aborda el análisis avanzado de la suspensión, dinámica multibody y control activo utilizando métodos basados en MBD, CFD y simulaciones en HIL para optimizar la respuesta dinámica y la estabilidad en terrenos irregulares. Se integran modelos de suspensión articulada y amortiguadores variables, además de técnicas de control adaptativo y filtros EKF para la gestión en tiempo real de la tracción y el balanceo, contemplando normativas de diseño robustas y validación mediante ensayos predictivos de fatiga y dinámica no lineal.
Las capacidades experimentales incluyen bancos de prueba con adquisición avanzada de datos para vibraciones, análisis modal y calibración de sistemas de control electrónico, garantizando trazabilidad bajo ISO 26262 y normativa aplicable internacional en seguridad funcional. Los procesos se alinean con estándares de calidad y seguridad, potenciando la empleabilidad en roles como ingeniero de dinámica vehicular, desarrollador de sistemas de suspensión, especialista en control embarcado, ingeniero de pruebas y analista de validación estructural.
Palabras clave objetivo (naturales en el texto): Ingeniería de Dinámica, Buggies, UTV, suspensión activa, dinámica multibody, simulación HIL, control adaptativo, vibraciones, ISO 26262, validación estructural.
7.970 €
Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.
Aprenderás a integrar todo el proceso de desarrollo de producto desde la concepción del modelo hasta su validación final, aplicando metodologías centradas en el usuario. Desarrollarás competencias en diseño paramétrico, ergonomía, simulación, materiales sostenibles, visualización 3D y gestión de manufactura, garantizando soluciones eficientes, seguras y alineadas con los estándares industriales actuales.
Requisitos sugeridos: Se recomienda contar con conocimientos previos en aerodinámica, control de sistemas y estructuras. Dominio del idioma español o inglés a nivel B2+ / C1. Ofrecemos programas de nivelación (“bridging tracks”) para cubrir posibles lagunas de conocimiento.
1.1. Concepto de buggy y UTV de alta performance y diferencias entre plataformas recreativas, competitivas, utilitarias y de misión extrema
1.2. Arquitectura general del vehículo: chasis, suspensión, tren motriz, cabina, carrocería funcional y distribución de masas
1.3. Principios de dinámica vehicular aplicados a plataformas ligeras sometidas a grandes recorridos de suspensión y altas velocidades fuera de carretera
1.4. Requisitos operacionales de un buggy o UTV de altas prestaciones: aceleración, estabilidad, absorción, fiabilidad y control sobre terreno variable
1.5. Relación entre masa total, centro de gravedad, batalla, vías y comportamiento dinámico del vehículo en maniobras rápidas y terrenos agresivos
1.6. Diferencias de comportamiento entre configuraciones 2WD, 4WD y AWD en vehículos ligeros de alta movilidad off-road
1.7. Influencia del perfil de uso sobre el diseño del vehículo: dunas, desierto, bosque, roca, barro, trail técnico y competición tipo baja o rally
1.8. Interacción entre estructura, suspensión, neumáticos y powertrain como base del rendimiento integral del sistema
1.9. Evolución tecnológica de los buggies y UTV de alto desempeño y tendencias contemporáneas en ingeniería de plataformas ligeras extremas
1.10. Enfoque sistémico de la ingeniería dinámica aplicada a buggies y UTV como disciplina integradora de chasis, suspensión, motorización y control
2.1. Tipologías de chasis en buggies y UTV: tubular, space frame, híbrido y estructuras reforzadas para competición y uso severo
2.2. Principios de rigidez torsional y su influencia sobre precisión de guiado, eficiencia de suspensión y consistencia dinámica
2.3. Diseño estructural frente a cargas de compresión, torsión, impacto, salto y aterrizaje en conducción extrema
2.4. Distribución de masas longitudinal y transversal y su efecto sobre aceleración, frenado, giro y capacidad de absorción
