Máster en Ingeniería de Electrónica para Automoción
Máster online de 1900 h: 12 módulos y 120 submódulos, de «Arquitectura electrónica del vehículo» a «Trabajo Fin de Máster», pasando por «Sistemas de propulsión eléctrica».
Mapa del programa · pulsa un módulo
Módulo 1 · Arquitectura electrónica del vehículo
1900 hDuración total
12Módulos
120Submódulos
OnlineModalidad
Competencias y resultados
6 bloques de competencia, sacados de los módulos de este programa. Pulsa cualquiera y ves qué vas a saber hacer.
Arquitectura electrónica del vehículo
Saldrás manejando evolución de la arquitectura E/E, unidades de control electrónico y arquitecturas por dominio y zonales. Es lo que se trabaja en «Arquitectura electrónica del vehículo», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Redes de comunicación del vehículo
Saldrás manejando bus CAN y CAN FD, bus LIN para cuerpo y flexRay en sistemas críticos. Es lo que se trabaja en «Redes de comunicación del vehículo», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Seguridad funcional en automoción
Saldrás manejando conceptos de ISO 26262, análisis HARA y ASIL y concepto de seguridad. Es lo que se trabaja en «Seguridad funcional en automoción», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Sistemas de propulsión eléctrica
Saldrás manejando arquitectura del vehículo eléctrico, inversores de tracción y convertidores DC-DC de alta tensión. Es lo que se trabaja en «Sistemas de propulsión eléctrica», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Electrónica de carrocería y confort
Saldrás manejando control de iluminación LED, sistemas de acceso sin llave y control electrónico de climatización. Es lo que se trabaja en «Electrónica de carrocería y confort», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Diseño, validación y producción
Saldrás manejando proceso de desarrollo en V, diseño de hardware de ECU y verificación del diseño. Es lo que se trabaja en «Diseño, validación y producción», un módulo de 10 submódulos que puedes abrir completo en el plan de estudios.
Objetivos de aprendizaje
01Analizar la arquitectura electrónica de los vehículos actuales.
02Aplicar los requisitos de calidad y calificación del sector de automoción.
03Diseñar comunicaciones del vehículo con CAN, LIN y Ethernet.
04Desarrollar software conforme a AUTOSAR y Automotive SPICE.
05Integrar requisitos de seguridad funcional y ciberseguridad.
06Diseñar y validar electrónica para propulsión eléctrica y ADAS.
07Desarrollar un sistema electrónico de automoción completo.
Plan de estudios
12 módulos, 120 submódulos, 1900 h. Elige un módulo y ves su contenido completo.
1 de 12 módulos abiertos
Módulo 1 de 12 · 10 submódulos
Arquitectura electrónica del vehículo
1.1Evolución de la arquitectura E/E
1.2Unidades de control electrónico
1.3Arquitecturas por dominio y zonales
1.4Vehículo definido por software
1.5Redes de alimentación de 12 V y 48 V
1.6Arquitectura de alta tensión
1.7Cableado y conectores
1.8Diagnóstico a bordo
1.9Tendencias de computación centralizada
1.10Caso práctico: migración de arquitectura distribuida a zonal
Módulo 2 de 12 · 10 submódulos
Requisitos de la electrónica de automoción
2.1Entornos térmicos y mecánicos
2.2Perfiles de misión de automoción
2.3Calificación de componentes AEC-Q
2.4Norma ISO 16750
2.5Fiabilidad y tasa de fallos objetivo
2.6Gestión de calidad IATF 16949
2.7Aprobación de piezas mediante PPAP
2.8Calidad cero defectos
2.9Trazabilidad en producción
2.10Práctica: perfil de misión de una ECU bajo capó
Módulo 3 de 12 · 10 submódulos
Redes de comunicación del vehículo
3.1Bus CAN y CAN FD
3.2Bus LIN para cuerpo
3.3FlexRay en sistemas críticos
3.4Ethernet automotriz 100BASE-T1
3.5SOME/IP y servicios
3.6Pasarelas centrales del vehículo
