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Curso de CBTC en Metros Automáticos

Sobre nuestro Curso de CBTC en Metros Automáticos

El curso en CBTC en metros automáticos de SEIUM es una formación 100 % online de 300 horas, estructurada en 6 módulos y 60 submódulos. Cubre CBTC en metros automáticos desde los fundamentos hasta la validación y la puesta en operación, con el marco normativo de referencia del sector —ETCS/ERTMS, EN 50126 y EN 50128— aplicado sobre casos reales y no como un anexo teórico.

El trabajo práctico se realiza con las herramientas que se usan en la industria: Autodesk Civil 3D, Revit, Navisworks y OpenRail. Cada módulo cierra con un entregable que el tutor corrige individualmente, y el programa culmina en un proyecto integrador documentado. Está orientado a perfiles de ingeniero de señalización, coordinador BIM y ingeniero de trazado en obra civil, ferrocarril y metro ligero.

Curso de Movilidad y contramovilidad: marco legal y humanitario
Curso de CBTC en Metros Automáticos
  • Modalidad: Online
  • Duración: 4 meses
  • Horas: 300 H
  • Idioma: ES / EN
  • Fecha de matrícula: 16-10-2026
  • Plazas disponibles: 12

645 €

Aplicar Ahora

Competencias y resultados

Qué aprenderás

1. Dominio del CBTC: Operación, Mantenimiento y Optimización en Sistemas de Metro Automáticos

  • Arquitectura y Fundamentos CBTC:
    • Comprender la arquitectura general de los sistemas CBTC (Communication-Based Train Control).
    • Identificar los componentes clave: balizas, trenes, centro de control.
    • Explicar los principios de comunicación y transmisión de datos.
    • Evaluar los diferentes niveles de automatización (GoA – Grade of Automation).
  • Operación de Sistemas CBTC:
    • Manejo de la interfaz de usuario y supervisión en el centro de control.
    • Control y seguimiento del tráfico de trenes en tiempo real.
    • Gestión de horarios y programación de rutas.
    • Identificación y respuesta a situaciones de emergencia y fallas.
  • Mantenimiento Preventivo y Correctivo:
    • Diagnóstico de fallas en los componentes del sistema CBTC.
    • Procedimientos de mantenimiento predictivo y preventivo.
    • Reparación y reemplazo de equipos: balizas, sensores, radiofrecuencia.
    • Pruebas y verificación de la funcionalidad del sistema tras las intervenciones.
  • Optimización del Rendimiento del Sistema:
    • Análisis de datos de rendimiento y métricas clave (disponibilidad, puntualidad).
    • Identificación de cuellos de botella y áreas de mejora.
    • Optimización de la programación de trenes para maximizar la capacidad.
    • Implementación de estrategias para reducir el consumo de energía.
  • Seguridad y Ciberseguridad en CBTC:
    • Principios de seguridad funcional en sistemas ferroviarios.
    • Evaluación de riesgos y análisis de seguridad.
    • Medidas de protección contra ciberataques y accesos no autorizados.
    • Implementación de protocolos de seguridad en las comunicaciones y datos.
  • Integración con Otros Sistemas:
    • Interoperabilidad con sistemas de señalización existentes.
    • Integración con sistemas de gestión de estaciones y plataformas.
    • Conexión con sistemas de información al pasajero.
    • Protocolos de comunicación y estándares (por ejemplo, IEC 61375).
  • Legislación y Normativa:
    • Conocimiento de las regulaciones y normativas aplicables a los sistemas CBTC.
    • Estándares internacionales y nacionales (por ejemplo, EN 50126, EN 50128, EN 50129).
    • Certificación y homologación de sistemas CBTC.
    • Cumplimiento de los requisitos de seguridad y calidad.

2. Análisis del CBTC: Diseño, Implementación y Gestión en Metros Automatizados

## ¿Qué Aprenderás en el Curso de Análisis del CBTC?

A continuación, se detalla el contenido que adquirirás durante el curso:

1. Fundamentos del CBTC:

* Comprender la arquitectura y componentes clave del CBTC (Communication-Based Train Control).
* Analizar los principios de funcionamiento y las tecnologías empleadas en sistemas de señalización y control de trenes automatizados.
* Identificar los estándares y regulaciones internacionales relacionados con el CBTC.

