es un programa avanzado diseñado para formar especialistas capaces de concebir, diseñar, simular y validar convertidores de electrónica de potencia basados en SiC y GaN para e-mobility: inversores de tracción, convertidores DC-DC, cargadores onboard, cargadores rápidos DC y sistemas auxiliares de vehículo eléctrico. A lo largo del máster trabajarás de forma profunda con electrónica de potencia, dispositivos de banda ancha (SiC/GaN), topologías modernas de convertidores, control digital, gestión térmica, EMC/EMI, seguridad funcional y normativa específica de vehículo eléctrico. El objetivo es que puedas asumir responsabilidades reales en proyectos industriales de e-mobility, donde la eficiencia, la densidad de potencia y la fiabilidad de la electrónica de potencia SiC/GaN marcan la diferencia.
6.300 €
Entenderás los fundamentos de la electrónica de potencia aplicada a e-mobility: conversión de energía, conmutación, pérdidas, eficiencia, diseño de filtros y magnetismos. Verás cómo se estructura un sistema de vehículo eléctrico desde el punto de vista energético (red–cargador–batería–convertidor DC-DC–inversor de tracción–máquina eléctrica) y por qué la electrónica de potencia SiC/GaN se ha vuelto clave para lograr más potencia, menos peso y mayor autonomía. Aprenderás a leer esquemas, hojas de datos y diagramas de potencia con criterio de ingeniero.
Dominarás las propiedades de los dispositivos de potencia SiC y GaN frente a los dispositivos de silicio tradicionales: mayor banda prohibida, tensión de ruptura, velocidad de conmutación, resistencia Rds(on), pérdidas conmutación/conducción y comportamiento térmico. Estudiarás MOSFET SiC, diodos SiC y transistores GaN, entendiendo cómo elegir el componente adecuado para cada convertidor de electrónica de potencia en e-mobility. Verás cómo los dispositivos SiC/GaN permiten subir frecuencia, reducir tamaño de magnetismos y mejorar la eficiencia de inversores de tracción y convertidores DC-DC.
Profundizarás en las topologías de convertidores de electrónica de potencia utilizadas en vehículo eléctrico: convertidores AC-DC para cargadores, convertidores DC-DC aislados y no aislados, inversores DC-AC para tracción, convertidores bidireccionales para V2G y sistemas auxiliares. Estudiarás half-bridge, full-bridge, NPC, T-type, resonantes, LLC, interleaved, etc., analizando ventajas, inconvenientes y cómo se benefician de dispositivos SiC y GaN. El máster te permitirá relacionar cada topología de electrónica de potencia con una aplicación concreta de e-mobility.
Aprenderás a diseñar y analizar inversores de tracción para vehículo eléctrico basados en electrónica de potencia SiC/GaN. Verás cómo se define la cadena DC-link–inversor–máquina, cómo se seleccionan tensiones y corrientes, cómo se plantean estrategias de modulación (PWM, SVPWM, modulación a alta frecuencia) y cómo se integran funciones de protección y diagnóstico. Entenderás cómo impactan los dispositivos SiC y GaN en la densidad de potencia, el rendimiento a altas RPM, la refrigeración y la arquitectura global del tren de potencia de e-mobility.
Te especializarás en cargadores onboard y cargadores rápidos DC para vehículos eléctricos, estudiando su arquitectura de electrónica de potencia, seccionamiento, aislamiento galvánico, corrección del factor de potencia, interfaces de comunicación y requisitos de red. Verás cómo la electrónica de potencia SiC/GaN permite cargadores más compactos y eficientes, tanto en el vehículo como en la infraestructura. Aprenderás a diseñar convertidores AC-DC y DC-DC de alta potencia para e-mobility, cuidando eficiencia, calidad de onda y compatibilidad electromagnética.