3.7Diseño de bases de datos DBC y ARXML
3.8Análisis de carga de red
3.9Herramientas de análisis CANoe
3.10Laboratorio: simulación de red CAN con CANoe
Módulo 4 de 12 · 10 submódulos
Software de automoción
4.1Arquitectura AUTOSAR Classic
4.2Plataforma AUTOSAR Adaptive
4.3Configuración de la capa básica
4.4Sistemas operativos OSEK y POSIX
4.5Proceso Automotive SPICE
4.6Desarrollo basado en modelos
4.7Calibración con XCP
4.8Diagnóstico con protocolo UDS
4.9Actualizaciones de software por aire
4.10Práctica: componente AUTOSAR con interfaz de diagnóstico
Módulo 5 de 12 · 10 submódulos
Seguridad funcional en automoción
5.1Conceptos de ISO 26262
5.2Análisis HARA y ASIL
5.3Concepto de seguridad
5.4Hardware seguro: métricas
5.5Software seguro y particionado
5.6Seguridad de la funcionalidad prevista
5.7Microcontroladores de seguridad
5.8Validación de seguridad
5.9Caso de seguridad
5.10Taller: concepto de seguridad de un elevalunas antipinzamiento
Módulo 6 de 12 · 10 submódulos
Ciberseguridad del vehículo
6.1Ciclo de vida según ISO/SAE 21434
6.2Reglamento UNECE R155
6.3Análisis de amenazas TARA
6.4Arquitectura de seguridad en ECU
6.5Módulos de seguridad hardware
6.6Comunicación segura SecOC
6.7Seguridad en diagnóstico
6.8Gestión de incidentes en flota
6.9Reglamento UNECE R156
6.10Caso práctico: TARA de una pasarela central
Módulo 7 de 12 · 10 submódulos
Sistemas de propulsión eléctrica
7.1Arquitectura del vehículo eléctrico
7.2Inversores de tracción
7.3Convertidores DC-DC de alta tensión
7.4Cargadores embarcados del vehículo
7.5Sistemas de gestión de baterías
7.6Seguridad eléctrica de alta tensión
7.7Gestión térmica de la propulsión
7.8Carga rápida y protocolos
7.9Aislamiento y monitorización
7.10Laboratorio: estimación del estado de carga en un BMS
Módulo 8 de 12 · 10 submódulos
Sistemas ADAS y conducción automatizada
8.1Niveles de automatización
8.2Radar de automoción
8.3Cámaras y visión
8.4Sensores LiDAR de automoción
8.5Fusión de sensores
8.6Computadores de conducción autónoma
8.7Validación por escenarios
8.8Programa Euro NCAP
8.9Regulación de sistemas automatizados
8.10Práctica: fusión radar-cámara con datos reales
Módulo 9 de 12 · 10 submódulos
Electrónica de carrocería y confort
9.1Control de iluminación LED
9.2Sistemas de acceso sin llave
9.3Control electrónico de climatización
9.4Asientos y espejos motorizados
9.5Sistemas de infoentretenimiento
9.6Cuadro de instrumentos digital
9.7Control de accionadores
9.8Gestión de energía en reposo
9.9Comunicaciones con el usuario
9.10Taller: consumo en reposo de una ECU de carrocería
Módulo 10 de 12 · 10 submódulos
Compatibilidad electromagnética en automoción
10.1Reglamento UNECE R10
10.2Normas CISPR 25
10.3Ensayos ISO 11452
10.4Transitorios ISO 7637
10.5Descargas electrostáticas ISO 10605
10.6Diseño de PCB para automoción
10.7Filtrado y protección de entradas
10.8EMC en vehículos eléctricos
10.9Ensayos a nivel de vehículo
10.10Laboratorio: emisiones conducidas según CISPR 25
Módulo 11 de 12 · 10 submódulos
Diseño, validación y producción
11.1Proceso de desarrollo en V
11.2Diseño de hardware de ECU
11.3Verificación del diseño
11.4Validación de producto
11.5Ensayos de durabilidad
11.6Industrialización del producto electrónico
11.7Pruebas de final de línea
11.8AMFE de diseño y proceso
11.9Gestión de cambios de ingeniería
11.10Caso práctico: plan de validación de una ECU
Módulo 12 de 12 · 10 submódulos
Trabajo Fin de Máster
12.1Definición del sistema electrónico
12.2Requisitos técnicos y normativos
12.3Arquitectura hardware y software
12.4Análisis de seguridad funcional
12.5Análisis de ciberseguridad
12.6Implementación o simulación
12.7Plan de validación
12.8Conclusiones sobre la electrónica de automoción
12.9Memoria del TFM
12.10Defensa ante tribunal
¿Cuánto me va a llevar?