2. Diseño del Sistema CBTC:

* Estudiar el diseño de la infraestructura del CBTC, incluyendo balizas, antenas y sistemas de comunicación.
* Evaluar las consideraciones de diseño para la seguridad, la fiabilidad y la disponibilidad del sistema.
* Aprender a modelar y simular el rendimiento del CBTC utilizando herramientas especializadas.

3. Implementación del CBTC:

* Analizar los pasos involucrados en la implementación de un sistema CBTC en un entorno de metro automatizado.
* Comprender la integración del CBTC con los sistemas existentes, como el control de trenes y la infraestructura de vías.
* Examinar los desafíos y las mejores prácticas para la puesta en marcha y las pruebas del sistema.

4. Gestión del CBTC:

* Estudiar las operaciones y el mantenimiento del sistema CBTC.
* Aprender a monitorizar y gestionar el rendimiento del sistema, incluyendo la detección y resolución de fallos.
* Analizar los aspectos de seguridad y ciberseguridad en la gestión del CBTC.
* Comprender la optimización del rendimiento del sistema y la mejora continua.

3. Diseño y validación integral orientado al usuario (del modelado a la manufactura)

Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.

4. Excelencia en CBTC: Ingeniería de Señalización, Diagnóstico y Control en Metros Automáticos

4. Excelencia en CBTC: Ingeniería de Señalización, Diagnóstico y Control en Metros Automáticos

¿Qué aprenderás?

  • Fundamentos de los sistemas de Control Basado en la Comunicación (CBTC) aplicados a metros automáticos.
  • Arquitectura y componentes clave de los sistemas CBTC: balizas, detectores de tren, sistemas de comunicación, centros de control.
  • Principios de señalización ferroviaria y su integración con el CBTC.
  • Diseño y análisis de la seguridad en sistemas CBTC, incluyendo SIL (Safety Integrity Level) y normas aplicables.
  • Técnicas de diagnóstico y monitoreo en tiempo real de los sistemas CBTC.
  • Herramientas y metodologías para la evaluación del rendimiento y la optimización de la red.
  • El ciclo de vida de un sistema CBTC: diseño, implementación, pruebas, puesta en marcha y mantenimiento.
  • Gestión de proyectos de implementación y actualización de sistemas CBTC.
  • Análisis de fallas y resolución de problemas en sistemas CBTC.
  • Tendencias futuras en la tecnología CBTC: Inteligencia Artificial, Big Data y ciberseguridad.

5. Optimización del CBTC: Simulación, Análisis y Mejora del Rendimiento en Metros Automatizados

5. Optimización del CBTC: Simulación, Análisis y Mejora del Rendimiento en Metros Automatizados

  • Comprender los fundamentos del Sistema de Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CBTC) y su importancia en metros automatizados.
  • Explorar la arquitectura y componentes clave de un sistema CBTC, incluyendo el equipo a bordo (OBE) y el equipo en tierra (GSE).
  • Aprender los principios de la simulación de sistemas CBTC, incluyendo la modelización de trenes, vías y señales.
  • Utilizar herramientas de simulación para evaluar el rendimiento del CBTC, como la capacidad de la línea, el tiempo de ciclo y la puntualidad.
  • Identificar y analizar los factores que afectan al rendimiento del CBTC, como la distancia de frenado, la velocidad y la capacidad de la red.
  • Aplicar técnicas de optimización para mejorar el rendimiento del CBTC, incluyendo la gestión del tráfico y la optimización de la señalización.
  • Analizar los datos de rendimiento del CBTC para identificar áreas de mejora y realizar ajustes en el sistema.
  • Estudiar las normativas y estándares relevantes para los sistemas CBTC, incluyendo las normas de seguridad y interoperabilidad.
  • Aprender a realizar pruebas y validación del sistema CBTC para garantizar su correcto funcionamiento y seguridad.
  • Explorar las últimas tendencias y tecnologías en el campo del CBTC, como la inteligencia artificial y el aprendizaje automático.

