aborda el estudio integral de fenómenos críticos como la hipoxia, la desorientación espacial y los métodos de screening cuya comprensión es esencial para optimizar la performance humana en entornos aeronáuticos. La formación incorpora áreas técnicas como la dinámica de vuelo, respuesta fisiológica, sistemas de soporte vital (ECLSS) y diseño ergonómico, aplicando modelos computacionales avanzados, simulación HIL/SIL, análisis biomédico y normativas internacionales para sistemas de aviación tripulada, especialmente en plataformas ROTORcraft y UAM/eVTOL. Se enfatiza la integración multidisciplinaria entre factores humanos, AFCS y sensores biométricos para mitigación de riesgos fisiológicos durante operaciones en altitudes elevadas o escenarios de fatiga crítica.
El laboratorio especializado provee capacidades de monitoreo en tiempo real con equipos de adquisición de datos, simuladores de vuelo controlado y pruebas en cámaras hipobáricas, garantizando la trazabilidad según normas aplicables internacionales y estándares de seguridad operacional. El programa cubre alineamiento con estándares aeronáuticos y protocolos de certificación, potenciando la empleabilidad en roles como ingeniero aeromédico, especialista en seguridad operacional, analista de factores humanos, coordinador de riesgos fisiológicos y consultor en medicina aeroespacial.
6.280 €
Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.
Recomendaciones: Se sugiere contar con conocimientos básicos en aerodinámica, sistemas de control y estructuras aeronáuticas. Se recomienda un nivel de inglés ES/EN B2+/C1. Se ofrece la posibilidad de acceso a cursos de nivelación (bridging tracks) para fortalecer conocimientos previos.
1.1. Concepto de fisiología aeromédica y diferencias entre medicina aeronáutica, factores humanos, fisiología operativa y seguridad del vuelo
1.2. Evolución de la fisiología del vuelo como disciplina aplicada a aviación civil, militar, espacial y operaciones aeromédicas especializadas
1.3. Características del entorno aeronáutico y su influencia sobre el organismo humano: altitud, presión, aceleración, vibración, ruido y confinamiento
1.4. Relación entre sistemas fisiológicos, desempeño psicofísico y seguridad operacional en cabina, tripulación y personal de apoyo aéreo
1.5. Diferencias entre exposición fisiológica en aviación comercial, helicópteros, vuelo táctico, aviación general, vuelos de gran altitud y aeronaves presurizadas
1.6. Interacción entre condiciones de vuelo, carga de trabajo, fatiga y capacidad de respuesta del piloto o tripulante en escenarios operativos reales
1.7. Principios de adaptación humana al entorno aéreo y límites fisiológicos del organismo frente a condiciones aeronáuticas extremas
1.8. Papel de la fisiología aeromédica en la prevención de incapacitación, deterioro del rendimiento y errores humanos durante la operación aérea
1.9. Integración entre aerodinámica operativa, fisiología, ergonomía y gestión del riesgo en programas de seguridad del vuelo
1.10. Enfoque sistémico de la ingeniería de fisiología aeromédica y seguridad del vuelo como integración de biología humana, operación aérea, tecnología y prevención
2.1. Fundamentos de fisiología respiratoria y transporte de oxígeno en condiciones normales y en entorno aeronáutico
2.2. Efectos de la reducción de presión atmosférica sobre ventilación, intercambio gaseoso y oxigenación tisular durante el ascenso
2.3. Hipoxia hipobárica y diferencias entre hipoxia de altitud, hipoxia estancada, hipoxia anémica e hipoxia histotóxica
2.4. Manifestaciones fisiológicas, cognitivas y conductuales de la hipoxia en pilotos, tripulaciones y pasajeros
2.5. Tiempo útil de conciencia y variabilidad individual de la respuesta hipoxémica según altitud, esfuerzo y condición física
2.6. Presurización de cabina, sistemas de oxígeno y estrategias técnicas y operativas para prevenir deterioro fisiológico por altitud
2.7. Descompresión rápida, descompresión lenta y consecuencias respiratorias y sistémicas de fallos en la presurización
2.8. Monitorización de oxigenación, reconocimiento temprano de síntomas y entrenamiento aerofisiológico para eventos hipobáricos
