arquitectura
12.2TARA completo del sistema elegido
12.3Concepto de ciberseguridad y requisitos derivados
12.4Diseño de las contramedidas y su justificación
12.5Plan de verificación y resultados
12.6Plan de actualizaciones y RXSWIN
12.7Expediente de auditoría R155 y R156
12.8Análisis de riesgos residuales
12.9Memoria y defensa ante tribunal
12.10Revisión final con el tutor
¿Cuánto me va a llevar?
Mueve las horas que puedes dedicar cada semana y calculamos tu ritmo sobre las 1900 h del programa.
—meses a ese ritmo
—semanas por módulo
—frente a los 1900 horas · 12 a 18 meses previstos
¿Qué nivel tienes ya?
Cinco conceptos del propio temario. Marca lo que ya controlas y te decimos si te conviene el curso, el diplomado o el máster.
UNECE R155 y su ámbito de aplicación
Módulo 1 · Marco regulatorio de ciberseguridad del vehículo
Trazabilidad desde el riesgo hasta el requisito
Módulo 3 · Análisis de riesgos TARA
Rotación, revocación y caducidad
Módulo 5 · Criptografía aplicada al vehículo
Triaje y evaluación de la explotabilidad
Módulo 7 · Gestión de vulnerabilidades e incidentes
Fin de soporte y obsolescencia
Módulo 9 · Ciberseguridad en la cadena de suministro
Marca los cinco conceptos y te damos tu resultado.
Normas y estándares que vas a manejar
ISO 26262ISO 21448 (SOTIF)ISO/SAE 21434UNECE R157 (ALKS)UNECE R155 y R156SAE J3016 (niveles de automatización)ASAM OpenSCENARIOASAM OpenDRIVEAUTOSAR Adaptive
Cuerpo docente y expertos
Directores académicos de los institutos de SEIUM. Filtra por el instituto que te interese.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute. Electrónica, sistemas embebidos, FPGA, IoT y sistemas de tiempo real.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute. Robótica, sistemas autónomos, percepción artificial y control avanzado.
Dra. Lucía Hernández VegaDirectora Académica del DAIS — Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute. IA, ciencia de datos, MLOps, simulación y gemelos digitales.
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Alessandro MorettiDirector Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI.
Prof. Hiroshi NakamuraDirector Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering.
Prof. Luca BenedettiDirector Académico del DSD — Design & Industrial Design Institute. Diseño industrial, diseño de vehículos, UX/HMI y color & trim.
Dr. Carlos Navarro SanzDirector Académico del SEN — Energy & Networks Institute.
Dra. Isabel Martín RoblesDirectora Académica del RSC — Rail & Smart Cities Institute.
Dr. Javier Ferrer SalvatierraDirector Académico del SNO — Naval & Offshore Institute. Arquitectura naval, propulsión y offshore.
Dr. James WhitmoreDirector Académico del SAS — Aero & Space Institute.
Dónde se trabaja con esto
Perfiles a los que da acceso el programa.
Ingeniero de ADAS
Especialista en SOTIF
Ingeniero de percepción
Arquitecto de SDV
Ingeniero de validación de escenarios
Especialista en ciberseguridad de vehículo
Para quién es
Ingeniero de ADAS
Especialista en SOTIF
Ingeniero de percepción
Arquitecto de SDV
Ingeniero de validación de escenarios
Especialista en ciberseguridad de vehículo
Titulados en ingeniería o ciencias que busquen entrar en fabricantes
Otras formaciones del área
Del mismo área y nivel, para completar tu itinerario.
Este programa todavía no tiene opiniones publicadas. Solo mostramos opiniones verificadas de alumnos matriculados, así que aquí no verás nada hasta que las haya.
1Rellenas la solicitud de admisiónDatos, documento de titulación o experiencia y firma de las condiciones, en una sola página.
2El sistema verifica la documentación al instanteComprueba que los datos, el documento y la firma están completos. No esperas respuesta de nadie.
3Eliges modalidad de pago y reservas tu plazaPago único con descuento o entrada más cuotas mensuales. La matrícula de esta semana cierra el 23-10-2026.
Comprueba tu acceso en tres respuestas
¿Tienes titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente?
¿Trabajas o quieres trabajar en Autónomos, ADAS & Vehículo Definido por Software?
¿Puedes mantener un ritmo de estudio constante durante 1900 horas · 12 a 18 meses?