Mueve las horas que puedes dedicar cada semana y calculamos tu ritmo sobre las 1900 h del programa.
—meses a ese ritmo
—semanas por módulo
—frente a los 1900 horas · 12 a 18 meses previstos
¿Qué nivel tienes ya?
Cinco conceptos del propio temario. Marca lo que ya controlas y te decimos si te conviene el curso, el diplomado o el máster.
Unidades de control electrónico
Módulo 1 · Arquitectura electrónica del vehículo
Herramientas de análisis CANoe
Módulo 3 · Redes de comunicación del vehículo
Seguridad de la funcionalidad prevista
Módulo 5 · Seguridad funcional en automoción
Convertidores DC-DC de alta tensión
Módulo 7 · Sistemas de propulsión eléctrica
Taller: consumo en reposo de una ECU de carrocería
Módulo 9 · Electrónica de carrocería y confort
Marca los cinco conceptos y te damos tu resultado.
Normas y estándares que vas a manejar
ISO 26262ISO/SAE 21434UNECE R155UNECE R10AEC-Q100ISO 16750-2CISPR 25IATF 16949
Cuerpo docente y expertos
Este programa se imparte en el área de Electrónica, Embebidos & Telecom, que dirige Dr. Kevin O’Connor. Debajo, los directores académicos más cercanos a este programa. El detalle de cada instituto está en la página de institutos.
Dr. Kevin O’ConnorDirector Académico del EET — Electronics & Embedded Technologies Institute.
Prof. Kenji TakahashiDirector Académico del SRA — Robotics & Autonomous Systems Institute.
Dra. Lucía Hernández VegaDirectora Académica del DAIS — Data, Artificial Intelligence & Simulation Institute.
1Rellenas la solicitud de admisiónTitulación o experiencia y firma, en una sola página.
2El sistema verifica la documentación al instanteEl sistema comprueba los datos y la firma al momento.
3Eliges modalidad de pago y reservas tu plazaPago único con descuento o entrada más cuotas mensuales. La matrícula de esta semana cierra el 23-10-2026.
¿Tienes titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional equivalente?
¿Trabajas o quieres trabajar en Electrónica, Embebidos & Telecom?
¿Puedes mantener un ritmo de estudio constante durante 1900 horas · 12 a 18 meses?
Responde las tres y te decimos por dónde seguir.
Requisitos de acceso
·Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente.
·Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa.
·Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
Cómo se estudia
Formación 100 % online en el campus de SEIUM, con material descargable, clases grabadas y tutor técnico asignado. Sin horarios fijos: el alumno avanza a su ritmo dentro de la convocatoria, lo que permite compatibilizarlo con el trabajo.
Cada módulo combina teoría, lectura guiada de la norma original y ejercicios aplicados. El software de trabajo es Vector CANoe, MATLAB/Simulink, Vector DaVinci, ETAS INCA, dSPACE SCALEXIO, en versiones gratuitas, académicas o de evaluación. Los ensayos se estudian sobre procedimientos reales de simulación y análisis de redes CAN y Ethernet de vehículo, ensayos de compatibilidad electromagnética según CISPR 25, validación de ECU en bancos hardware-in-the-loop. La evaluación es continua por módulo más el TFM final.
Son 12 módulos con 120 submódulos y 1900 h de trabajo total. Abre por «Arquitectura electrónica del vehículo» y cierra con «Trabajo Fin de Máster».
Se trabajan ISO 26262, ISO/SAE 21434, UNECE R155, UNECE R10, AEC-Q100 y ISO 16750-2.