2.9. Adaptación aguda y crónica a la altitud y diferencias entre exposición operacional breve y permanencia prolongada en ambientes hipóxicos
2.10. Construcción de criterios operativos y preventivos para controlar el riesgo fisiológico respiratorio en perfiles de vuelo de distinta complejidad
3.1. Fundamentos de fisiología cardiovascular aplicados a la exposición dinámica en vuelo y a la perfusión cerebral bajo carga acelerativa
3.2. Respuesta hemodinámica del organismo ante aceleraciones positivas, negativas y laterales en diferentes perfiles de maniobra
3.3. Mecanismos de intolerancia a fuerzas G y relación entre redistribución sanguínea, visión, conciencia y control motor
3.4. Pérdida de visión periférica, visión gris, blackout, G-LOC y otras manifestaciones asociadas a exposición acelerativa elevada
3.5. Factores anatómicos, fisiológicos y operativos que condicionan la tolerancia individual a fuerzas G en aviación táctica y maniobras agresivas
3.6. Técnicas de contracción muscular, maniobras respiratorias y entrenamiento fisiológico para aumentar tolerancia a cargas acelerativas
3.7. Trajes anti-G, sistemas de asiento, soporte ergonómico y ayudas tecnológicas para protección cardiovascular en vuelo de alta performance
3.8. Exposición repetida a aceleraciones y efectos acumulativos sobre fatiga, rendimiento y capacidad de recuperación fisiológica
3.9. Evaluación aeromédica de la tolerancia cardiovascular y su implicación en selección, entrenamiento y aptitud operacional del personal de vuelo
3.10. Construcción de estrategias preventivas para reducir incapacitación por aceleración y sostener seguridad del vuelo en operaciones exigentes
4.1. Fundamentos del sistema vestibular y su papel en equilibrio, orientación y control postural durante el vuelo
4.2. Relación entre información vestibular, visual y propioceptiva en la construcción de conciencia espacial del piloto
4.3. Ilusiones somatogirales, somatográvicas y visuales y su influencia sobre la interpretación errónea del estado de la aeronave
4.4. Desorientación espacial y mecanismos por los cuales el cerebro genera percepciones falsas en vuelo instrumental, nocturno o táctico
4.5. Impacto de la desorientación sobre la toma de decisiones, control de actitud y seguridad operacional en entornos complejos
4.6. Factores que incrementan la vulnerabilidad a ilusiones y desorientación: fatiga, estrés, baja experiencia, meteorología adversa y carga de trabajo
4.7. Entrenamiento fisiológico y de simulación para reconocimiento, anticipación y manejo de eventos de desorientación espacial
4.8. Diseño de cabina, instrumentación, ayudas visuales y automatización como soportes para compensar limitaciones perceptivas humanas
4.9. Relación entre vuelo IFR, maniobras helicoportadas, operaciones nocturnas y mayor exposición a conflictos sensoriales
4.10. Construcción de marcos de prevención que integren fisiología vestibular, entrenamiento y diseño operativo para disminuir accidentes por desorientación
5.1. Fundamentos del sueño, ritmos circadianos y homeostasis del descanso en personal de vuelo y operaciones aeronáuticas
5.2. Fatiga aguda, fatiga acumulativa y deterioro cognitivo asociado a privación de sueño, turnicidad y misiones prolongadas
5.3. Efectos de la fatiga sobre atención, memoria de trabajo, juicio, tiempo de reacción y coordinación psicomotora en cabina
5.4. Jet lag, cruces transmeridianos y alteración circadiana en tripulaciones comerciales, ejecutivas, militares y de largo alcance
5.5. Carga mental, monotonía, estrés operacional y combinación de factores que degradan el rendimiento humano en fases críticas del vuelo
5.6. Programas de fatiga, FRMS, descanso estratégico y diseño de roster como herramientas de gestión de riesgo aeromédico y operacional
5.7. Siestas operativas, higiene del sueño, control de luz y estrategias fisiológicas para optimizar recuperación del personal aeronáutico
5.8. Evaluación del estado de alerta y uso de indicadores subjetivos, conductuales y fisiológicos para monitorizar aptitud para el vuelo
5.9. Relación entre cultura organizacional, presión operativa y subreporte de fatiga en sistemas de transporte aéreo y aviación especializada