Responde las tres y te decimos por dónde seguir.
Requisitos de acceso
·Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente.
·Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
·Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
Cómo se estudia
Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es CARLA, IPG CarMaker, dSPACE ASM, ROS 2, MATLAB/Simulink, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de banco HIL de ADAS, simulador de escenarios, pista de ensayo. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.
Preguntas frecuentes
El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.
Se trabaja con CARLA, IPG CarMaker, dSPACE ASM, ROS 2. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.
Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.
No es lo mismo llegar aquí recién titulado que con diez años en el sector. Dinos de dónde vienes.
Qué te aportaPasar de la teoría de carrera al criterio de proyecto: qué norma aplica a cada parte del trabajo, qué criterios de aceptación se fijan antes de ejecutar y cómo se deja todo documentado.
Dónde vas a sudarEl módulo de normativa y evidencia documental, si todavía no has trabajado dentro de un proyecto real con auditoría de por medio.
Con qué salesCon una memoria técnica propia, sobre un caso real, que puedes poner encima de la mesa en una entrevista.
Qué te aportaFormalizar lo que ya haces por oficio: distinguir requisito obligatorio de buena práctica, justificar por escrito las decisiones técnicas y dejar el trabajo trazable.
Dónde vas a sudarPoco en contenido. El esfuerzo real está en el proyecto final y en su defensa.
Con qué salesCon el máster acreditado y un proyecto hecho sobre un caso de tu propio trabajo.
Qué te aportaLa base técnica de Autónomos, ADAS & Vehículo Definido por Software y el marco normativo del ámbito desde cero, sin dar por sabido el vocabulario del sector.
Dónde vas a sudarLas primeras semanas, por terminología. A partir del segundo módulo se nivela.
Con qué salesCon un perfil de entrada acreditado en Autónomos, ADAS & Vehículo Definido por Software y un proyecto que demuestra que sabes aplicarlo.
¿Te va a dar la vida?
Calcula tu ritmo real
Son 1900 horas. Mueve el control y mira cuánto tardarías tú de verdad.
—para terminar
¿Y esto para qué me sirve?
Marca lo que más te interesa
Elige hasta 3 módulos y te digo cuánto pesan en el programa y a qué perfiles prepara.
Perfiles a los que prepara
Ingeniero de ADAS
Especialista en sotif
Ingeniero de percepción
En fabricantes, proveedores Tier 1 y movilidad autónoma.
Con sinceridad
¿Es para ti?
Sí, si quieres…
Trabajar en Autónomos, ADAS & Vehículo Definido por Software con criterio de norma, no solo de intuición.
Saber justificar por escrito por qué tomaste una decisión técnica.
Terminar con una memoria técnica tuya, sobre un caso real.
Avanzar a tu ritmo, compatible con una jornada completa.
No, si buscas…
Un título rápido sin entregar trabajo propio.
Clases en directo con horario fijo: el programa es asíncrono.
Empezar mañana: la fecha de inicio la fija el claustro.
Formación de taller o práctica presencial con maquinaria.
¿Te queda una duda?
Pregunta algo concreto
Escríbela aquí y la pasamos al formulario de contacto con la formación ya identificada.
¿Tienes alguna duda sobre Máster: ISO 21434 y UNECE R155/R156 (CSMS/SUMS)? ¡Escríbenos por WhatsApp y te ayudamos! 💬
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute. Electrónica, sistemas embebidos, FPGA, IoT y sistemas de tiempo real.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute. Robótica, sistemas autónomos, percepción artificial y control avanzado.
Dra. Lucía Hernández VegaDirectora Académica del DAIS — Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute. IA, ciencia de datos, MLOps, simulación y gemelos digitales.
Dr. Markus SchneiderDirector Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen.
Dr. Alessandro MorettiDirector Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI.
Prof. Hiroshi NakamuraDirector Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering.
Prof. Luca BenedettiDirector Académico del DSD — Design & Industrial Design Institute. Diseño industrial, diseño de vehículos, UX/HMI y color & trim.
Dr. Carlos Navarro SanzDirector Académico del SEN — Energy & Networks Institute.
Dra. Isabel Martín RoblesDirectora Académica del RSC — Rail & Smart Cities Institute.
Dr. Javier Ferrer SalvatierraDirector Académico del SNO — Naval & Offshore Institute. Arquitectura naval, propulsión y offshore.
Dr. James WhitmoreDirector Académico del SAS — Aero & Space Institute.