Los perfiles más directos son Ingeniero de electrónica de automoción, Ingeniero de software AUTOSAR, Ingeniero de seguridad funcional, Ingeniero de ciberseguridad vehicular y Ingeniero de validación de ECU.
En un pago son 3.304 €, sobre una tarifa de 4.130 €. A plazos, una entrada de 1.980 € y 12 cuotas de 248 €, 4.956 € en total.
Titulación universitaria en ingeniería, ciencias o arquitectura, o experiencia profesional acreditable equivalente, Conexión a internet y un ordenador capaz de ejecutar el software del programa y Nivel de español suficiente para seguir lectura de normativa técnica.
El programa son 1900 horas totales repartidas en 12 a 18 meses. Eso son entre 10 y 15 horas semanales de media, compatibles con jornada laboral completa.
Se trabaja con Vector CANoe, MATLAB/Simulink, Vector DaVinci, ETAS INCA, dSPACE SCALEXIO. Se usan versiones gratuitas, académicas o de evaluación, y el tutor indica la alternativa libre cuando existe.
Diploma propio de SEIUM al superar la evaluación continua y el Trabajo Fin de Máster. Es formación propia, no un título oficial del Ministerio.
Sí. Los módulos superados en un curso o diplomado del mismo área convalidan en el programa superior. Consulta la política de convalidaciones al matricularte.
No es lo mismo llegar aquí recién titulado que con diez años en el sector. Dinos de dónde vienes.
Qué te aportaPasar de la teoría de carrera al criterio de proyecto: qué norma aplica a cada parte del trabajo, qué criterios de aceptación se fijan antes de ejecutar y cómo se deja todo documentado.
Dónde vas a sudarEl módulo de normativa y evidencia documental, si todavía no has trabajado dentro de un proyecto real con auditoría de por medio.
Con qué salesCon una memoria técnica propia, sobre un caso real, que puedes poner encima de la mesa en una entrevista.
Qué te aportaFormalizar lo que ya haces por oficio: distinguir requisito obligatorio de buena práctica, justificar por escrito las decisiones técnicas y dejar el trabajo trazable.
Dónde vas a sudarPoco en contenido. El esfuerzo real está en el proyecto final y en su defensa.
Con qué salesCon el máster acreditado y un proyecto hecho sobre un caso de tu propio trabajo.
Qué te aportaLa base técnica de Electrónica, Embebidos & Telecom y el marco normativo del ámbito desde cero, sin dar por sabido el vocabulario del sector.
Dónde vas a sudarLas primeras semanas, por terminología. A partir del segundo módulo se nivela.
Con qué salesCon un perfil de entrada acreditado en Electrónica, Embebidos & Telecom y un proyecto que demuestra que sabes aplicarlo.
¿Te va a dar la vida?
Calcula tu ritmo real
Son 1900 horas. Mueve el control y mira cuánto tardarías tú de verdad.
—para terminar
¿Y esto para qué me sirve?
Marca lo que más te interesa
Elige hasta 3 módulos y te digo cuánto pesan en el programa y a qué perfiles prepara.
Perfiles a los que prepara
Ingeniero de electrónica de automoción
Ingeniero de software AUTOSAR
Ingeniero de seguridad funcional
En fabricantes de automóviles, proveedores de primer nivel y vehículo eléctrico.
Con sinceridad
¿Es para ti?
Sí, si quieres…
Trabajar en Electrónica, Embebidos & Telecom con criterio de norma, no solo de intuición.
Saber justificar por escrito por qué tomaste una decisión técnica.
Terminar con una memoria técnica tuya, sobre un caso real.
Avanzar a tu ritmo, compatible con una jornada completa.
No, si buscas…
Un título rápido sin entregar trabajo propio.
Clases en directo con horario fijo: el programa es asíncrono.
Empezar mañana: la fecha de inicio la fija el claustro.
Formación de taller o práctica presencial con maquinaria.
¿Te queda una duda?
Pregunta algo concreto
Escríbela aquí y la pasamos al formulario de contacto con la formación ya identificada.
¿Tienes alguna duda sobre Máster en Ingeniería de Electrónica para Automoción? ¡Escríbenos por WhatsApp y te ayudamos! 💬