6. Modelado y Simulación del CBTC: Análisis de Componentes Clave y Optimización del Desempeño en Metros Automáticos

6. Modelado y Simulación del CBTC: Análisis de Componentes Clave y Optimización del Desempeño en Metros Automáticos

* Comprender la arquitectura y el funcionamiento del sistema CBTC (Communications-Based Train Control).
* Identificar los componentes críticos del CBTC y sus roles en la operación del metro automático.
* Analizar el modelado y simulación de trenes y sistemas CBTC utilizando software especializado.
* Evaluar el desempeño del CBTC en términos de seguridad, capacidad y eficiencia.
* Optimizar el diseño y la configuración del CBTC para mejorar el rendimiento del metro automático.
* Estudiar la detección de fallas y la gestión de la seguridad en sistemas CBTC.
* Explorar las técnicas de simulación para evaluar diferentes escenarios operativos y de emergencia.
* Analizar el impacto de la infraestructura (vías, estaciones) en el funcionamiento del CBTC.
* Conocer las normas y estándares relevantes para los sistemas CBTC.
* Aplicar los conocimientos adquiridos en estudios de casos prácticos y proyectos simulados.

Curso de Movilidad y contramovilidad: marco legal y humanitario

Para quien va dirigido nuestro:

Curso de CBTC en Metros Automáticos

  • Profesionales de la ingeniería de control y automatización interesados en sistemas CBTC.
  • Ingenieros/as de sistemas ferroviarios y de transporte masivo, con enfoque en automatización.
  • Técnicos y personal de mantenimiento de sistemas CBTC en metros automáticos.
  • Personal de operadores de metro, involucrados en la gestión y operación de sistemas CBTC.
  • Consultores y asesores especializados en sistemas de señalización y control de trenes.

Requisitos recomendados: Conocimientos básicos de electrónica, programación y redes de comunicación; Familiaridad con los sistemas de control de trenes.

  • Standards-driven curriculum: trabajarás con CS-27/CS-29, DO-160, DO-178C/DO-254, ARP4754A/ARP4761, ADS-33E-PRF desde el primer módulo.
  • Laboratorios acreditables (EN ISO/IEC 17025) con banco de rotor, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL, vibraciones/acústica.
  • TFM orientado a evidencia: safety case, test plan, compliance dossier y límites operativos.
  • Mentorado por industria: docentes con trayectoria en rotorcraft, tiltrotor, eVTOL/UAM y flight test.
  • Modalidad flexible (híbrido/online), cohortes internacionales y soporte de SEIUM Career Services.
  • Ética y seguridad: enfoque safety-by-design, ciber-OT, DIH y cumplimiento como pilares.