5.10. Construcción de modelos preventivos orientados a sostener rendimiento seguro y reducir error humano inducido por fatiga en operaciones aéreas
6.1. Fundamentos del estrés fisiológico y psicológico en entornos aeronáuticos de alta exigencia y bajo margen de error
6.2. Respuesta neuroendocrina al estrés y efectos sobre percepción, juicio, coordinación y comportamiento en cabina
6.3. Carga mental, saturación cognitiva y manejo de múltiples fuentes de información en operaciones normales, anormales y de emergencia
6.4. Relación entre estrés agudo, ansiedad operativa y deterioro de la toma de decisiones en situaciones de amenaza o incertidumbre
6.5. Factores organizacionales, interpersonales y ambientales que incrementan presión psicofisiológica sobre pilotos y tripulación
6.6. Resiliencia psicológica, entrenamiento mental y estrategias de autorregulación para sostener desempeño en contextos de alta demanda
6.7. Interacción entre automatización, confianza en sistemas y carga cognitiva en aeronaves modernas con alta integración tecnológica
6.8. Evaluación de desempeño bajo presión mediante simulación, escenarios críticos y análisis de respuesta psicofisiológica
6.9. Integración entre CRM, factores humanos y fisiología del estrés para prevenir errores y fortalecer seguridad operacional
6.10. Construcción de estrategias de mitigación del estrés y optimización del desempeño cognitivo del personal aeronáutico en misiones complejas
7.1. Fundamentos de la evaluación aeromédica y su función en la determinación de aptitud fisiológica y seguridad operacional
7.2. Criterios clínicos y funcionales de certificación aeromédica en pilotos, tripulación de cabina, controladores y personal operativo especializado
7.3. Patologías cardiovasculares, respiratorias, neurológicas, metabólicas y psiquiátricas con impacto potencial sobre la seguridad del vuelo
7.4. Evaluación de visión, audición, equilibrio, coordinación y desempeño psicofísico como componentes de la aptitud aeronáutica integral
7.5. Efectos del consumo de fármacos, alcohol, drogas, estimulantes y otras sustancias sobre la respuesta fisiológica y la seguridad aérea
7.6. Vigilancia de la salud del personal expuesto a turnicidad, radiación, hipobaria, vibración y exigencias psicofisiológicas prolongadas
7.7. Programas de promoción de salud, acondicionamiento físico y prevención de incapacitación súbita en entornos aeronáuticos
7.8. Reintegro al vuelo, restricciones operativas y criterios de seguimiento tras enfermedad, lesión o intervención médica relevante
7.9. Integración de datos clínicos, funcionales y operativos para sostener decisiones de aptitud más precisas y preventivas
7.10. Construcción de sistemas de vigilancia aeromédica orientados a preservar salud ocupacional y minimizar riesgo fisiológico en operaciones de vuelo
8.1. Fundamentos de ergonomía aeronáutica y relación entre diseño de cabina, interacción humana y seguridad fisiológica del vuelo
8.2. Distribución de controles, displays, asientos, arneses y geometría de cabina como condicionantes del desempeño psicofísico del operador
8.3. Sistemas de oxígeno, presurización, climatización y soporte vital como elementos de protección fisiológica en entornos aeronáuticos
8.4. Confort térmico, acústico, vibracional y luminoso en cabina y su relación con fatiga, atención y seguridad operacional
8.5. Diseño de alertas, información crítica y ayudas visuales para reducir ambigüedad perceptiva y carga cognitiva en vuelo
8.6. Cabinas de helicópteros, aeronaves militares, aviación comercial y plataformas especiales y sus diferencias ergofisiológicas de diseño
8.7. Integración entre factores humanos, fisiología y automatización en aeronaves con sistemas avanzados de asistencia y control
8.8. Evaluación ergonómica de puestos de pilotaje y de trabajo aeronáutico mediante simulación, pruebas y análisis del desempeño humano
8.9. Prevención de lesión, incomodidad prolongada y degradación funcional mediante diseño orientado a tolerancia fisiológica y seguridad de uso
8.10. Construcción de cabinas y sistemas de soporte más seguros mediante la integración de principios aeromédicos, ergonómicos y operativos