2.5. Integración de jaula antivuelco, refuerzos laterales, soportes de suspensión y nodos de alta carga dentro de la estructura global
2.6. Ubicación del motor, transmisión, depósitos, radiadores y ocupantes para optimizar centro de gravedad y equilibrio dinámico
2.7. Relación entre batalla, anchura de vías y estabilidad en alta velocidad, cambios bruscos de apoyo y superficies deformables
2.8. Diseño orientado a reparabilidad y sustitución rápida de subconjuntos en competición o uso de alta demanda técnica
2.9. Selección de materiales estructurales según resistencia, peso, soldabilidad, respuesta a fatiga y viabilidad de fabricación
2.10. Validación estructural del conjunto mediante criterios de rigidez, seguridad, integración funcional y comportamiento dinámico esperado
3.1. Fundamentos del movimiento de suspensión en buggies y UTV de alto rendimiento: compresión, rebote, topes y transferencia de energía
3.2. Tipologías de suspensión empleadas en alta performance: doble triángulo, trailing arm, multilink, semitrailing y configuraciones especiales
3.3. Diseño del recorrido útil y relación entre travel, altura libre al suelo y control de impactos a alta velocidad
3.4. Geometría de suspensión: caída, convergencia, avance, scrub radius, roll center y variación de parámetros a lo largo del recorrido
3.5. Comportamiento de la masa no suspendida y su influencia sobre tracción, confort dinámico y precisión de contacto con el terreno
3.6. Muelles, amortiguadores coilover, bypass y sistemas de doble amortiguación en plataformas ligeras de carrera o uso extremo
3.7. Curvas de compresión y rebote y su influencia sobre estabilidad, absorción de baches y control de cabeceo y balanceo
3.8. Interacción entre suspensión delantera y trasera en la generación de equilibrio dinámico durante frenadas, saltos y aceleración sobre terreno roto
3.9. Ajuste fino de la suspensión según superficie, velocidad media, carga útil y perfil de conducción del vehículo
3.10. Validación del sistema de suspensión mediante análisis de geometría, telemetría, pruebas dinámicas y respuesta del conjunto en entorno real
4.1. Fundamentos del comportamiento longitudinal: aceleración, frenado, transferencia de carga y motricidad en superficies de baja adherencia
4.2. Dinámica lateral en curvas rápidas sobre tierra, arena, grava y superficies mixtas con distintos niveles de apoyo y deslizamiento
4.3. Comportamiento transitorio del vehículo en cambios rápidos de dirección, correcciones de volante y maniobras evasivas
4.4. Balanceo, cabeceo y guiñada como fenómenos dinámicos clave en plataformas ligeras de alta performance
4.5. Relación entre reparto de masas, anchura de vías y rigidez de suspensión con la tendencia al subviraje, sobreviraje o comportamiento neutro
4.6. Interacción entre adherencia del neumático y geometría del tren delantero y trasero en la respuesta del vehículo
4.7. Comportamiento del buggy o UTV en crestas, recepciones de salto, zonas whoops y compresiones profundas
4.8. Influencia del estilo de conducción y de la puesta a punto sobre la estabilidad dinámica del conjunto
4.9. Control de la actitud del vehículo durante maniobras extremas mediante ajustes de suspensión, diferencial y reparto de potencia
4.10. Evaluación del desempeño dinámico global en función de estabilidad, capacidad de giro, absorción y control bajo alta exigencia
5.1. Arquitecturas motrices aplicadas a buggies y UTV: motor central, trasero, delantero central y configuraciones compactas de alta respuesta
5.2. Relación entre curva de par, peso del vehículo y capacidad de aceleración en terrenos sueltos, compactos o mixtos
5.3. Sistemas de transmisión CVT, secuenciales, manuales, automáticos reforzados y soluciones específicas para alta performance off-road
5.4. Diferenciales abiertos, autoblocantes, bloqueables y soluciones electrónicas de reparto de tracción en plataformas ligeras