6 módulos · 36 submódulos · 300 horas

1Fundamentos del CBTC, automatización ferroviaria y arquitectura general de señalización en metros automáticos (50 h)
  • 1.1. Concepto de CBTC y diferencias frente a sistemas de señalización convencional, ATP, ATO, ATS y bloqueo fijo
  • 1.2. Principios de operación del CBTC en metros automáticos y relación con seguridad, capacidad, regularidad y eficiencia operacional
  • 1.3. Arquitectura general del sistema: equipos embarcados, equipos de vía, radio, enclavamientos, centro de control y subsistemas de supervisión
  • 1.4. Grados de automatización ferroviaria y diferencias entre GoA1, GoA2, GoA3 y GoA4 en operación metropolitana
  • 1.5. Funciones esenciales del CBTC: localización continua, protección automática, conducción automática, supervisión y gestión de movimiento
  • 1.6. Enfoque sistémico del CBTC como integración de señalización, comunicaciones, material rodante, operación, seguridad y mantenimiento
  • 1.7. Panorama tecnológico y estado del arte
  • 1.8. Terminología técnica y documentación de referencia
  • 1.9. Principios físicos y de ingeniería aplicados al caso
  • 1.10. Arquitectura funcional: de requisitos a componentes
2Arquitectura técnica del sistema CBTC, equipos embarcados, infraestructura de vía y comunicaciones críticas (50 h)
  • 2.1. Equipos embarcados CBTC: ordenador de a bordo, interfaces con tren, odometría, antenas, balizas y sistemas de protección
  • 2.2. Equipos de vía y zona: controladores de zona, balizas, puntos de referencia, enclavamientos y elementos de detección auxiliar
  • 2.3. Redes de comunicación tren-tierra y requisitos de latencia, disponibilidad, redundancia y seguridad de transmisión
  • 2.4. Integración con radio, Wi-Fi industrial, LTE, 5G privado u otras tecnologías de comunicación ferroviaria
  • 2.5. Interfaces con material rodante, freno, tracción, puertas, sistemas de diagnóstico y arquitectura eléctrica del tren
  • 2.6. Diseño de arquitecturas redundantes y tolerantes a fallos para sostener operación segura y continua en líneas automáticas
  • 2.7. Conceptos y magnitudes fundamentales de CBTC en Metros Automáticos
  • 2.8. Panorama tecnológico y estado del arte
  • 2.9. Terminología técnica y documentación de referencia
  • 2.10. Principios físicos y de ingeniería aplicados al caso
3Funciones ATP, ATO y ATS en CBTC y gestión automática del movimiento de trenes (50 h)
  • 3.1. Función ATP y protección automática frente a exceso de velocidad, invasión de autoridad de movimiento y condiciones inseguras
  • 3.2. Función ATO y conducción automática: aceleración, frenado, parada precisa, apertura de puertas y conducción eficiente
  • 3.3. Función ATS y supervisión centralizada de tráfico, regulación de intervalos, gestión de horarios y recuperación de perturbaciones
  • 3.4. Autoridad de movimiento, curvas de frenado, separación segura y principios de moving block en sistemas CBTC
  • 3.5. Gestión de modos degradados, fallback operativo y transición entre conducción automática, manual protegida y operación restringida
  • 3.6. Integración entre ATP, ATO y ATS para optimizar capacidad, seguridad, puntualidad y calidad del servicio metropolitano
  • 3.7. Identificación de peligros y análisis preliminar
  • 3.8. Análisis de modos de fallo y efectos
  • 3.9. Asignación de objetivos de fiabilidad
  • 3.10. Barreras, redundancias y tolerancia a fallos
4Seguridad ferroviaria, RAMS, ciberseguridad y validación de sistemas CBTC en metros automáticos (50 h)
  • 4.1. Fundamentos de seguridad ferroviaria y relación entre CBTC, análisis de riesgos, integridad de seguridad y operación automática
  • 4.2. RAMS aplicado a CBTC: fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y seguridad en sistemas de señalización crítica
  • 4.3. Análisis de peligros, modos de fallo, mitigaciones y requisitos de seguridad en funciones vitales del sistema
  • 4.4. Ciberseguridad en redes CBTC, comunicaciones tren-tierra, centros de control y sistemas conectados de señalización
  • 4.5. Verificación, validación, pruebas de integración y aceptación del sistema CBTC antes de la puesta en servicio
  • 4.6. Gestión de cambios, actualizaciones, configuraciones y evidencias técnicas en sistemas ferroviarios certificados
  • 4.7. Arquitectura de sistema y descomposición funcional
  • 4.8. Definición y control de interfaces
  • 4.9. Protocolos e intercambio de datos
  • 4.10. Compatibilidad electromagnética y ambiental
5Operación, mantenimiento, diagnóstico y gestión de incidencias en líneas CBTC automáticas (50 h)
  • 5.1. Operación normal de una línea CBTC automática y funciones del centro de control en supervisión y regulación del servicio
  • 5.2. Procedimientos ante fallos de comunicación, pérdida de localización, degradación de equipos embarcados o indisponibilidad de zona
  • 5.3. Mantenimiento preventivo y predictivo de equipos CBTC, comunicaciones, balizas, controladores y sistemas embarcados
  • 5.4. Diagnóstico de averías mediante registros, alarmas, eventos, análisis de logs y herramientas de monitoreo ferroviario
  • 5.5. Gestión de incidencias operativas, recuperación de servicio y coordinación entre operación, mantenimiento, señalización y material rodante
  • 5.6. Indicadores de desempeño del CBTC: disponibilidad, headway, regularidad, fallos por millón de horas, tiempos de recuperación y calidad de servicio
  • 5.7. Monitorización de condición y diagnóstico
  • 5.8. Repuestos, logística y disponibilidad
  • 5.9. Gestión de obsolescencia y actualizaciones
  • 5.10. Coste de ciclo de vida
6Proyecto aplicado de diseño, implantación o modernización CBTC en una línea de metro automático (50 h)
  • 6.1. Definición del caso de estudio: línea nueva, modernización de señalización, migración tecnológica o automatización progresiva de una red existente
  • 6.2. Análisis de requisitos operativos, capacidad, seguridad, material rodante, comunicaciones e interfaces con infraestructura existente
  • 6.3. Diseño conceptual de la arquitectura CBTC con definición de subsistemas, redundancias, modos de operación y estrategia de integración
  • 6.4. Elaboración del plan de pruebas, validación, puesta en servicio y gestión de transición hacia operación automática
  • 6.5. Diseño del esquema de mantenimiento, diagnóstico, gestión de incidencias y seguimiento de desempeño del sistema CBTC
  • 6.6. Presentación del proyecto final con justificación técnica, operativa y de seguridad de la solución CBTC desarrollada
  • 6.7. Requisitos de diseño y criterios de partida
  • 6.8. Alternativas de solución y análisis comparativo
  • 6.9. Dimensionamiento y márgenes de seguridad
  • 6.10. Selección de materiales, equipos o componentes
  • Metodología hands-on: test-before-you-trust, design reviews, failure analysis, compliance evidence.
  • Software (según licencias/partners): MATLAB/Simulink, Python (NumPy/SciPy), OpenVSP, SU2/OpenFOAM, Nastran/Abaqus, AMESim/Modelica, herramientas de acústica, toolchains de planificación DO-178C.
  • Laboratorios SEIUM: banco de rotor a escala, vibraciones/acústica, EMC/Lightning pre-compliance, HIL/SIL para AFCS, adquisición de datos con strain gauging.
  • Estándares y cumplimiento: EN 9100, 17025, ISO 27001, GDPR.