Profundizarás en las topologías de convertidores de electrónica de potencia utilizadas en vehículo eléctrico: convertidores AC-DC para cargadores, convertidores DC-DC aislados y no aislados, inversores DC-AC para tracción, convertidores bidireccionales para V2G y sistemas auxiliares. Estudiarás half-bridge, full-bridge, NPC, T-type, resonantes, LLC, interleaved, etc., analizando ventajas, inconvenientes y cómo se benefician de dispositivos SiC y GaN. El máster te permitirá relacionar cada topología de electrónica de potencia con una aplicación concreta de e-mobility.
El Máster en Electrónica de Potencia SiC/GaN para e-Mobility está dirigido a ingenieros y técnicos de electrónica, eléctrica, automoción, industrial o telecomunicaciones, así como a estudiantes avanzados de estas ramas que quieran especializarse en electrónica de potencia aplicada a vehículo eléctrico y e-mobility. También resulta muy valioso para profesionales que ya trabajan en convertidores, inversores de tracción, cargadores onboard o convertidores DC-DC y desean dar el salto a tecnologías SiC y GaN. Es recomendable tener base en electrónica analógica, sistemas de potencia y control, y cierta familiaridad con simulación de circuitos. El perfil ideal es alguien que quiera pasar de un nivel genérico de electrónica a convertirse en especialista en electrónica de potencia SiC/GaN para e-mobility.
SEIUM plantea este máster como una respuesta directa a la necesidad real de ingenieros especializados en electrónica de potencia y tecnologías SiC/GaN dentro de la transición hacia la e-mobility. Mientras otros programas tratan el vehículo eléctrico de manera general, aquí el foco está en lo que habilita todo el sistema: los convertidores de electrónica de potencia que conectan red, baterías, inversores de tracción y auxiliares. El plan combina teoría sólida con proyectos aplicados sobre inversores de tracción, convertidores DC-DC y cargadores para vehículo eléctrico, siempre con dispositivos SiC y GaN como protagonistas. El formato online permite compatibilizar el máster con la vida profesional, incorporando casos reales y documentación de empresa. El objetivo es que el egresado no solo entienda la electrónica de potencia SiC/GaN, sino que pueda liderar proyectos concretos de e-mobility desde la especificación hasta la validación.
1.1 Conceptos básicos de conversión de potencia en corriente continua y alterna
1.2 Tipos de convertidores en un sistema de vehículo eléctrico
1.3 Parámetros clave: tensión, corriente, potencia, eficiencia y densidad de potencia
1.4 Conmutación, formas de onda y armónicos en electrónica de potencia
1.5 Magnetismos: inductores, transformadores y filtros en e-mobility
1.6 Pérdidas en semiconductores y magnetismos
1.7 Arquitectura energética típica de un vehículo eléctrico
1.8 Introducción al papel de SiC y GaN en e-mobility
1.9 Herramientas básicas de simulación de electrónica de potencia
1.10 Revisión de casos reales de convertidores en e-mobility
2.1 Propiedades de materiales de banda ancha: SiC y GaN
2.2 MOSFET SiC: características, modelos y aplicaciones
2.3 Diodos SiC: uso en convertidores AC-DC y DC-DC
2.4 Transistores GaN: HEMT y dispositivos enhancement mode
2.5 Comparación Si vs SiC vs GaN en electrónica de potencia
2.6 Selección de dispositivos para inversores de tracción y convertidores DC-DC
2.7 Drivers de puerta específicos para SiC/GaN
2.8 Gestión de dv/dt y di/dt con dispositivos de alta velocidad
2.9 Modelado SPICE simplificado de dispositivos SiC/GaN
2.10 Ejemplos de familias comerciales de dispositivos SiC/GaN para e-mobility
3.1 Clasificación de convertidores AC-DC, DC-DC y DC-AC
3.2 Half-bridge, full-bridge y topologías multipuente