5.5. Diseño de relaciones de transmisión según velocidad punta, aceleración, subida, arena profunda y zonas técnicas
5.6. Palieres, juntas homocinéticas, semiejes y elementos de transmisión sometidos a grandes ángulos y recorridos de suspensión
5.7. Integración entre motorización y tracción para preservar fiabilidad mecánica en aceleraciones violentas y recepciones de salto
5.8. Estrategias de gestión de potencia y respuesta del acelerador para mejorar control en distintas superficies y estilos de conducción
5.9. Refrigeración del tren motriz y control térmico de motor, CVT, diferenciales y lubricantes bajo uso extremo
5.10. Validación del sistema motriz en términos de rendimiento, resistencia, continuidad de tracción y robustez en escenarios de alta exigencia
6.1. Fundamentos del contacto neumático-terreno y su papel en tracción, frenado, giro y absorción de irregularidades
6.2. Tipologías de neumáticos para arena, roca, barro, grava y competición desértica en buggies y UTV de alta performance
6.3. Influencia del dibujo, compuesto, flanco, carcasa y tamaño del neumático sobre la respuesta dinámica global del vehículo
6.4. Relación entre presión de inflado, deformación de huella y capacidad de flotación o penetración según el terreno
6.5. Llantas beadlock, refuerzos de rueda y configuraciones de montaje para operación agresiva a baja presión
6.6. Generación de adherencia en superficies deformables y su variación con velocidad, temperatura y carga vertical
6.7. Efectos del neumático sobre precisión de dirección, estabilidad en apoyo y confort dinámico de la plataforma
6.8. Desgaste, calentamiento, cortes y daños recurrentes en ruedas y neumáticos sometidos a alta exigencia off-road
6.9. Estrategias de selección y gestión de neumáticos según perfil de etapa, duración de uso y características del vehículo
6.10. Validación del sistema rueda-neumático en términos de resistencia, tracción, comportamiento transitorio y sostenimiento operativo
7.1. Fundamentos del sistema de dirección y su influencia sobre la precisión, el esfuerzo del conductor y la respuesta dinámica del buggy o UTV
7.2. Geometría de dirección: Ackermann, bump steer, relación de giro y sensibilidad del sistema en terreno irregular
7.3. Asistencia mecánica, hidráulica o eléctrica en dirección y su adaptación a condiciones de carga y competición
7.4. Sistemas de frenado en vehículos ligeros de alta performance: discos, pinzas, balance de frenada y resistencia térmica
7.5. Transferencia de carga durante frenado y su efecto sobre estabilidad, entrada en curva y capacidad de control en superficies sueltas
7.6. Ergonomía dinámica del puesto de conducción: asiento, pedalera, volante, visibilidad y control en escenarios de vibración intensa
7.7. Interacción entre conductor y vehículo en corrección de derrapes, lectura del terreno y gestión de apoyos a alta velocidad
7.8. Sistemas de control electrónico aplicables a UTV de alta performance: mapas de potencia, ayudas limitadas y estrategias de supervisión
7.9. Relación entre control humano, setup mecánico y comportamiento global del vehículo en distintas condiciones de uso
7.10. Optimización de dirección, frenado y ergonomía para maximizar precisión, confianza del piloto y consistencia dinámica del conjunto
8.1. Fundamentos de aerodinámica funcional en vehículos off-road ligeros y su influencia sobre estabilidad, refrigeración y control de polvo
8.2. Diseño de flujo de aire para radiadores, intercoolers, CVT, frenos y compartimentos sometidos a alta carga térmica
8.3. Protección inferior, skid plates, defensas, guardabarros y soluciones de resguardo para preservar integridad mecánica en uso agresivo
8.4. Empaquetado de sistemas mecánicos, eléctricos y de seguridad en volúmenes reducidos con foco en accesibilidad y resistencia
8.5. Integración de depósitos, baterías, radiadores, admisión, escape y sistemas auxiliares sin comprometer centro de gravedad ni rigidez