Lo que sales sabiendo hacer

Objetivos de aprendizaje

  • Dominar los fundamentos técnicos de CBTC en metros automáticos y su vocabulario normativo.
  • Aplicar ETCS/ERTMS, EN 50126 y EN 50128 a decisiones reales de diseño y validación.
  • Construir y correlacionar modelos de cálculo con Autodesk Civil 3D y Revit.
  • Planificar y ejecutar campañas de ensayo en laboratorio de materiales de construcción y simulador de tráfico.
  • Analizar datos de operación y traducirlos en decisiones de ingeniería.
  • Elaborar el dossier técnico y de cumplimiento que exige el cliente o el regulador.
  • Dirigir técnicamente un proyecto de CBTC en metros automáticos de principio a fin.

Cómo se estudia

Metodología

Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.

Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Autodesk Civil 3D, Revit, Navisworks, OpenRail, PTV Vissim, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de laboratorio de materiales de construcción, simulador de tráfico, banco de ensayo de señalización. La evaluación es continua por módulo más el proyecto integrador final.

El marco con el que se trabaja

Normas y estándares

  • ETCS/ERTMS
  • EN 50126
  • EN 50128
  • EN 50129
  • EN 50657
  • Eurocódigos (EN 1990 a EN 1999)
  • ISO 19650 (BIM)
  • UNE-EN 17037
  • Directiva (UE) 2016/797 de interoperabilidad
  • ISO 37120 (ciudades sostenibles)

Dónde se aplica

Salidas profesionales

  • Ingeniero de señalización
  • Coordinador BIM
  • Ingeniero de trazado
  • Especialista en interoperabilidad
  • Técnico de movilidad urbana
  • Gestor de activos de infraestructura
  • Analista de tráfico

Sectores de destino: obra civil, ferrocarril, metro ligero, movilidad urbana, gestión de activos, smart city. SEIUM no garantiza la obtención de empleo: se trata de una formación propia orientada a la capacitación técnica.

Anatomía del sistema

Qué hay dentro del sistema ferroviario

Pulsa cada subsistema para ver qué es y en qué módulo se estudia.

ABCD123456empate entre bogiesCBTC EN METROS AUTOMÁTICOSMATERIAL RODANTESEIUMESC. S/E12345678

Tracción

Motores, convertidores y el esfuerzo tractor disponible en cada punto de la marcha.

Se trabaja en el Módulo 3 del plan de estudios.

Bogies y rodadura

Suspensión primaria y secundaria, contacto rueda-carril y estabilidad en vía.

Se trabaja en el Módulo 5 del plan de estudios.