3.3 Topologías resonantes y quasi-resonantes con SiC/GaN
3.4 Convertidores interleaved para alta potencia
3.5 Convertidores bidireccionales para V2G y almacenamiento
3.6 Criterios de elección de topología en función de requisitos de e-mobility
3.7 Integración de PFC en cargadores de vehículo eléctrico
3.8 Ejemplos de topologías de inversor de tracción para vehículo eléctrico
3.9 Estudio comparativo de pérdidas y eficiencia con dispositivos SiC/GaN
3.10 Documentación de topologías y diseño preliminar
4.1 Arquitectura típica de un inversor de tracción
4.2 Dimensionado del bus DC y del inversor en función del motor
4.3 Modulación PWM y SVPWM en electrónica de potencia
4.4 Integración de dispositivos SiC/GaN en inversores de tracción
4.5 Gestión de corrientes de fase y limitación de sobrecorrientes
4.6 Protecciones: sobretemperatura, sobrecorriente y sobretensión
4.7 Integración del inversor con el sistema de refrigeración
4.8 Interacción inversor–máquina–BMS en e-mobility
4.9 Análisis de casos de fallo y modos seguros
4.10 Ejemplo de diseño conceptual de inversor de tracción SiC/GaN
5.1 Arquitectura de cargadores AC-DC embarcados (OBC)
5.2 Cargadores rápidos DC y su electrónica de potencia
5.3 Corrección del factor de potencia (PFC) con SiC y GaN
5.4 Topologías aisladas para cargadores de alta tensión
5.5 Requisitos de red y calidad de energía
5.6 Aislamiento galvánico y seguridad eléctrica en cargadores de vehículo eléctrico
5.7 Eficiencia, densidad de potencia y refrigeración en cargadores
5.8 Comunicación con el BMS y protocolos de carga
5.9 Ejemplos de arquitecturas comerciales de cargadores para e-mobility
5.10 Tendencias futuras en cargadores SiC/GaN
6.1 Función de los convertidores DC-DC en e-mobility
6.2 Topologías DC-DC aisladas y no aisladas con SiC/GaN
6.3 Conexión con la batería y el sistema de alto voltaje
6.4 Coordinación convertidor–BMS–cargas auxiliares
6.5 Estrategias de protección y desconexión HV
6.6 Impacto de la electrónica de potencia en la vida de la batería
6.7 Convertidores auxiliares para servicios de 12/24/48 V
6.8 Diseño de DC-DC bidireccionales para e-mobility
6.9 Estudio de pérdidas y eficiencia en convertidores DC-DC
6.10 Casos prácticos de DC-DC para vehículo eléctrico
7.1 Modelado de convertidores para diseño de control
7.2 Control en lazo cerrado para convertidores DC-DC y AC-DC
7.3 Control vectorial básico aplicado a inversores de tracción
7.4 Implementación en DSP/MCU/FPGAs de controladores de potencia
7.5 Gestión de protecciones desde el firmware
7.6 Técnicas de arranque, parada y gestión de fallos
7.7 Verificación en simulación HIL/SIL de estrategias de control
7.8 Optimización de parámetros de control para SiC/GaN
7.9 Documentación de software de control para automoción
7.10 Buenas prácticas de desarrollo de firmware de potencia en e-mobility
8.1 Diseño de PCB para altas corrientes y altas dv/dt
8.2 Lazos de corriente, inductancias parásitas y layout crítico
8.3 Gestión térmica: disipadores, materiales TIM y refrigeración líquida/aire
8.4 Cálculo y verificación de temperaturas en módulos de potencia
8.5 Fundamentos de EMC/EMI en electrónica de potencia
8.6 Filtrado de entrada y salida para convertidores e-mobility
8.7 Técnicas de apantallamiento y puesta a tierra
8.8 Ensayos básicos de compatibilidad electromagnética
8.9 Diseño robusto frente a ruido para sensores y control
8.10 Documentación de diseño de hardware para certificación
9.1 Requisitos automoción aplicables a electrónica de potencia
9.2 Conceptos básicos de seguridad funcional (ISO 26262)
9.3 Aislamiento, distancias de fuga y rigidez dieléctrica
9.4 Ensayos de tipo para convertidores de e-mobility
9.5 Fiabilidad, ciclos térmicos y vida útil de módulos SiC/GaN