9.1. Fundamentos de la investigación de incidentes y accidentes con componente fisiológico o psicofisiológico relevante en aviación
9.2. Identificación de contribuyentes aeromédicos en eventos relacionados con hipoxia, fatiga, desorientación, estrés o incapacitación súbita
9.3. Integración entre datos operativos, registros fisiológicos, entrevistas y análisis de factores humanos en la reconstrucción del evento aeronáutico
9.4. Indicadores de riesgo aeromédico y construcción de programas de vigilancia preventiva dentro de sistemas de gestión de seguridad operacional
9.5. Uso de simulación, entrenamiento recurrente y análisis de tendencias para disminuir recurrencia de incidentes de base fisiológica
9.6. Relación entre SMS, cultura justa, reporte voluntario y mejora continua en la gestión de amenazas aerofisiológicas
9.7. Análisis de lecciones aprendidas y transferencia de conocimiento desde incidentes operativos hacia rediseño de procedimientos y entrenamiento
9.8. Integración de medicina aeronáutica, operaciones, ingeniería y gestión de calidad en programas avanzados de seguridad del vuelo
9.9. Evaluación del impacto de medidas correctivas sobre disminución de exposición fisiológica y mejora del desempeño operacional
9.10. Construcción de sistemas de gestión del riesgo aeromédico capaces de convertir evidencia fisiológica y operativa en prevención efectiva y sostenida
10.1. Definición del caso de estudio: perfil de vuelo, tipo de aeronave, misión operacional o problema aerofisiológico a analizar
10.2. Caracterización del entorno operacional y de las exigencias fisiológicas, cognitivas y ergonómicas asociadas al escenario seleccionado
10.3. Identificación de riesgos aeromédicos prioritarios vinculados a altitud, aceleración, fatiga, desorientación, estrés o limitaciones de cabina
10.4. Diseño del modelo de evaluación fisiológica y de desempeño humano con selección de variables, indicadores y fuentes de información
10.5. Desarrollo de medidas de mitigación mediante entrenamiento, rediseño operativo, apoyo tecnológico, vigilancia de salud o mejoras ergonómicas
10.6. Integración de criterios de seguridad del vuelo, factores humanos y gestión organizacional en la solución aeromédica propuesta
10.7. Elaboración del plan de validación y seguimiento para medir el impacto de la intervención sobre la seguridad operacional y el rendimiento del personal
10.8. Evaluación de viabilidad técnica, clínica, operativa y organizacional de la estrategia desarrollada para el caso estudiado
10.9. Redacción de la memoria técnica integral con justificación fisiológica, operativa, ergonómica y preventiva de la propuesta elaborada
10.10. Presentación y defensa del proyecto final con validación global de la solución de ingeniería de fisiología aeromédica y seguridad del vuelo desarrollada
Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute
Profesor de Diseño Industrial, Diseño de Vehículos, Transportation Design, UX/HMI, Color & Trim, Iluminación y Desarrollo de Producto
El Prof. Luca Benedetti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del DSD — SEIUM Design & Industrial Design Institute y responsable de diseño industrial, de producto y vehículos, experiencia de usuario, interacción persona-máquina, interfaces HMI, Color & Trim y prototipado.
Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute
Profesor de Robótica, Automatización Inteligente, Sistemas Autónomos, Percepción Artificial, Control Avanzado y Mecatrónica.
El Prof. Kenji Takahashi, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del SRA — SEIUM Robotics & Autonomous Systems Institute y responsable de robótica industrial, robots móviles, mecatrónica, control avanzado, percepción artificial, navegación e inteligencia embebida y autónoma.
Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute
Profesora de Inteligencia Artificial, Ciencia de Datos, Ingeniería de Datos, MLOps, Simulación, Gemelos Digitales y Computación Científica
La Dra. Lucía Hernández Vega, de nacionalidad española, es Directora Académica del DAIS — SEIUM Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute y responsable de inteligencia artificial, ciencia e ingeniería de datos, visión artificial, IA generativa, MLOps y gemelos digitales.
Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute
Profesor de Electrónica, Sistemas Embebidos, Telecomunicaciones, Diseño de Hardware, FPGA, IoT y Sistemas de Tiempo Real
El Dr. Kevin O’Connor, de nacionalidad irlandesa, es Director Académico del EET — SEIUM Electronics & Embedded Technologies Institute y responsable de electrónica, sistemas embebidos, telecomunicaciones, diseño de circuitos, microcontroladores, FPGA, IoT y desarrollo de hardware electrónico.
Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute
Profesor de Arquitectura Naval, Ingeniería Marítima, Sistemas de Propulsión, Construcción Naval e Ingeniería Offshore
El Dr. Javier Ferrer Salvatierra, de nacionalidad española, es Director Académico del SNO — SEIUM Naval & Offshore Institute y responsable de arquitectura naval, ingeniería marítima, construcción, propulsión, sistemas auxiliares, ingeniería offshore, seguridad y descarbonización marítima.
Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute
Profesora de Ingeniería Ferroviaria, Señalización, Movilidad Urbana, Infraestructuras Inteligentes y Sistemas de Transporte
La Dra. Isabel Martín Robles, de nacionalidad española, es Directora Académica del RSC — SEIUM Rail & Smart Cities Institute y profesora responsable de las áreas de ingeniería ferroviaria, señalización, sistemas de control del tráfico, movilidad urbana, transporte inteligente, infraestructuras conectadas y planificación de ciudades inteligentes.
Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute
Profesor de Sistemas Eléctricos de Potencia, Smart Grids, Energías Renovables, Almacenamiento y Digitalización de Redes
El Dr. Carlos Navarro Sanz, de nacionalidad española, es Director Académico del SEN — SEIUM Energy & Networks Institute y responsable de sistemas eléctricos, redes inteligentes, renovables, almacenamiento, operación, protecciones, subestaciones, digitalización y planificación energética.
Director Académico del Departamento PTW — Motorcycle & Two-Wheel Engineering
Profesor de Ingeniería de Motocicletas, Dinámica de Vehículos de Dos Ruedas, Chasis, Suspensiones y Sistemas de Propulsión
El Prof. Hiroshi Nakamura, de nacionalidad japonesa, es Director Académico del Dpto. de Motorcycle & Two-Wheel Engineering — PTW de SEIUM y responsable de ingeniería de motocicletas, dinámica, chasis, suspensiones, propulsión térmica y eléctrica, telemetría y validación experimental.
Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute
Profesor de Ingeniería Aeroespacial, Helicópteros, Tiltrotor, eVTOL, Aviónica y Sistemas de Vuelo
El Dr. James Whitmore, de nacionalidad británica, es Director Académico del SAS — SEIUM Aero & Space Institute y responsable de ingeniería aeroespacial, diseño de aeronaves, helicópteros, eVTOL, movilidad aérea, aviónica, control de vuelo, sistemas espaciales y certificación.
Director Académico del Departamento EMH — Electromobility, Batteries & Hydrogen
Profesor de Electromovilidad, Ingeniería de Baterías, Sistemas BMS, Electrónica de Potencia e Hidrógeno Aplicado a la Movilidad
El Dr. Markus Schneider, de nacionalidad alemana, es Director Académico del Dpto. de Electromobility, Batteries & Hydrogen — EMH de SEIUM y responsable de electromovilidad, baterías, BMS, electrónica de potencia, infraestructura de recarga e hidrógeno aplicado al transporte.
Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI
Profesor de Ingeniería Motorsport, Dinámica Vehicular, Aerodinámica de Competición y Race Performance Engineering
El Dr. Alessandro Moretti, de nacionalidad italiana, es Director Académico del SEIUM MotorSport Institute — SMI y responsable de ingeniería motorsport, dinámica vehicular, aerodinámica de competición, chasis, suspensiones, telemetría y optimización del rendimiento en pista.
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Sí: modelos experimentales, datos reales, simulaciones aplicadas, entornos profesionales, casos de estudio reales.
No es obligatoria. Ofrecemos tracks de nivelación y tutorización
Totalmente. Cubre e-propulsión, integración y normativa emergente (SC-VTOL).
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Sí. Modalidad online/híbrida con laboratorios planificados y soporte de visados (ver “Visado & residencia”).
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