Captación de energía

Pantógrafo y catenaria, o tercer carril: calidad de la captación y sus límites.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Frenado

Freno neumático, dinámico y de estacionamiento, y la distancia de frenado garantizada.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Señalización y ATP

Enclavamientos, ERTMS o CBTC y cómo se garantiza la separación entre trenes.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

RAMS y seguridad

EN 50126, 50128 y 50129: fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y caso de seguridad.

Se trabaja en el Módulo 2 del plan de estudios.

Infraestructura

Vía, aparatos, obra civil, gálibo y la interfaz con el material rodante.

Se trabaja en el Módulo 4 del plan de estudios.

Explotación

Horarios, capacidad de línea, regulación del tráfico y gestión de incidencias.

Se trabaja en el Módulo 6 del plan de estudios.

Marco de referencia

Normas y estándares que vas a manejar

EN 50126

Define el proceso RAMS a lo largo del ciclo de vida ferroviario: qué se analiza en cada fase y qué evidencia hay que dejar.

EN 50128 y EN 50657

Requisitos del software ferroviario según su nivel de integridad, desde el diseño hasta la verificación.

EN 50129

Aceptación de la seguridad de los sistemas electrónicos de señalización y estructura del caso de seguridad.

ETI de interoperabilidad

Especificaciones técnicas que permiten que un tren circule en varias redes europeas.

Tu dedicación

300 horas: cuánto te va a llevar

La formación es 100 % online y asíncrona, así que el calendario lo pones tú. Estas son las tres velocidades más habituales.

5 h por semana

60

semanas

13,9 meses aproximadamente

10 h por semana

30

semanas

6,9 meses aproximadamente

15 h por semana

20

semanas

4,6 meses aproximadamente

Proyectos tipo capstones

  • CBTC en Metro: Diseño y Simulación de un Sistema Inteligente para Optimización del Tráfico y Aumento de la Seguridad.

  • CBTC en Metro: Diseño y Simulación de un Sistema Inteligente para Optimización del Tráfico y Aumento de la Seguridad.

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  • CBTC Performance: Simulación y análisis del rendimiento, identificación de cuellos de botella y optimización.
  • CBTC Security: Evaluación de la seguridad, detección de fallos y soluciones de mitigación.
  • CBTC Design: Diseño de sistemas CBTC, implementación y análisis de rendimiento.

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  • Diseño CBTC: Implementación de un sistema CBTC para una línea de metro simulada, incluyendo análisis de rendimiento y optimización del flujo de trenes.

  • CBTC Performance: Simulación, optimización y análisis de rendimiento en entornos de metro.
  • CBTC Design & Analysis: Diseño, implementación y gestión de sistemas CBTC.
  • CBTC Optimization: Mejora del rendimiento, diagnóstico y control en metros automáticos.
  • CBTC Failure Analysis: Evaluación de fallos y soluciones en sistemas automatizados.

CUERPO DOCENTE Y EXPERTOS

Conoce a nuestros profesores

Prof. Luca Benedetti, director academico del SEIUM Design & Industrial Design Institute

Prof. Luca Benedetti

Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute

Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto

El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.

Conocer al Profesor
Prof. Kenji Takahashi, director academico del SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Prof. Kenji Takahashi

Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute

Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.

El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.

Conocer al Profesor
Dra. Lucia Hernandez Vega, directora academica del SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Dra. Lucía Hernández Vega

Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute

Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica

La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.

Conocer al Profesor
Dr. Kevin O’Connor, director academico del SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Dr. Kevin O’Connor

Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute

Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real

El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.

Conocer al Profesor
Dr. Javier Ferrer Salvatierra, director academico del SEIUM Naval & Offshore Institute

Dr. Javier Ferrer Salvatierra

Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute

Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore

El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.

Conocer al Profesor
Dra. Isabel Martin Robles, directora academica del SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Dra. Isabel Martín Robles

Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute

Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte

La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.

Conocer al Profesor
Dr. Carlos Navarro Sanz, director academico del SEIUM Energy & Networks Institute

Dr. Carlos Navarro Sanz

Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute

Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes

El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.

Conocer al Profesor

Admisiones

Cómo se accede a este curso

  1. 1
    Solicitud

    Rellenas el formulario con tu perfil y la formación que te interesa. Sin coste ni compromiso.

  2. 2
    Evaluación del perfil

    Revisamos formación y experiencia para confirmar que el programa encaja con tu punto de partida.

  3. 3
    Entrevista técnica

    Una conversación con el equipo académico para ajustar objetivos, ritmo y dedicación.