9.6 Análisis de modos de fallo y mitigaciones
9.7 Documentación técnica y trazabilidad de componentes
9.8 Coordinación con equipos de sistemas, software y homologación
9.9 Impacto de la normativa en el diseño de convertidores
9.10 Tendencias de regulación en e-mobility y electrónica de potencia
10.1 Visión de conjunto de sistema de potencia en vehículo eléctrico
10.2 Integración inversor–DC-DC–cargador–batería
10.3 Estrategias energéticas a nivel de sistema para e-mobility
10.4 Coordinación entre control de potencia y gestión térmica
10.5 Selección de caso para proyecto final
10.6 Definición de requisitos y especificaciones técnicas
10.7 Desarrollo del diseño preliminar y simulaciones clave
10.8 Validación conceptual y plan de pruebas
10.9 Preparación del dossier técnico del proyecto final
10.10 Presentación, defensa y proyección profesional
La metodología del Máster en Electrónica de Potencia SiC/GaN para e-Mobility combina clases online en directo, contenidos en diferido, ejercicios de simulación, estudio de casos reales y proyectos aplicados. Trabajarás con hojas de cálculo técnicas, simulación de circuitos (entornos tipo SPICE) y herramientas de modelado de sistemas (tipo MATLAB/Simulink u otras equivalentes) para analizar convertidores de electrónica de potencia, inversores de tracción y cargadores de vehículo eléctrico. El “laboratorio” se plantea como un entorno virtual donde configurarás topologías, seleccionarás dispositivos SiC/GaN, ajustarás parámetros de control y analizarás pérdidas, eficiencia, térmica y EMC. Siempre que sea posible, se utilizarán ejemplos reales de placas y diseños de e-mobility, de forma que lo aprendido pueda trasladarse inmediatamente al entorno profesional.
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Es muy recomendable haber visto antes conceptos básicos de electrónica de potencia (rectificadores, convertidores DC-DC, inversores). El máster repasa los fundamentos, pero avanza rápidamente hacia dispositivos SiC/GaN y aplicaciones en e-mobility. Con base en electrónica de potencia general y ganas de trabajar, podrás seguir el programa.
El foco principal es el vehículo eléctrico de turismo, pero los conceptos y proyectos de electrónica de potencia SiC/GaN son aplicables a autobuses, vehículos industriales, maquinaria eléctrica y otras aplicaciones de e-mobility que comparten arquitecturas de potencia similares.
El máster se centra en diseño y simulación de electrónica de potencia para e-mobility, utilizando herramientas de cálculo y simulación. Siempre que sea posible se revisan ejemplos de hardware real y diseños de referencia de inversores, convertidores DC-DC y cargadores, pero el trabajo práctico se basa principalmente en modelos y documentación técnica.
Se emplean entornos tipo SPICE para circuitos de electrónica de potencia y herramientas de modelado de sistemas (por ejemplo, entornos similares a MATLAB/Simulink). No es obligatorio conocerlos de antemano; durante el máster se proponen flujos de trabajo adaptados al diseño de convertidores SiC/GaN para e-mobility.
Sí. Los proyectos están diseñados para que puedas mostrar diseños conceptuales de convertidores DC-DC, inversores de tracción, cargadores onboard y análisis de térmica/EMC, todos dentro del contexto de electrónica de potencia SiC/GaN para e-mobility. Son piezas muy valiosas en procesos de selección.
El enfoque es aplicado: se utilizan ecuaciones y modelos que sirven directamente para diseñar y analizar electrónica de potencia. Se proporcionan recordatorios de los conceptos necesarios y ejemplos guiados; con constancia podrás ponerte al día y aplicar los cálculos a casos reales de vehículo eléctrico.