8.6. Gestión del barro, agua, arena y partículas en componentes sensibles mediante diseño de entradas, sellados y evacuación
8.7. Relación entre carrocería funcional y visibilidad, ergonomía, acceso a mantenimiento y rendimiento general del vehículo
8.8. Materiales de panelería, cubiertas y elementos ligeros para uso off-road severo con criterios de resistencia, peso y reemplazo rápido
8.9. Compatibilidad entre protección mecánica y disipación térmica en vehículos sometidos a largos periodos de exigencia continua
8.10. Validación del empaquetado integral en términos de robustez, mantenibilidad, estabilidad térmica y coherencia dinámica del diseño
9.1. Fundamentos de adquisición de datos aplicada a dinámica vehicular off-road y utilidad de la telemetría en desarrollo y competición
9.2. Sensores de suspensión, velocidad de rueda, aceleración, GPS, temperatura, presión y variables críticas del sistema dinámico
9.3. Construcción de canales de análisis para compresión, rebote, transferencias, tiempos de respuesta y zonas de saturación mecánica
9.4. Correlación entre sensación del piloto, comportamiento visual del vehículo y datos medidos durante pruebas reales
9.5. Metodologías de puesta a punto de suspensión, neumáticos, dirección, transmisión y reparto de masas a partir de telemetría
9.6. Ensayos en circuito, desierto, dunas, pistas técnicas y superficies mixtas como base de validación del vehículo
9.7. Identificación de puntos débiles, fatiga de componentes y cuellos de botella de rendimiento mediante análisis instrumental
9.8. Validación progresiva del vehículo desde prototipo hasta configuración final de alta performance
9.9. Integración entre ingeniería de pista, asistencia técnica y mejora continua del setup según condiciones cambiantes
9.10. Construcción de una metodología de validación dinámica orientada a maximizar rendimiento, fiabilidad y repetibilidad del vehículo
10.1. Definición del caso de estudio: tipo de buggy o UTV, entorno de uso, perfil de misión o competición y objetivos dinámicos principales
10.2. Desarrollo de la arquitectura general del vehículo con definición de chasis, suspensión, tren motriz, ruedas y distribución de masas
10.3. Diseño preliminar de la geometría de suspensión y del esquema dinámico del conjunto según el terreno dominante del proyecto
10.4. Selección del sistema motriz, de tracción y de relaciones de transmisión en función del rendimiento y la robustez requeridos
10.5. Configuración del sistema rueda-neumático y de la estrategia de contacto con el terreno para maximizar movilidad y control
10.6. Integración de criterios de dirección, frenado, ergonomía y protección mecánica dentro del concepto técnico del vehículo
10.7. Desarrollo del plan de instrumentación, ensayo, puesta a punto y validación dinámica de la solución propuesta
10.8. Evaluación de fiabilidad, mantenibilidad y sostenimiento técnico del buggy o UTV diseñado para alta exigencia operativa
10.9. Elaboración de la memoria técnica integral con justificación de decisiones de arquitectura, setup, validación y desempeño esperado
10.10. Presentación y defensa del proyecto final con validación global de la solución de ingeniería de dinámica de buggies y UTV de alta performance desarrollada
Consulta “Calendario & convocatorias”, “Becas & ayudas” y “Tasas & financiación” en el mega-menú de SEIUM
Nuestro equipo está listo para ayudarte. Contáctanos y te responderemos lo antes posible.
Si, contamos con certificacion internacional
Sí: modelos experimentales, datos reales, simulaciones aplicadas, entornos profesionales, casos de estudio reales.
No es obligatoria. Ofrecemos tracks de nivelación y tutorización
Totalmente. Cubre e-propulsión, integración y normativa emergente (SC-VTOL).
Recomendado. También hay retos internos y consorcios.
Sí. Modalidad online/híbrida con laboratorios planificados y soporte de visados (ver “Visado & residencia”).