  4. 4
    Matrícula

    Se confirma la plaza y recibes los accesos. El programa arranca cuando tú decides.

Qué documentación hace falta

Currículum actualizado y titulación o acreditación de experiencia equivalente. Si quieres, puedes añadir ejemplos de proyectos o de código; no son obligatorios, pero ayudan a afinar el itinerario.

Becas y formas de pago

Hay descuento por pago único y becas parciales por mérito académico, por situación económica y por fomento de la inclusión, además de convenios con empresas del sector. En la entrevista se revisa cuál te corresponde.

Cuándo puedes empezar

La matrícula está abierta todo el año. Al ser un programa online y asíncrono no hay que esperar a una convocatoria: se empieza en cuanto se formaliza la matrícula.

¿Tienes dudas?

Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.

Por favor, activa JavaScript en tu navegador para completar este formulario.

F. A. Q

Preguntas frecuentes

¿Cuántas horas de dedicación semanal exige?

El programa son 300 horas totales repartidas en 3 a 5 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.

¿Qué software necesito?

Se trabaja con Autodesk Civil 3D, Revit, Navisworks, OpenRail. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.

¿Qué titulación obtengo?

Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el proyecto integrador. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.

¿Se puede convalidar con otra formación de SEIUM?

Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.

Contáctanos

Lo que se busca en Google

Las preguntas que más se hacen sobre CBTC en Metros Automáticos

¿Qué es CBTC en Metros Automáticos?

Es una especialidad propia de el sector ferroviario. En la práctica consiste en aplicar un método de ingeniería concreto (requisitos, diseño, cálculo, ensayo y puesta en servicio) a ese ámbito, con sus propias normas, herramientas y criterios de aceptación. Este curso recorre ese método completo en 6 módulos.

¿Qué salidas profesionales tiene CBTC en Metros Automáticos?

Contratan sobre todo operadores, administradores de infraestructura, fabricantes de material rodante e ingenierías de señalización. Los puestos habituales son los de ingeniero de diseño, de cálculo, de ensayo, de puesta en marcha y de calidad o cumplimiento normativo, además de los perfiles de proyecto que coordinan a los anteriores.

¿Qué normas hay que conocer para trabajar en CBTC en Metros Automáticos?

Las de referencia son EN 50126, EN 50128 y EN 50657, EN 50129, entre otras. No basta con saber que existen: lo que piden las empresas es saber qué exige cada una, qué evidencia hay que generar y cómo se documenta. Es lo que se trabaja en el módulo de marco normativo.

¿Qué herramientas se usan en CBTC en Metros Automáticos?

En el día a día se trabaja con herramientas de análisis RAMS y de árbol de fallos, simuladores de marcha y bancos de ensayo de señalización. Durante la formación se usan en los ejercicios y en el proyecto final, de modo que lo que se practica es lo mismo que se pide en una oferta de empleo.

¿Cuánto se tarda en especializarse en CBTC en Metros Automáticos?

Este programa son 300 horas. Con 10 horas a la semana salen unas 30 semanas; con 5 horas, el doble. Al ser 100 % online y asíncrono, el calendario lo marca el alumno y no hay clases a hora fija.

¿Se puede estudiar CBTC en Metros Automáticos online?

Sí. Todo el programa es online y asíncrono: material, ejercicios y entregas quedan disponibles desde el primer día y cada módulo se cierra con un entregable que el tutor corrige de forma individual. No hay desplazamientos ni horarios.

¿Qué nivel previo hace falta?

Se parte de una base técnica: formación en ingeniería o experiencia equivalente en el sector. No se exige experiencia previa en la especialidad concreta, porque los primeros módulos reconstruyen los fundamentos antes de entrar en los métodos avanzados.

Ficha del programa

El programa en datos

6módulosEstructura
60submódulosUnidades de trabajo
300horasCarga total
3-5mesesDedicación
Modalidad
online, 100 % a distancia.
Duración
300 horas · 3 a 5 meses.
Estructura
6 módulos y 60 submódulos.
Área
Civil, Rail & Smart Cities.
Titulación
diploma propio de SEIUM.
Convocatorias
abiertas, matrícula continua.
Tutorización
tutor técnico asignado y corrección individual.
Idioma
español.

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